Boeing 737 500: recensioner, bästa platserna, foton

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Det amerikanska företaget Boeing är erkänt som ett av världsledande inom flygplanskonstruktion. Flygplan av dess produktion är vida spridda över hela världen. Alla passagerarfartyg har höga tillförlitlighetsindikatorer och efterfrågas både bland flygbolag och passagerare. Kanske kommer ingen av de frekventa flygare som får reda på att flygningen kommer att ske på ett Boeing-flygplan att oroa sig för sin egen säkerhet och komfort. I och för sig verkar varumärket garantera honom båda.

grundare

William Edward Boeing föddes 1881 i Michigan. Han studerade vid Yale University och var i början av 1900-talet engagerad i ett träbearbetningsföretag, precis som sin far. Under dessa år var detta område ganska lönsamt, hans verksamhet gick omedelbart bra, och 1910 var han redan en av de mest framgångsrika och vördade invånarna i Seattle. Från en mycket tidig ålder var William Boeings dröm flyg - han försökte lära sig så mycket som möjligt, deltog i alla utställningar och evenemang dedikerade till flygplan, flyg och flyg. Ödet förde honom samman med släktingar - samma flygälskare som han själv- Konrad Westervelt och Tira Maroni, som har ett eget flygplan. William Boeings första plan flögs 1915.

Tillsammans med sin vän, George Conrad Westervelt, som har en ingenjörsbakgrund, skapade han företaget Pacific Aero Products, som ägnade sig åt tillverkning av sjöflygplan. 1917 blev företaget känt som The Boeing Company. William Boeing investerade cirka 100 000 dollar i utvecklingen av sin avkomma - i början av förra seklet var det bara galna pengar. Företaget var tänkt att uteslutande syssla med sjöflygplan för den amerikanska flottan, men på den tiden var det lönsamt att arbeta inte bara för militären utan också för civilbefolkningen. Efter 1927 började Boeing erövra den civila flygmarknaden - för första gången började de använda flygtransporter när de transporterade post. 1929 utvecklade grundaren det första passagerarflygplanet för 12 personer - samtidigt steg flygvärdinnor för första gången på flygplanet för att betjäna passagerare. Under åren har Boeing Corporation tagit mer och mer fart, förvandlats till en enorm titan av verksamheten och förvandlat dess arrangör till en framgångsrik affärsman och miljonär. William Boeing var företagets VD och under de senaste åren styrelseordförande. Han dog 1956, de sista åren av sitt liv sålde han sin del av aktierna, gick i pension och bodde på sin egen yacht utanför Kanadas kust. Det är känt att efter flyget blev fullblodsuppfödningshästar hans passion. Han var gift och hade tre söner.

Företagshistorik

Före krigetBoeing var engagerad i produktionen av sjöflygplan och flygplan, under krigstid - produktion av bombplan. Efter slutet av det stora fosterländska kriget gick företaget över till produktion av civila passagerarflygplan. En av de första skapades Boeing 367-80, som är prototypen av liners av modern produktion. 1964-1967 utvecklades Boeing 737-serien. Denna familj av flygplan representerar cirka 10 typer av flygplan, som är erkända som de vanligaste inom civil luftfart.

Aktiviteter

Boeing, tillsammans med civila flygplan, tillverkar militär- och rymdutrustning. Boeing Companys struktur är uppdelad i två industrier - Boeing Commercial Airplanes, som uteslutande sysslar med civil luftfart, och Integrated Defense Systems, som implementerar rymd- och militärprogram. Boeing levererar produkter utvecklade av företaget till 145 länder runt om i världen, dess fabriker är verksamma i 67 länder. Boeings främsta konkurrent är det europeiska företaget Airbus. Antalet anställda överstiger 160 tusen människor utspridda över hela världen - i alla representationskontor och forskningscentra i företaget. För närvarande är The Boeing Company världsledande inom flygplanstillverkning, det erbjuder sina kunder den senaste vetenskapliga utvecklingen och tekniska innovationer, och många representanter med vetenskapliga grader och utmärkelser finns bland dess anställda. Företaget speglar nästan hela utvecklingsvägen för världens flyg och astronautik. Företagsrepresentationdök upp i Ryssland 1993 - Boeing Scientific and Technical Center öppnade i Moskva. Senare, 1997, fick företaget sin första order för tillverkning av flygplan för ett ryskt flygbolag - det var Aeroflot, som lade en order på 10 Boeing-flygplan. 2013 ägde 20-årsjubileet av Boeing Rysslands representationskontor rum. Boeing är en filantrop som ger kontinuerligt stöd till sociala ändamål som utbildning, hälsa, miljö, samhällsengagemang, konst och kultur.

Boeing 737

Denna modell av ett civilt passagerarflygplan anses vara den mest utbredda i världen i flygets historia. Det är ett smalkroppspassagerarjet.

Tillverkningen av denna serie av flygplan började 1967, och mer än 8 000 modeller har tillverkats hittills. Boeings huvudproduktion finns i USA, Kalifornien. Enligt statistik finns det vid varje given tidpunkt cirka 1200 sådana flygplan i luften, var 5:e sekund landar eller lyfter en Boeing 737 någon gång på planeten. Det totala antalet delar som används för att montera flygplanet överstiger 3 miljoner stycken.

Familjer

Alla flygplan i Boeing 737-serien är indelade i tre familjer. Boeing Original tillverkades från 1967 till 1988, nästa familj är Boeing Classic. Detta inkluderar flygplansmodellerna 300, 400, 500 - de sattes i produktion 1988 och tillverkades fram till 2000. Företaget blev dåatt tillverka flygplan av familjen NG - Next Generation. Denna modifiering har satts i produktion sedan 1997. Alla Boeing-flygplan skiljer sig åt i tekniska egenskaper, längd, kapacitet och räckvidd för de flygningar de är avsedda för.

Boeing 737-500

Den presenterade modellen är ett passagerarflygplan med medeldistans. Det är den nyaste i den klassiska familjen. Tidigare modeller av familjen hade för höga ljud- och driftskostnader. Fokker 100 är erkänd som huvudkonkurrenten till Boeing 737-500. Innan projektet utvecklades mottogs 73 beställningar från flygbolag runt om i världen. Historien om skapandet av modellen började på 1960-talet, när företagets ledning beslutade att designa ett nytt flygplan som skulle ha en större kapacitet och lägre ljudnivåer. Under utvecklingen av projektet antogs att kapaciteten skulle vara cirka 60 passagerare, men efter att ha fått en order från det tyska flygbolaget Lufthansa beslutades att utöka antalet passagerare till 104. Den största skillnaden är arbetet med att förbättra turbojetmotorer. Sådana förändringar gjorde det möjligt att avsevärt minska ljudnivån, vilket blev den främsta konkurrensfördelen för just denna modell. Förutom att minska motorernas miljöpåverkan har optimeringen resulterat i förbättrad passagerarkomfort inne i flygplanskabinen. Dessutom påverkade ändringarna vingdesignen - dess nya modifiering gör att flygplanet kan användas under start och landning på korta landningsbanor, vilket gör detmer bekväm och ekonomisk att använda. Flygplansmodellen Boeing 737-500 kännetecknas av sin höga bränsleeffektivitet. Dess relativt lilla kapacitet tillåter användning av ett passagerarflygplan för korta och medellånga flygningar.

Allmänt sett säger företagets ledning att utvecklingen av Boeing 737-500 var relativt billig och produktionen började snabbt nog. Efter att monteringen av det allra första flygplanet slutförts ägde en högtidlig ceremoni rum - den hölls den 17 januari 1967. Om Boeing 737-500-flygplanet talar recensionerna inte bara av passagerare utan också av flygbolag om dess tillförlitlighet, effektivitet, driftsekonomi och komfort. Detta flygplan används flitigt i alla länder i världen, trots att tillverkaren redan erbjuder nya och förbättrade modeller är det han som är väldigt populär.

Boeing 737-500 interiör

Flygplanet är designat för 108 passagerare. Av dessa är 8 säten i business class och 100 i ekonomiklass. Kabinen är ganska rymlig, låg ljudnivå möjliggör en bekväm flygning över medel- och korta avstånd. Flygplanet av denna modell tillhandahåller layouten av sätena beroende på flygbolagets önskemål. Varje flygbolag fördelar passagerarsäten efter flygklass enligt sina egna preferenser. Du kan ändra antalet säten i business class - öka dem till 50 respektive, antalet ekonomiplatser kommer att minska. Som med många flygplan, Boeing737-500 de bästa platserna finns precis bakom businessklassen. De flesta passagerarsäten i kabinen ger möjligheten att luta tillbaka sätet och sträcka benen framåt - detta är särskilt viktigt på långa flygresor. Passagerarsätena är ordnade i två rader med tre säten vardera - detta har också blivit en av fördelarna jämfört med andra modeller, eftersom endast fem sätesrader tidigare användes. I Boeing 737-500 liknar kabinlayouten den för flygplan från samma familj. Säten framför nödutgången på 12:e raden. Detta gör att passagerarna kan använda mer utrymme, eftersom det finns färre säten. De sista raderna - 22 och 23 - ligger bredvid toaletterna. Passagerare som väljer dessa säten drabbas av vissa besvär på grund av att människor ständigt går förbi. Placeringen alldeles i början av kabinen ger en fördel vid utdelning av mat och dryck - i Boeing 737-500 finns de bästa platserna i de främre raden av kabinen.

Specifications

Boeing 737-500-modellen är 2 meter kortare än den tidigare modellen i samma familj. Flygplanets längd är 31 meter, höjden är 11. Ett tomt utrustat flygplan väger 31 000 kg, maximal startvikt är 60 500 kg. Den maximala hastigheten som Boeing 737-500 kan nå är 945 km/h. Den praktiska flygräckvidden är 5500 km. Besättningen i sittbrunnen - 2 personer. Passagerarkapaciteten är 108 personer - om kabinen är uppdelad i två klasser - ekonomi och företag. När man endast använder turistklass kan den ta emot 138 passagerare. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- ett jetdrivet flygplan. Bränsletankarnas kapacitet är 23 000 liter. Hyttens bredd överstiger 3,5 meter. Boeing 737-500 (bilden bekräftar detta) har ett imponerande utseende.

Katastrofer

Enligt uppgifter från 2013 gick 174 Boeing 737-500 flygplan förlorade över hela världen. Flygkrascher dödade 3 835 människor. På grund av dess breda spridning, kapades detta flygplan av terrorister 110 gånger eller utsattes för annan kriminell påverkan. På grund av sådana incidenter dog 575 personer. Den viktigaste episoden med förstörelsen av flygplanet erkände incidenten i Angola 1983. Ett flygplan från Angolan Airlines sprängdes upp från marken av terrorister, som senare förklarade sig själva, och kraschade nästan omedelbart efter start från flygplatsen i Lubango. Alla 130 personer ombord dödades. Olyckan i Mangalore erkändes som den största katastrofen sett till antalet offer. Planet från ett av de indiska flygbolagen sladdade av banan, kraschade och fattade eld vid kollisionen. Det fanns 166 personer ombord på planet, 158 av dem dog, några lyckades fly.

I Ryssland kraschade en Boeing 737 i Perm 2008 - den föll på en järnväg i staden. Alla människor ombord dödades - 88 personer. Detta flygplan tillhörde Aeroflot Nord, för närvarande verkar detta flygbolag på den ryska marknaden under ett nytt namn - Nordavia. En av de overifierade versionerna av 2008 års olycka anses vara ett tekniskt fel på flygplanet - vid tidpunkten för kraschen verkade det som att besättningen presteradeMarkserviceanvisningarna är omvända. I detta avseende betecknas piloternas åtgärder som otillräckliga. Vissa källor indikerar att Boeing 737-flygplanet från 1990-talet har en sådan ödesdiger kontrollfunktion - roderhydrauliken kan vända styreffekten, det vill säga maskinen utför alla pilotens handlingar omvänt. Denna funktionsfel känns inte igen av flygplanets interna system, och besättningen från insidan ser inte hur flygplanet faktiskt beter sig. Det är känt att Boeing 1996 utfärdade en speciell bulletin som beordrade alla flygbolag att utföra en obligatorisk kontroll av funktionen hos de hydrauliska systemkomponenterna i flygplan tillverkade på 90-talet. Det finns en version att planet som kraschade i Perm tidigare opererades i Kina och kanske inte klarade en sådan kontroll. Den här versionen av katastrofen är dock inte officiell och erkänns inte av statliga myndigheter som den enda sanna.

Intressanta fakta

Vissa flygbolag föredrar att uteslutande använda Boeing 737-500 flygplan i sin flotta. Dessa inkluderar Southwest Airlines, som äger över 500 flygplan. På grund av dess tillförlitlighet och beprövade effektivitet väljer många flygbolag i de postsovjetiska länderna just denna modell för flyg. Av de ryska företagen kan man nämna Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair och många andra. Boeing 737-500, Transaero är ett av de mest populära flygplanen när man flyger inom Ryssland ochutomlands. Bolagets flygflotta omfattar 14 flygplan av denna typ. Yamal Airlines använder också Boeing 737-500 ganska brett. Detta flygbolags flotta har 6 sådana flygplan. En av de största ägarna av Boeing 737-500-flottan är Utair. Detta flygbolag har 34 flygplan.

Boeing 737-500 har inget nödtömningssystem för bränsle. Det betyder att planet vid tidpunkten för olyckan tvingas cirkla innan landning för att förbruka bränsle. I nödfall görs landningen med en övervikt.

Att måla ett Boeing 737-500-flygplan - bilderna visas ovan - det tar över 200 liter färg, när det torkat väger dess vikt 113 kg.