Madrids tunnelbana är en otroligt viktig form av kollektivtrafik i den spanska huvudstaden. Detta är ett snabbt transportmedel som fungerar utan fördröjning och ger stora volymer passagerartrafik. Tunnelbanan i Madrid började sitt arbete för första gången 1919: det var då som den första tunnelbanelinjen lanserades. Sedan dess har det gått mycket tid, under vilken ytterligare tolv linjer med vänstertrafik byggdes. Deras totala längd är cirka 300 kilometer.
Början av tunnelbanan i Madrid
Madrids tunnelbana började fungera i oktober 1919. Då var det en linje, bestående av åtta stationer och med en längd på 3,5 kilometer. De första tunnlarna var extremt kompakta. Så längden på spåren var inte mer än 60 meter, och deras bredd nådde 1445 millimeter. År 1936 bestod Madrids tunnelbana av tre linjer och hade en förbindelse med tågstationen.
När inbördeskriget ägde rum i Spanien spelade tunnelbanestationerna rollen som skyddsrum. Den fjärde linjen togs i drift 1944, och på 1960-talet förband Madrids tunnelbana redan samman staden och förorterna.
2007året präglades av att tre grenar av "lätttunnelbanan" togs i drift. Det är höghastighetsspårvagnar som går på ytan. Ibland, när det är nödvändigt att kringgå kulturella attraktioner, går de under jorden.
I tunnelbanan i Spaniens huvudstad finns en stängd spökstation "Chamberi". Den tillhör den första öppna linjen, men 1966 kom den under ombyggnad. Det gjorde att hon kom väldigt nära grannstationen. Det öppnades igen våren 2008 som ett underjordiskt museum.
Några nummer
Madrids tunnelbana är den näst största i Västeuropa efter Londons tunnelbana. Om vi betraktar hela Europa, så tar det tredje plats, och offrar sina dimensioner till tunnelbanan i Moskva. Det allmänna systemet har 13 filialer, varav den sista började arbeta för inte så länge sedan. Med sitt tunnelbanenätverk i Madrid kopplar den samman 327 stationer. Den transporterar över 600 miljoner människor varje år och äger två radiella ringar.
Den totala ytan av Madrids tunnelbana är uppdelad i sex fack. Den största bland dem är fack A. Detta är en egenskap hos metropolen, som upptar cirka 70% av den totala järnvägslängden. De återstående avdelningarna är söder, norr, öster, väster, samt TFM (förorter och satellitstäder). Varje tunnelbanelinje har sitt eget namn och färg. I Madrids tunnelbana anges namnen enligt start- och slutstationer.
Mellan stationerna når längden på draget 800 meter. Varje tåg har fyra eller fem vagnar. Det finns bara tre av dem på natten och mindre populära tåg.
Några intressanta fakta
Det finns 145 stationer på tunnelbanelinjer i Spaniens huvudstad. De flesta av dem är utrustade med två eller tre plattformar. Skenorna är placerade mellan dem. Därför, om en passagerare bestämmer sig för att springa in i en tunnelbanevagn från ett annat tåg, som också står på en annan perrong, kommer han inte att lyckas.
På morgonen och på kvällen når rasterna mellan tågen max tre minuter. På dagtid eller på kvällen kan du förvänta dig ankomsten av nästa tåg i upp till sju minuter.
Madrids tunnelbana har tre typer av tåg och vagnar: en tunnelbanevagn vars dörrar öppnas automatiskt. En vagn vars dörrar är försedda med en spak. Om du behöver öppna dem måste denna spak höjas. En vagn i vilken en speciell knapp måste tryckas in för att öppna dörren.
Det finns inga rulltrappor i Madrids tunnelbana. Därför spelar det ingen roll hur mycket du väger och vilket hälsotillstånd du har, om du har bråttom eller mycket tid, du måste gå upp och ner till fots.
Madrids tunnelbana är den renaste i världen, trots att den är den mest trafikerade. Här används ett ekologiskt och toppmodernt rengöringssystem för att rengöra stationer och vagnar.
Modern tunnelbaneteknik
Nyligen har vissa linjer i Madrids tunnelbana automatisk tåghantering och ett system som låter dig justera hastigheten automatiskt. Nu reduceras förarens arbete bara till att stänga och öppna dörrarna, skicka tåget genom att tryckaspecialknapp. Det automatiska systemet kommer att göra resten av arbetet på egen hand. Den kan också öka och till och med överskrida hastigheten så att elektrisk inbromsning inte uppstår. När förbudssignalen ljuder stoppar samma automatiska system tåget.
Om något fel upptäcks i tågsignaleringen måste föraren trycka på motsvarande knapp på kontrollpanelen och sedan styra tåget manuellt. I det här fallet kommer tågets hastighet att nå maxim alt 20 kilometer i timmen.
Fare
Nu kommer många läsare att ha en naturlig fråga: hur mycket kostar tunnelbanan i Madrid? Allt är enkelt här: en resa inom A-zonen kommer att kosta 1,5 euro. Rörelser i alla andra zoner kostar två euro.
Om en person reser med tunnelbana ofta, rekommenderas det att köpa biljetter för 10 resor. Deras pris är 11, 2-12, 2 euro beroende på zon.
