Siberian Highway: historia, beskrivning, längd

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Den sibiriska motorvägen är en landväg som sträcker sig från Rysslands europeiska territorium till Kinas gränser genom Sibirien. Den har många namn. Bland dem:

Sluten av denna stig markeras av grenar till Kyakhta och Nerchinsk. Längden på det sibiriska området, enligt vissa uppskattningar, var 11 tusen kilometer. Detta är en fjärdedel av avståndet av jordens omkrets vid dess ekvator.

Need to create

Under en ganska lång period genomfördes kommunikationen mellan den europeiska delen av Ryssland och Sibirien endast längs separata flodvägar. Detta berodde på bristen på vägar.

År 1689 undertecknade Ryssland och Kina fördraget i Nerchinsk, tack vare vilket officiella förbindelser blev möjliga mellan länderna för första gången. Dessutom banade avtalet vägen för en mängd olika handelsförbindelser, vilket ledde till behovet av att skapa en transportkorridor mellan stater.

Startkonstruktion

12 (22). Den 11. 1689 utfärdades ett kungligt dekret, som beordrade byggandet av en rutt som förbinder Moskva med Sibirien. Byggandet av trakten försenades dock. Inga åtgärder vidtogs på ytterligare fyrtio år. Dekretet fanns kvar på papper.

Även under Peter den store var det möjligt att ta sig från Moskva till Kina endast med hjälp av många landvägar, vattenvägar och transporter. Först 1725 sändes en delegation till Kina, ledd av greve Savva Raguzinsky Vladislavovich. Som ett resultat av hennes förhandlingar 1727 undertecknades Burinfördraget. Detta avtal fastställde gränserna för stater nära den framtida bosättningen Kakhty. Kakhtafördraget undertecknades också, som bestämde handel och politiska relationer mellan länderna. Och slutligen, 1730, genomförde Ryssland byggandet av en ny väg, som kallades den sibiriska trakten. Arbetet var färdigt i mitten av 1800-talet.

Geografi

Siberian Highway - den tidens längsta väg, som länkade samman två olika delar av världen. Men samtidigt blev landvägen från Moskva till Kina den kortaste vägen som förbinder den centrala delen av den ryska staten med dess östra utkanter.

Var ligger den byggda Siberian Highway på kartan över Ryssland? Dess tråd härstammar från själva Moskva, går sedan till Murom, passerar genom Kozmodemyansk och Kazan, Osa och Perm, Kungur och Jekaterinburg, Tyumen och Tobolsk, Tara och Kainsk, Kolyvan och Yeniseisk, Irkutsk och Verneudinsk, samt Nerchinsk. Dess slutpunkt ärKyakhty. Således sträcker sig den sibiriska motorvägen genom Sibirien till Kinas gränser.

I början av 1900-talet förändrades denna landväg något. Om du tar en karta över den tiden, så ligger Siberian Highway på den något söder om Tyumen. Den går genom Yalutorovsk och Ishim, Omsk och Tomsk, Achinsk och Krasnoyarsk. Sedan sträcker den sig till Irkutsk och sammanfaller med den föregående rutten.

Men i slutet av 1800-talet. Det sibiriska området – en av världens längsta vägar – har blivit oförmöget att möta den ryska statens ständigt ökande transportbehov. Det är därför regeringen beslutade att bygga den transsibiriska järnvägen.

Byggande av bosättningar

Den nyskapade sibiriska trakten krävde ett visst arrangemang. För detta byggdes boplatser längs hela dess längd. Dessutom hade byarna och byarna som låg vid motorvägen en stor omfattning och låg på båda sidor om vägen. Utkanten av traktens bosättningar låg på ett avstånd av en eller två kilometer från centrum.

För att gatorna skulle bli mer kompakta placerades husen på den smalaste sidan av vägen. Den centrala delen av en sådan bebyggelse, belägen nära kyrkan, utvidgades i regel på grund av gatorna som löpte parallellt med landvägen.

Utveckling av territoriet

Den sibiriska motorvägen har blivit huvudorsaken till bosättningen i tidigare glesbefolkade områden. Regeringen byggde vägen genom tvångskolonisering. Det sibiriska området är det område där kuskar flyttades från de europeiska regionerna i Ryssland. Dessutom drevs hit landsförvisade bönder, som godsägarna passerade som rekryter. Bosatte sig i dessa territorier och befriade nybyggare. De kom från olika delar av Sibirien och Ryssland.

I takt med att landvägen utvecklades, ökade också tillströmningen av nybyggare till dessa platser. Gradvis blev dessa territorier de mest bebodda i Sibirien. De som flyttade hit hade statliga förmåner. I två år var de befriade från alla tullar som fanns på den tiden, förutom huvudskatten.

När den sibiriska motorvägen äntligen byggdes tilldelade regeringen ytterligare uppgifter till bönderna från byarna och byarna i området för underhåll av korsningar och broar, transport av militär personal, etc. Sådana uppgifter var 40 gånger högre än Ryska provinser.

E-postmeddelande

Förutom att etablera förbindelser med Kina, behövde Ryssland Siberian Highway för ytterligare ett syfte. Utan denna landväg var det omöjligt att organisera en statlig posttjänst. Byggandet av vägen motiverade snart alla regeringens förväntningar. Så om postförsändelser från Moskva till Tobolsk 1724 bara transporterades en gång i månaden, så redan 1734 - varje vecka och två decennier senare - var tredje till var fjärde dag.

För att säkerställa oavbruten leverans byggdes många poststationer över hela den sibiriska motorvägen. Paketleveranssamtidigt utfördes det av kuskar eller bönder.

Shackles

Den sibiriska motorvägen är en landväg, där det, förutom många poststationer, var etapper var 25-40 mil. De första av dem byggdes på tjugotalet av 1800-talet. Enligt förv altningsreformen gick fängelsepartierna sin egen väg, uppdelad i 61 etapper. Ordningen för förflyttning av fångar längs den sibiriska motorvägen reglerades av ett speciellt dokument. Det var "stadgan för scenerna". Den beskrev de grundläggande reglerna för att ordna fängelser, förfarandet för att flytta landsförvisade partier, etc.

Den sibiriska motorvägen är där fångar efter två dagars resor längs rutten kan vila i ett transitfängelse. Även scenhydorna, som fanns vid nästan alla poststationer, tjänade för dessa ändamål. En sträcka på 25-30 verst tillryggalades på två dagar av fångvagnar, som ibland inkluderade vagnar med hushållsgods. Ibland kan en fånge bli sjuk eller dö på vägen. Sedan lades hans lik på en vagn och fortsatte att följa med till nästa etapp. Det var härifrån talesättet föddes: "Levera död eller levande."

För perioden 1783 till 1883. Ungefär 1,5 miljoner fångar passerade längs vägen för den sibiriska motorvägen. Bland dem fanns också politiska rebeller. Till exempel på 90-talet av 1700-talet. A. N. levererades två gånger längs denna väg. Radishchev, som var grundaren av den inhemska samizdat.

handelsväg

Motorvägen som byggdes från Moskva till Kina återupplivade inte bara internationellt utan även inrikesekonomiska förbindelser. Under hela denna landväg fanns det stora mässor - Makarievskaya och Irbitskaya. Tack vare rutten genomfördes ständiga utbyten av varor mellan olika regioner. Till exempel dök det upp rika barn i Kazan-provinsen, som öppnade sina fabriker nära vägen.

Tack vare den sibiriska motorvägen har de ekonomiska banden mellan Ryssland och Kina utökats. Läder och päls, silver och olja, pinjenötter och sällsynt fisk, gåskött och mycket annat levererades utomlands längs denna väg. Nederländerna, England och Frankrike använde också Siberian Highway. De transporterade sina varor till Kina längs denna väg. Det är värt att nämna att vagnarna släpades längs Sibiriska motorvägen i en kontinuerlig kedja under hela året.

Uppkomsten av en transportkorridor bidrog till skapandet av tre stora vapenfabriker i landet. Deras lista inkluderar Perm Cannon, Izhevsk Armory och Kazan Powder. De transporterade sina produkter längs motorvägen till centrum av den ryska staten.

Den östra delen av landvägen, som ligger i Sibirien, kallas "Den stora tevägen". Det följdes av husvagnar som levererade te från Kina. i Ryssland i slutet av 1700-talet. till och med ett nytt företag "Perlov med söner" dök upp. Hon handlade te och levererade det till alla regioner i imperiet.

Vägskick

Att resa längs den sibiriska motorvägen var extremt svårt. Faktum är att skicket på hela vägen var i ett ytterst otillfredsställande skick. Beskrivning av områdetDen sibiriska trakten finns i några resenärers memoarer. Enligt deras berättelser såg denna väg på sina ställen ut som åkermark, skuren i längsgående fåror. Detta saktade ner rörelsen avsevärt, och därför kunde en sträcka på trettio mil tillryggaläggas endast på 7-8 timmar.

Öster om Tomsk passerade området genom kuperad terräng, men var också i extremt dåligt skick. Det väckte också kritik från resenärer vars antal ständigt ökade. Trots detta tillstånd var vägen i tusentals kilometer ett sätt för pålitlig och billig kommunikation. Till en början kännetecknades den endast av milstolpar, korsningar som passerade genom berg och floder, gati och skog. Sedan beordrade Catherine II att plantera björkar längs området. Träden placerades på ett avstånd av 2 m 84 cm (fyra arshins) från varandra, vilket skyddade vägen från snödrivor och inte tillät resenärer att gå vilse i dåligt väder.

Tract today

Moskva-Sibiriska landvägen har varit av stor nationell betydelse i nästan ett och ett halvt sekel. Efter öppnandet av ångbåtsflodtrafiken 1840, samt anläggandet av en järnväg i dessa trakter 1890, började emellertid dess användning utföras i mindre skala. Rysslands ekonomiska tillväxt har ökat landets transportbehov. Detta ledde till beslutet att påbörja byggandet av den transsibiriska järnvägen. Efter att ha avslutats 1903 tog den långsamma husvagnshandeln nya spår.

Idag ligger den tidigare södra grenen av den sibiriska rutten nästan helt ovanpå vägen från Kazan till Malmyzh och sedan till Perm och Jekaterinburg. Samtidigt har den tidigare Sibiriska motorvägen nästan totalrenoverats och idag är det en motorväg av högsta kategori. Till exempel låg en sektion från Zur till byn Debesy utanför den moderna motorvägen, vars bevarandegrad är annorlunda. Endast ett av dess segment används aktivt för lokala behov. Det här är rutten från Surnogut till Debesy.

På vägen Kazan-Perm finns det andra delar av den sibiriska motorvägen som låg utanför den nya motorvägens gränser. Deras tillstånd är annorlunda. Vissa av de tidigare anlagda spåren hålls i gott skick och används för lokala transporter, medan andra är helt borttagna ur trafik och håller på att växa igen.

Museum

1991 öppnades ett unikt komplex i byn Debesy. Detta är ett museum över den sibiriska traktens historia. Dess huvudsakliga mål är att bevara minnet av huvudvägen mellan Moskva och Kina, som under 18-19 århundraden. var Rysslands främsta post-, handels- och bojaväg.

Museet ligger i en byggnad som byggdes 1911 av en köpman i det andra skrået Murtaza av Mulyukov. Förr i tiden var det en barack för de lägre leden, belägen inte långt från fängelsescenen, där fångar hölls mellan förflyttningarna. Museibyggnaden är under statligt skydd.

Personalen på komplexet består av femton anställda och fyra forskare. De skyddar och ökar museets medel, som idagmer än tre tusen sällsynta böcker, etnografiska föremål och andra utställningar har lagrats dagligen.

Utställningar av detta unika komplex är öppna i tre salar. Deras tema:

- "Suveränens väg".

- "Byn på den sibiriska motorvägen".- "Skogsmöten".

På andra våningen i byggnaden finns sådana utställningar som "Skolans historia i byn Karaduvan" och "Historien om den sibiriska trakten". Deras utställningar berättar om utvecklingen av postväsendet från 1790 till våra dagar. Samtidigt kan besökarna bekanta sig med kuskarnas kläder, samt klockor, selar etc. som används under transport. Förrevolutionära dokument är av stort intresse för komplexets gäster, inklusive brev och kartor över posten -geografiska distriktet, som skildrar Kazan-distriktet. Bland utställningarna kan du se en telefon som tillverkades i början av 1900-talet, en morseapparat, märkeskläder från postanställda från 40-talet av 1900-talet, samt den första sovjetiska TV-apparaten.

Avsnittet om byn Karaduvans historia är utrustat med lokalhistoriskt material, inklusive en handskriven koran, personliga tillhörigheter från de tidigare ägarna av köpmannens hus, etc.

Anställda genomför utflykter inte bara i museet utan också i byn Debesy, såväl som i dess omgivningar. Huvudaktiviteten i detta unika historiska komplex är inte alls kommersiell, utan forskning och kulturell massa.