Bron över Amur ligger nära staden Komsomolsk-on-Amur. Det finns möjlighet till tvåfilig och enkelspårig trafik. Järnvägen började fungera 1975 och 1981 dök en motorväg upp. Bron slutar i Khabarovsk.
Tekniskt mirakel
Bron över Amur i Khabarovsk byggdes mellan 1913 och 1916. Han hade ett sätt. Författaren till projektet var L. D. Proskuryakov. Det var planerat att sätta järnvägen i drift.
Medel för militär rörelse till fots längs en av de två trottoarerna som stödde konsolerna, eller på hjul genom vägbanan, utvecklades också. Bron har nitton stöd av mellantyp, medan resten byggdes med kassuner som lagts till ett djup av 19,2 meter. Nio av dem tillverkades av stål, medan resten tillverkades av armerad betong och trä.
Spanstrukturer närmare den vänstra stranden är bågformade och tillgängliga för körning. Designern av gångjärnslösa bågar var G. P. Perederiy, som planerade deras skapelse från armerad betong. Byggnaderna ovanpå är en sammansättning av ställ och ett ballasttråg. Toppen av bältet har en parabolisk form. Grunderna lades starkt, beklädnadenstöden var gjorda av granit.
Byggnad nära Komsomolsk-on-Amur
Byggandet av en bro över Amur planerades under byggandet av bosättningen Komsomolsk-on-Amur 1932, när det var nödvändigt att förbinda flodens två stränder med den framtida Baikal-Amur Mainline.
Projektet utvecklades av Lengiprotransmost, institutet från vilket ett förslag togs emot, inklusive tre alternativ för att bygga en korsning. Enligt en av dem skulle den kunna ligga inom staden under uppbyggnad, enligt den andra och tredje - inom dess gränser och lite lägre.
Medan bron över Amur ännu inte var i drift var medborgarna tvungna att använda färjeöverfarten. När järnvägen från Khabarovsk till Sovetskaya Gavan började fungera började färjor av järnvägstyp användas. På vintern var jag tvungen att speciellt frysa isen och skapa en tillfällig väg.
1961 togs en isbrytare av flodtyp i drift, som fungerade vinter och höst. Med dess hjälp var det möjligt att förlänga navigeringsperioden. Den här webbplatsen behövde dock fortfarande förändringar och utveckling.
Från ord till handling
Efter långa förseningar, 1969, började de bygga en bro över Amur. Byggnadsarbetet avslutades 1974. Det sista elementet var en av de nio pelarna som stödde bron. Den sista spännkonstruktionen installerades den 26 september 1975.
Invigningen var högtidlig, eftersom detta föremål är av stor praktisk betydelse för alla dess användare. Det blev möjligt att flyttajärnvägsspår. Den första dagen, när denna punkt började sitt arbete, passerade ett tåg med passagerare genom den. Arbetet med färjor, som användes trettio år tidigare, har slutat här.
Vid projektering togs hänsyn till den tillfälliga belastningen på järnväg och vägar inom ramen för gällande tekniska förutsättningar och byggnormer. Strukturerna som utgör bron över Amur återskapades av Komsomolsk broteam, som tillhör Mostostroy-8 trust.
Avancerad teknik
Huvudstödet består av armerade betongkonstruktioner som stödjer spännvidder som bildar en enda väg för tåg och bilar på två körfält. Territoriet avsett för passage av bilar ligger på fästena. De är placerade på den nedre sidan jämfört med järnvägsspännen.
En ganska massiv struktur är en bro över Amur. Dess längd är 1,4 tusen meter, medan dess höjd är 24 meter över havet.
När bygget ägde rum här under perioden 1970 och 1971, användes den första och unika på den tiden för Sovjetunionens metod för att skapa stöd. Ett utmärkande drag är användningen av pelare som står på grunden av armerade betongskal med en diameter på 3 m. Denna teknik hämtades från utvecklingen av K. Silin, med den enda skillnaden att de uteslöt den coffered foundation, som vanligtvis används i konstruktion av föremål av stor storlek, som fyllde den transsibiriska järnvägen.
Reaktiv borrning användes för att förankra skalet djupt in i berggrunden.rörtyp, vilket återigen blev en unik upplevelse i sådant arbete med stenig jord.
Arbetet involverade en speciell enhet som användes vid sådan borrning - RTB-600. Den består av 3 rörledningar, tack vare vilka verktyget roterar och kan förstöra berget. Till det yttre liknar konmejslar.
Fundamentality
När skalen var nedsänkta och nått önskad nivå fylldes betongblandningen med ett rör som rörde sig vertik alt. Sedan kombinerades strukturerna med hjälp av en armerad betongplatta, ett spontstängsel användes, till vilket de bärande strukturerna fästes. Varje skal nådde 3 meter i diameter. Det totala antalet sådana element är 304 enheter.
Monolitiska strukturer fungerar som stödjande enheter. De mellanliggande elementen har en granitbeklädnad och är spetsiga upptill. Dessa var isskärare med en vass kant placerade vertik alt. I dessa arbeten användes granit, som bröts i stenbrotten Trikratninsky och Kiesovsky.
Utmärkande egenskaper
Bron över Amur kan kallas inte bara en viktig transport, utan också ett militärstrategiskt objekt. Hans foton kan återspegla designens hela skala och grundläggande karaktär.
På båda stränderna finns det trådbarriärer uppradade i ett par rader, med vakttorn och pillboxar. Enligt planen är det förbjudet att flytta cyklister och fotgängare. Till vänster kan du se delen där militären arbetar. I utbildningssyfte använde de tidigareminiatyr övergångsmodell. Om du är på bryggan vid en tidpunkt då vinden är extra stark kan du känna hur strukturen svajar. Detta beror på dess imponerande längd.
Båda broarna - både i Khabarovsk och i Komsomolsk-on-Amur - är utmärkande byggnader för sin tid. De kan kallas inte bara vägar mellan två banker, utan också övergångar från det förflutna till framtiden inom vetenskapen.
