En bergbana är en bergsjärnväg utrustad med kabeldragkraft. För att förhindra att bilarna rullar tillbaka monteras en kuggstång mellan rälsen. Linbanor används överallt där det är nödvändigt att flytta passagerare, och det är omöjligt att göra detta med något annat transportsätt. Oftast är denna typ av liftar utrustade i turistområden med bergig terräng. Det finns också en bergbana i Baku.
Lite historia
Under sovjettiden var huvudstäderna och storstäderna i alla unionens republiker efterfrågade bland landets turister. För att göra staden ännu mer attraktiv för resenärer kom myndigheterna med alla möjliga knep.
I mitten av förra seklet var chefen för Baku Alish Lemberansky, som inte var likgiltig och älskade sin stad. Det var han som gav idén att bygga en linhiss. Alish Avakovich Arakelov utsågs till chefsdesigner. Att hissen fortfarande är i drift vittnar om hur väl arbetet utfördes. Bilarna för projektet beställdes vid en av fabrikerna i Kharkov.
Bakus bergbana har blivit ett av de tekniska underverken. Det började fungera 1960. För att åka lift kom deresenärer från hela landet.
År av glömska
Först var hissen otroligt efterfrågad: den var inte bara en transport utan också ett underhållningsmedel, fram till den tiden fortfarande okänd. Men med tiden avtog spänningen och i början av 90-talet slutade Baku-bergbanan att fungera och förföll. Dessutom var även hissens territorium stängt. I tio år var fjälltåget bortglömt.
Men i början av det nya millenniet beslutade de verkställande myndigheterna i staden, representerade av Hajibala Abutalibov, att ändra situationen. En stor översyn genomfördes på anläggningen och vid nyåret 2002 fick stadsborna en överraskning i form av en hiss som fungerade igen. Återigen på helgdagar och helger var det fullt av folk, men på vardagarna var det tyst och nästan tomt, förutom de sällsynta förälskade paren som vandrade på jakt efter ensamhet.
Nytt liv
Bergbanan i Baku har inte förändrats ett dugg under åren. Den bestod fortfarande av ett par vagnar, som dock fick ett helt annat utseende - konsekvenserna av trenden med modern design. Dessutom är designen utrustad med nya bås och skenor, hårdvarustoppning. Även takets form har förändrats – nu har det blivit krökt så att snömassor och is inte ligger kvar på dess yta. Och på natten är taket upplyst, vilket fungerar som ett extra incitament för passagerare. Det enda som inte passar dem är att vägen är för kort. Men denna nackdel är lätt att ändra - du kan åka Baku-bergbanan så mycket du vill: biljettpriset har ställts in.
Den andra återupplivningen av stadståget som upplevdes under förberedelserna för "Eurovision-2012". Nu kör schweiziska glasvagnar längs linjen. Alla som åker i dem har en hisnande utsikt över Kaspiska havet och kustlandskap.
Idag anses skidliften vara stadens huvudattraktion och intar en värdig plats bland stadens attraktioner. Ett nytt projekt för modernisering av tåg för gruvdrift i städerna genomförs för närvarande. Dess mål är att återuppliva bergstransporter genom att utöka infrastrukturen. Om det tidigare bara fanns biljettkontor och plattformar, nu är det planerat att bygga matställen. Caféer, barer, restauranger - det är inte allt. Här planeras bygga nöjeszoner främst för barn och tonåringar. Men detta, enligt stadens myndigheter, kommer inte att sluta där. Det här är bara början.
Hur du tar dig dit
Du behöver inte leta efter en plats där fjälltåget ligger – det ligger i centrum. De viktigaste sevärdheterna i Baku är koncentrerade i närheten, så en resa på en sådan unik transport kan kombineras med ett besök på viktiga arkitektoniska monument och platser i staden. Du kan ta en taxi för att komma till bergsstationen. Priset är cirka 640 rubel (25 manats). Men det är bättre att ange kostnaden i förväg - det finns inga mätare i Baku-taxibilar.
Fler alternativ:
- Metro. Kostnaden är 7 rubel. (0, 15 manats).
- Buss. Priset är 11 rubel. (0,25 manat).
- Rutttaxi. Priset är detsamma som på bussen.
Funktioner i driftsättet
Bakus bergbana är igång konstant, inklusive helgdagar, från 10:00 till 22:00. Samtidigt är 26-28 personer placerade i montern. Eftersom restiden är ganska kort – lite över 4 minuter, tar ett bergståg cirka 2 000 passagerare på 12 timmars drift. På en sekund övervinner verktyget 2,5 meter. Vägens totala längd är 455 m. Den har bara en gren och, så att mötande bergbanor kan passera, finns ett sidospår på motorvägen.
Men Baku-bergbanan är mest efterfrågad på helgerna: både besökare och lokalbefolkningen tycker om att använda denna typ av transport för att kunna beundra stadens skönhet och besöka stadsvallen utan att göra några speciella ansträngningar.
