Vad är det som händer med Transaero? Vad hände egentligen med Transaero?

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Vad är det som händer med Transaero? Denna fråga förlorar fortfarande inte sin relevans bland ryssar som föredrar att resa med flyg. Och det är verkligen brådskande, eftersom ett stort antal människor använde tjänsterna från ovanstående flygbolag. Geografin för dess flygningar är omfattande: Indien, Egypten, Turkiet, Tunisien och så vidare, så vidare, så vidare. Vad händer med Transaero, företaget som var den största aktören på den inhemska transportmarknaden? Företaget drev mer än 100 flygplan, och vinsten 2014 var en fantastisk summa - 114 miljarder rubel. Varför gick ett "välmående" flygbolag plötsligt i konkurs? Vad händer med Transaero idag? Låt oss titta närmare på dessa frågor.

Företagsägare

Transaero-flygbolaget grundades i slutet av december 1990. Dess ägare var son till ministern för radioindustri i Sovjetunionen Alexander Pleshakov och chefenInterstate Aviation Committee Tatyana Anodina.

Fram till de sista dagarna av flygbolagets existens var Alexander Pleshakov dess verkställande direktör, och hans fru, Olga Pleshakova, ledde styrelsen för den kommersiella strukturen.

Orsaker till kollapsen

Situationen om vad som händer med Transaero kan beskrivas till en banalitet. Företaget gick i konkurs. Men finansiellt fiasko inträffar aldrig i ett vakuum. Dess orsak är en kortsiktig och irrationell ledarstil. Lufttrafikföretagets ägare har så obalanserat inkomst- och utgiftsnivåerna att experter fortfarande försöker ta reda på vad som verkligen hände med Transaero.

Början av krisen

Under tiden hade transportören ekonomiska problem för länge sedan. Tillbaka under perioden 2007 till 2009 ökade skuldbeloppet från 10 till 32 miljarder rubel.

Det är sant, 2014 var situationen något utjämnad. Ledningens önskan att gå in på aktiemarknaden bidrog till att den finansiella situationen destabiliserades. Det visade sig dock vara ganska problematiskt att genomföra denna idé i praktiken, och experter misstänkte omedelbart att transportörens bokslut var av "ogenomskinlig" karaktär. Dessutom var kostnaden för själva företaget orimligt hög. Men det här är långt ifrån alla fallgropar i vad som faktiskt hände med Transaero. Förvirring orsakades av ägarnas låtsade optimism: de säger att det går bra. OlgaPleshakova uppgav personligen att Transaero inte behöver ytterligare tillgångar, därför finns det inget behov av att placera värdepapper. På ett eller annat sätt, men revisionsföretagen som var engagerade i att kontrollera flygbolagets finansiella dokumentation skrev under rapporterna med stora reservationer.

Krisen intensifieras

I slutet av 2014 hade analytiker redan äntligen förutspått omfattningen av vad som hände med Transaero. Hennes ekonomiska situation har blivit svår.

Det totala beloppet av skulder till fordringsägare har nått astronomiska siffror - 250 miljarder rubel, medan finansiella fordringar från tankningsstrukturer och flygbolag uppgick till 20 miljarder.

Omkring 150 miljarder rubel är en skuld på leasingförpliktelser, dessutom ägs mer än 30 flygplan av kreditinstitut: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ja, och innan bankstrukturerna hade Transaero skuldförbindelser - deras andel uppgick till cirka 80 miljarder. Ett antal finansiella organisationer visade sig vara bland borgenärerna: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Det verkar som att staten borde fördjupa sig i situationen, eftersom den ser vad som händer med Transaero-företaget och kan säkert hjälpa till med att lösa finanskrisen. Tjänstemännen hade dock ingen brådska att ingripa i affärernaden största aktören på flygtransportmarknaden. Varför?

Human factor

Som redan framhållits är Transaeros finansiella kollaps ett verk av företagets ledning, som under många år med alla medel försökt öka prestigen och betydelsen av sina avkommor, och presentera det som "det bästa av det bästa".

Men i verkligheten var det inte så, och det var ofta nödvändigt att spendera med PR-teknik. Trots att Transaero hade en enorm skuld till fordringsägarna fortsatte ägarna till företaget kampanjen som heter "Rabattbiljettförsäljning". Samtidigt motsatte sig lufttrafikföretagets partner på alla möjliga sätt att uppfylla sina skyldigheter på kredit. Piloterna och flygvärdinnorna var väl medvetna om vad som hände med flygbolaget Transaero, men dess ledning försökte bygga en modell som skulle vara ytterligare ett argument för det faktum att avkommans utträde från marknaden skulle leda till kollapsen av hela branschen.

Vägar ut ur krisen

I slutet av 2014 får ovanstående flygbolag ett lån från VTB Bank på 9 miljarder rubel under statliga garantier. Men tjänstemännen tog ganska lång tid på sig att ta reda på vad som verkligen hände med Transaero, och valde att inte blanda sig längre.

Assistent till chefen för den ryska ministerkabinettet Arkady Dvorkovich sa att det är mycket svårt för regeringen att förstå vilka ekonomiska omvälvningar som äger rum inom flygbolaget, och på grund av bristen på transparens i denna fråga, att ge materiellt stödTransaero är ett felaktigt mått. Minister för ekonomisk utveckling Alexei Ulyukaev stödde sin kollega och betonade att det inte är meningsfullt att ekonomiskt stödja ineffektiv förv altning.

Aeroflot

Snart skedde verkliga förändringar när det gäller att lösa problemet. Aeroflot blev intresserad av det konkurserade företaget. Denna flygjätte var i praktiken redo att förvärva en kontrollerande andel i det konkurserade flygbolaget, när han observerade vad som händer med Transaeros flygningar. Aeroflot erbjöd ett symboliskt belopp för värdepapperen - 1 rubel, men affären ägde inte rum. Varför? För det första ingrep inte staten längre i situationen, och för det andra kunde inte ägarna av aktierna "samla" de nödvändiga 75 % plus 1 säkerhet i den totala samlingen.

Och för det tredje var borgenärerna inte nöjda med den omstruktureringsplan som erbjöds av Sberbank. Regeringen hade inget annat val än att besluta om Transaeros finansiella insolvens. Konkursen var dock själv tvungen att uppfylla sina skyldigheter gentemot kunderna, men på bekostnad av andra flygbolags ansträngningar.

I vilka förhållanden befann sig passagerarna

Nyheten om konkursen för landets största flygbolag hölls naturligtvis inte hemlig. Hittills har många försökt ta reda på vad som händer med passagerarna på Transaero. Tjänstemän från det ryska transportministeriet skyndade sig för att försäkra turister om att skyldigheterna som det konkurserade företaget åtagit sig skulle uppfyllas av andra transportörer, inklusive: Aeroflot, S-7, UTair, Uralflygbolag, Orenburg Airlines. En varning bör dock hållas i åtanke: om en biljett köptes för ett flyg med ett datum före den 15 december förra året, kommer det att ske. Om det köps senare än ovanstående period kommer passageraren att få tillbaka kostnaden. På Transaero-företagets internetportal kan du dessutom hitta detaljerade instruktioner om hur du returnerar en biljett och får dina pengar. Om du köpte den online måste alla returtransaktioner också göras via webben. Om biljetten köptes på Transaeros kontor måste du åka dit.

De som köpte det från en researrangör måste besöka honom. Om du tog biljetter i Transaeros biljettkontor behöver du bara ta dem dit. Flygbolagets personal sa att pengarna för biljetten kommer att återbetalas inom 14 till 30 dagar från ansökningsdatumet.

Vad ska anställda göra?

De som arbetade i det konkurserade flygbolaget hamnade i en svår situation. Frågan om vad som händer med Transaeros anställda är också av intresse för ett stort antal människor. I dag kan piloter, flygvärdinnor på ett konkursmässigt flygbolag inte få jobb, i hopp om att de förr eller senare ska få sin lön. Vissa piloter lyckas fortfarande få jobb i utländska flygbolag, medan flygvärdinnor fortfarande har ekonomiska svårigheter. Aeroflot och det nya förenade flygbolaget Rossiya kommer att hjälpa till att delvis lösa detta problem.

Slutsats

Experter sägerinte ens en så kraftfull struktur som Aeroflot klarar av den skuldbörda som Transaero har byggt upp. Några allvarliga konsekvenser av social karaktär blir det dock inte. Fram till mitten av december förra året borde nästan alla skyldigheter för godstransporter inom ramen för köpta biljetter ha uppfyllts; några passagerare fick pengar för dem.

Flygplan på Transaeros balansräkning kommer att bli Aeroflots egendom. En del av fastigheten kommer att säljas på auktion. Långivare kommer säkerligen att lida stora förluster. Experter säger att idag kan varje flygbolag som har sin egen flygplansflotta och önskan flyga till destinationer som tidigare betjänades av Transaero.