Möjligheten att överge "paketresor" och planera din egen semester lockar för närvarande inte bara älskare av extrem tidsfördriv, utan också många internetanvändare. Många resurser för att boka hotell, värdshus, tågbiljetter, färjor och flyg ger denna aktivitet en ljus bit av äventyrlighet, skimrande i ett välgörande slag mot bakgrund av det gråa vardagen.
Bland det enorma informationsflödet kommer framtida resenärer att behöva förmågan att inte bara planera sin rutt korrekt, utan också att förstå vilket fordon som är idealiskt för dem, till exempel Airbus passagerarflygplan. Det kommer att vara till hjälp.
Långåriga konkurrenter
Historiskt sett hände det i världen att de två huvudcentra för modern flygplanstillverkning delades av Atlanten. Många olika paralleller kan dras, men det är värt att erkänna det faktum att det amerikanska företagetBoeing fick sitt flygplan i luften mer än ett halvt sekel före den europeiska tillverkaren. Airbus för sin del förstår detta mycket väl och försöker konkurrera på denna marknad med innovativa tekniska lösningar.
Den längsta flygarmen utan tankning för medeldistansflygplan, den lägsta bränsleförbrukningen vid maximal startvikt för flygningar på kort sträcka, landning på en brant nedstigningsbana, slutligen den rymligaste tungviktaren hittills av lastkapacitet. - Alla dessa register tillhör Airbuskoncernen. Flygplanet, som är mindre sannolikt att inkluderas i rapporten om flygolyckor, är ett annat viktigt argument när man väljer flyg för resenärer. Enligt statistiken för 2012 skedde det 58 olyckor med "amerikanska" mot 22 - med "europeiska".
Flygbuss
Så här är företagets namn ordagrant översatt från engelska. Enkelt och tydligt. Den historiska prototypen av märket var det fantastiska projektet med flygmaskinen Aérobus, publicerad i början av 1900 i Frankrike. Företagets namn uttalas olika i olika länder. På engelska låter Airbus som "Airbus", i sitt historiska hemland heter det "Airbus", och i vårt land, sedan Sovjets tid, har det förenklade uttalet "Airbus" slagit rot. Detta hände 1990, när International Commercial Agency for Civil Aviation i USSR undertecknade ett avtal om leasing av fem flygplan med Airbus Industry. Fram till denna punkt har "luftbussar" invårt land kallades alla bredkroppsflygplan, som till exempel Il-96.
Virtuellt liv
Någon skäller ut dem, som avgudar dem. Det finns till och med ganska många användargemenskaper på Internet, som ger företräde åt vissa varumärken. Mottot för fans av moderna Airbuses är "If it's Boeing, I'm not going", vilket översätts som "Om det här är en Boeing, då flyger jag inte." Till detta motsätter sig fans av den amerikanska flygindustrin dem: "Airbus är inte för oss" ("Airbus" är inte för oss). Fans delar med sig av sina intryck av att flyga på ett plan av deras favoritmärke, lägger upp bilder på en Airbus eller Boeing, diskuterar nya modeller och framtidsplaner för flygjättarna, planerar möten för gemensam spotting, vanligtvis nära stora flygplatser. Sådana gemenskaper förenar människor i olika åldrar och yrken, nationaliteter och religioner. Det finns också professionella piloter bland dem, som arbetar i flygbolag i Ryssland och andra länder. Det är de som tar med jargongfraseologiska enheter till miljön för medlemmar i forumet - flygälskare. Till exempel, bakom kulisserna namn på kända varumärken: "Airbus" är "Watermelon", "Boeing" är "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus bildades i början av 1970-talet genom en sammanslagning av flera flygplanstillverkare till ett enormt europeiskt företag. Hela företaget med eget huvudkontor i förorterna till Toulouse, staden Blagnac,regisserad av Fabrice Bregier. Formellt är Airbus ett fransktillverkat flygplan, eftersom slutmonteringen av den bevingade bilen sker exakt där, i Frankrike. Men de flesta av dess komponenter (lagerstruktur, kaross, flygelektroniksystem) tillverkas i andra länder och levereras till sluttransportören med godståg eller till och med med flyg, vilket är fallet med Airbus A380. Det globala europeiska företaget har produktionsanläggningar i länder som Spanien, Tyskland, Frankrike, Storbritannien.
Perfekt teknik
Om du tittar på fotot av "Airbus", kommer betraktarens blick att se designens fullständiga perfektion. Släta linjer, det exakta förhållandet mellan flygkroppens volym och vingarna enligt den så kallade gyllene snittstandarden, de idealiska proportionerna för turbinerna och de matematiskt exakt justerade måtten på ändvingarna - allt detta ger en bild som är tilltalande för ögat, vilket är fallet med referensen "Mercedes" eller "BMW" från bilarnas värld.
Flygplanets tekniska egenskaper är också på topp. Airbus hastighet är en av de högsta inom segmentet för subsonisk passagerartransport. Märkets flaggskepp, wide-body A350, som började tillverkas i januari 2015, kan nå Mach 0,89, eller 945 km/h när den projiceras på jordens yta. Airbus-bolagets största flygplan, A380, är helt kapabelt att utveckla 1020 km/h när det projiceras på jordens yta, eller Mach 0,95-0,97 - nästan på gränsen till en flygmodsövergånggenom ljudbarriären (i överljudsflygläge kör flygplanet om sin egen ljudhastighet).
