Mängden tid som en genomsnittlig stadsbor tillbringar under sin livstid på att resa hemifrån till jobbet och tillbaka, till exempel, är skrämmande. Siffran är ännu mer imponerande om han är bosatt i en metropol och fryser två gånger om dagen i de så kallade trafikstockningarna. Detta är ett av de viktigaste problemen med att organisera en bekväm miljö i staden. Och det kan, om inte helt löst, minskas avsevärt i svårighetsgrad om transportnav och terminaler skapas på rätt sätt. Så vad är de till för och vad är de till?
Vad är transportnoder
Det finns en mängd olika sätt att resa: bussar, spårvagnar, trådbussar, bilar, flyg, fartyg, tåg, etc. Som regel finns det flera sätt att ta sig från en punkt till en annan. Men ofta, särskilt om rutten är ganska svår, måste du byta flera transportsätt för att nå din destination. Och även om du till exempel kan byta från en buss till en tunnelbana eller en bil på flera ställen i vilken större stad som helst, händer det ibland att du kan lämna en punkt på många sätt samtidigt. Och då kommer vi att tillämpa termen "transportnav". Denna plats vimlar ständigt av liv, hundratals och tusentals passagerare skyndar sig med sina affärer, anländertåg, flygplan flyger iväg, i allmänhet, vid första anblicken, råder fullständig fåfänga och oordning. Faktum är att allt är annorlunda. Med god organisation är transportnoder harmoniskt fungerande system, där varje del är en väloljad mekanism som samverkar med alla andra element. Och i det här fallet är deras värde svårt att överskatta.
Varför behövs de
Den tid som spenderas på en resa eller leverans från en punkt till en annan i den moderna livsrytmen bör minimeras. Människor, trötta på att vänta, har gjort många uppfinningar som gör att du kan få information direkt, för att upprätta en anslutning. Men tyvärr, så länge det inte finns någon teleportering, tvingas vi tillbringa ganska mycket tid på vägen. Och ibland måste man också åka till exempel till flygplatsen eller stationen. Koncentrationen av flera transportslag till transportnav löser delvis detta problem. För det första, för att till exempel överföra från ett tåg till ett fartyg eller ett flygplan, krävs en minsta tid här - allt är bokstavligen inom gångavstånd. För det andra, med rätt läge kan även ett nav lossa andra transportårer. Som ett resultat vinner alla.
Detta avslöjar en annan aspekt av funktionen hos vilken nod som helst - den ackumuleras inte bara utan reglerar också trafikflöden enligt ventilens princip. Om det är nödvändigt, för att undvika trängsel och olägenheter, kan en del av passagerarna eller lasten försenas när som helst. Med ett ord, det finns analoger härvägar och trafikljus.
Nav är inte bara passagerare utan också last. Även om vi tar postbranschen – i varje större stad kommer det att finnas en plats som kan beskrivas som ett centr alt transportnav – det är hit korrespondensen kommer att flöda som senare, efter sortering, går till mindre territoriella indelningar. Och här kommer brev och paket, så att de senare kan åka, säg, utomlands. Kvarstår frågor efter detta, behövs transportnav?
Organisation och struktur
Logistik är inte en lätt, men mycket lovande riktning. Det är hon som hjälper till att organisera arbetet med en mer eller mindre stor nod korrekt och så effektivt som möjligt. När man bygger strukturen för sitt arbete är det viktigt att ta hänsyn till både de mest grundläggande sakerna, till exempel metoderna för att transportera last från ett transportsätt till ett annat och den nödvändiga infrastrukturen, såväl som mycket små nyanser, som t.ex. bekväm och intuitiv navigering för passagerare.
För att simulera driften av navet, även på designstadiet, används speciell programvara för att visa vad som kommer att hända när vissa parametrar ändras.
Boende
Rätt plats är en annan viktig punkt när man planerar trafikflöden. Om fel val görs kan det bara förvärra situationen. Obekväma tillfartsvägar kommer att skapa trafikstockningar i närheten och bristen på parkeringsplatser blir ett allvarligt problem för bilisterna. Flygplatsen som byggs i låglandet kommer att ställa in flyg om och om igen pgaför tung dimma. I allmänhet är det väldigt lätt att göra fel. Och här kommer samma vetenskap till undsättning och hjälper till att modellera situationen med vissa alternativ. Ett transportnav är trots allt inte en plats där människor dyker upp från ingenstans - de kommer på ett eller annat sätt, och du måste se till att det är bekvämt för dem att göra detta.
För- och nackdelar
Rätt organiserade transportnav är vid första anblicken helt utan brister. Men tyvärr är detta inte helt sant. För det första är det uppenbart att deras verksamhet inte är tyst, och att placera dem långt från huvudströmmarna är meningslöst, så de stör alla ändå. För det andra, på grund av att det är väldigt många som är upptagna med sina tankar, är det i naven som det sker en hel del stölder, trots det stora antalet säkerhetsåtgärder. Dessutom, och detta är mycket värre, blir transportnav ofta platsen för stora terrorattacker. Med en tillräcklig täthet av passagerartrafik kan detta resultera i ett stort antal offer och skadade. Det finns dock en sådan fara för alla platser där ett stort antal människor samlas samtidigt.
Exempel
Praktiskt taget alla större europeiska städer är ett internationellt transportnav. Amsterdam, London, Berlin: Flyg med transfer till lokala flygplatser är vanliga. I öst är dessa Doha, Shanghai, Dubai, som tar emot ett stort antal transitpassagerare. Moskva med sina tre enda passagerareflygplatser, såväl som nio järnvägsstationer, kan också inkluderas i denna lista.
På lägre nivåer är noder motsvarande mindre betydande i skala. Ett exempel är samma Simferopol på Krim. Tja, vilken tunnelbanestation som helst i Moskva kan kallas helt lokala knutpunkter. Men de är också mycket viktiga - du behöver bara komma ihåg vad som händer vid plötsliga misslyckanden.
Effektivitet
Som det förmodligen har blivit uppenbart beror arbetet med ett stort transportnav på många faktorer. Och en sak till, utan vilken hög effektivitet helt enkelt är ouppnåelig - teknisk utrustning. Utan moderna elektroniska system och instrument är alla beräkningar av lämplig plats och flödesplanering värdelösa. Transportband, automatiska igenkänningstjänster och många, många fler saker som passagerarna inte ens stöter på är viktiga och nödvändiga för att de berörda transportsätten ska fungera smidigt och samspela, särskilt om det finns fler än två av dem.
Och kanske kan en universell indikator på navets effektivitet kallas passagerartrafik. Antalet personer som han lyckas betjäna per tidsenhet är en indikator som perfekt karakteriserar kvaliteten på transportnavet på dess nivå.
Vidareutveckling
Betydningen av transportnav är obestridlig. Dessutom är varje nav i första hand en ekonomisk och industriell potential. Hotell kan placeras på trånga platser,butiker, restauranger, varuautomater. Nästan alla varor och tjänster kommer att efterfrågas, till exempel om människor vill fördriva tiden under ett uppehåll.
Om man utökar synvinkeln lite är det lätt att förstå att stora transportknutpunkter och städer är sammankopplade och beroende av varandra. Dels ger hubbar oavbruten försörjning vilket skapar förutsättningar för industrins utveckling, dels kräver megastäder att lösa logistiska problem. Så det ena kan helt enkelt inte existera utan det andra.
Dessutom utvecklas nya transportsätt successivt och behöver integreras i befintliga flöden. Så till exempel var helikoptertransporter under flera decennier något från fantasins rike, och idag är de tillgängliga för nästan alla resenärer. Och den här destinationen är bara en av många.
