Östlig höghastighetsdiameter i St. Petersburg

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Rusningstid i storstäder förknippas alltid med gigantiska trafikstockningar. För varje år kommer det fler och fler bilar, vilket gör att problemet bara fortskrider hela tiden. Även bredfiliga motorvägar klarar inte alltid tung trafik. Trafikstockningar uppstår av olika anledningar. En av anledningarna är reparationsarbetet av värmeledningen eller själva asf altbeläggningen. Trafikolyckor är ofta orsaken till trafikstockningar. Men ännu oftare är det enorma antalet bilar som vägen, designad för trafik dubbelt eller till och med tre gånger mindre än den faktiskt är, en riktig katastrof.

Att bygga en ny väg är den rätta lösningen på trafikstockningar

Oavsett hur korrekt orden från N. V. Gogol, som tydligt formulerade orsakerna till Rysslands problem redan på 1800-talet, korrekt återspeglade situationen i vårt land, har tillräckligt med uppmärksamhet ägnats vägarna på sistone. Särskilt ofta byggs nya vägar i våra två huvudstäder, där huvuddelen av budgetpengarna sätts in. Kanske är det så här det ska vara? Trots allt är huvudstäderna, både de största och de norra, liksom hela statens ansikte utåt. Men låt oss börja. Inte så länge sedanett beslut godkändes om att bygga en höghastighetsmotorväg i St. Petersburg, kallad Eastern High-Speed Diameter.

Flera investerare kommer att delta i detta projekt på en gång. Det bör noteras att Smolny redan har tecknat avtal med några av dem. VTB- och EDB-banker är utsedda som officiella deltagare i bygget. Avtal med andra företag är fortfarande under förhandling. Detta beror på att staden vill minimera budgetkostnaderna och täcka den ekonomiska delen av projektet genom investeringar.

Eastern High Speed Diameter St. Petersburg

Så vad är den nya betalvägen i St. Petersburg? Förmodligen blir det en sexfilig motorväg med en total längd på 22,6 kilometer. Det är planerat att starta från Blagodatnaya Street och sträcka sig genom Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky och Kirovsky distrikten i staden. Sedan kommer vägen att ansluta sig till den del av ringvägen, som ligger norr om byn Kudrovo. Vidare kommer den östra höghastighetsdiametern att passera till Murmansk Highway och röra korsningen med den. Dessutom är det känt att Smolnyj slöt ett tilläggsavtal med ledningen för byggprojektet om byggandet av nya trafikplatser.

Kontroversiella designfrågor

De flesta av tvisterna och hypen som knappt avtog i St. Petersburg i samband med den senaste konstruktionen av den västra höghastighetsdiametern var relaterade till stadens ekonomiska anspråk mot projektets investerare. Men trots detta finns det redan en ny på näsanprojektet är konstruktionen av den östra höghastighetsdiametern. Det tillkännagavs första gången 2016. Backbone routing var inte väl definierad vid den tiden.

Även om projektet för den nya sträckan för närvarande anses godkänt, finns det i dag många olösta frågor relaterade till anläggandet av en ny motorväg. Det räcker med att säga att några Petersburgare skrev brev till presidenten, där de uttryckte sin oro över att motorvägen skulle sträcka sig rakt över deras huvuden. Invånarna i distrikten Krasnogvardeisky och Nevsky uttryckte särskild indignation. Bland dem fanns ägarna till garage byggda på den föreslagna motorvägens territorium och i dess omedelbara närhet.

När man övervägde alla kontroversiella frågor, beslutades det att ändra rutten för den östra höghastighetsdiametern till förmån för stadsbornas intressen. Vissa identifierade designfel har också korrigerats.

Investerares finansiella skyldigheter

De tidigare namngivna huvudinvesterarna tillkännagav de specifika siffrorna för de fonder som de avser att investera i detta projekt. Således meddelade VTB Bank investeringsbeloppet till ett belopp av 110 miljarder rubel. Efter hans exempel uttryckte den eurasiska banken EDB sin beredskap att stödja projektet Eastern High-Speed Diameter till ett belopp av 150 miljarder rubel. Men eftersom båda bankerna är långt ifrån de enda planerade investerarna är det fortfarande svårt att se hela bilden av investeringar i detta skede av finansieringen. Chefen för investeringskommittén, Irina Babyuk, sa detde föredrar att få tillbaka alla kostnader för motorvägen endast med hjälp av seriösa investerare. Och ju fler av dem som går med i projektet, desto bättre blir det för St. Petersburg och regionen.

Kommer det att finnas en bro över Neva

För att återgå till olösta frågor bör det noteras att huvudpunkten för diskussionen om projektet Eastern High-Speed Diameter inte bara var designfel på motorvägen, utan också dilemmat om att korsa Neva mellan Fayansovaya och Zolnaya gator. Här föreslogs två alternativ för att lösa problemet. Det första alternativet är att bygga en bro. Men samtidigt kränks den skyddade utsikten över staden. Det andra alternativet är att bygga en tunnel. Men i det här fallet ökar priset på byggandet kraftigt. Vilket av alternativen tjänstemännen kommer att sluta med är fortfarande oklart. Förutom att genomförandet av projektet kommer att pågå i fem år, finns det ingen mer tillförlitlig officiell information. Mest troligt kommer megaprojektet inte att ta verklig form förrän 2018.

Vad är tydligt exakt

Vi svarar på den här frågan och kan med tillförsikt konstatera att det kommer att finnas en östlig höghastighetsdiameter i St. Petersburg. Och detta beslut anges ganska tydligt. Mycket återstår givetvis att besluta om under de sista månaderna av det utgående året. Till exempel för att fastställa projektets ekonomiska modell. Om vi minns planeringen av den västra motorvägen, så tilldelades de flesta av medlen för dess konstruktion från federationen och stadenbudget. Ändå är myndigheterna i St. Petersburg fast i positionen att finansiera ett nytt projekt på investerarnas bekostnad.

Och det här kommer förmodligen att vara den bästa modellen jämfört med föregående projekt. Det är ingen hemlighet att där det investeras mycket pengar finns det tjänstemän som vill tjäna och tillägna sig en del av det till sin egen fördel. Kanske kommer de investerande bankerna att bättre kunna kontrollera kostnaderna för sina investeringar än vad företrädare för stadens myndigheter gör. När allt kommer omkring, vem, om inte investerare, är mer intresserade av riktad användning av sina medel än andra. Men för tillfället är allt bara drömmar och spekulationer. Och hur allt faktiskt kommer att hända – tiden får utvisa.