Airbus A321 är tekniskt sett en förbättrad kopia av sin stamfader A320. Den släpptes i mitten av 90-talet av förra seklet och har en stor passagerar- och lastkapacitet. Enligt den typiska layouten skiljer den sig lite från seriens grundare. Om A320 kan ta 150 passagerare kan 321-modellerna ta upp till 180 passagerare till samma underhållskostnader. Detta är den första av 320-serien, som började monteras utanför Frankrike (Toulouse). Monteringsverkstaden för denna modell flyttades till Hamburg.
Ägare, utvecklare, aktieägare
Toulouse valdes inte av en slump för det sista steget av flygplansmonteringen. Den franska regeringen är en av huvudägarna i det innehav som tillverkar Airbus (flygbussar). Den andra stora aktieägaren är Daimler, ett tyskt företag som monterar Mercedes-bilar. Ryssland och Spanien äger ett litet antal aktier.
Tävling
Versionen av grundaren, A320, som släpptes i början av 80-talet, blev en allvarlig konkurrent till en av de mest populära versionerna av Boeing, Boeing 737. Detta flygplan hade en avancerad (enligt dessa standarder) cockpit, en helt omdesignad instrumentpanel. Till skillnad från det gamlaversioner var det mesta upptaget av flera CRT-rör. Med tillkomsten av omborddatorn fick de nya versionerna av A321 (flygplan) LCD-skärmar.
Inspirerad av framgångarna med 320 började franska ingenjörer utveckla andra versioner baserade på den. Så här såg 319, 321 ut, skiljde sig åt i minskad respektive ökad bärförmåga, och flera speciella modifieringar av 320 - från affärsversioner till militär transport. När det gäller flyg- och köregenskaper konkurrerade 321 modeller med 727 Boeing. Om vi betraktar Boeing-linjerna, så är 747 en modell av en annan klass, så 321:an var ursprungligen tänkt att vara i närheten utan att skapa konkurrens. Men det faktum att Airbus var ett europeiskt flygplan spelade stor roll. En annan anledning till den höga konkurrensen var att 320-familjen var den första i klassen för "digitala" flygplan.
Joystick är en Airbus-funktion
Förutom strålrör, motorer från "Daimler", fick A320 en intressant egenskap som alla "barn" ärvde, inklusive A321. Flygplanet har ingen ratt i vanlig mening. Istället för en ratt har piloterna sidostag, som på många sätt påminner om vanliga datorjoysticks. Den första piloten (kaptenen) har en sidosticka till vänster, den andra till höger.
Det faktum att dessa enheter inte har en direkt koppling till planen på roder, skevroder etc. ger dem en stor likhet med joysticks.han styr planen, vrider rodret, drar ut klaffarna, drar in landningsstället. ESDU utvecklades först 1980 specifikt för 320-modellen. För de åren var det en ganska innovativ lösning. ESDU är ett elektroniskt styrsystem, som tillsammans med utvecklingen av 320-serien har genomgått flera modifieringar, och för tillfället är alla flygplan i familjen utrustade med olika modifieringar av det.
320 familjeflygplan
Airbus 320-familjen kan, trots den allmänna användningsklassen (medeldistansflygbolag), villkorligt delas upp i flera steg. A319-flygplanet, som är "lillebror" till 320-versionen, fungerar för de flesta flygbolag på europeiska inrikesflyg. A320 själv upprepar till stor del flygningarna som utförs av "yngre bror", men, med större dimensioner och fler säten, används den för mer trafikerade flygningar. A321, ett flygplan med maximal nyttolast och dimensioner, som kan ta upp till 200 passagerare på medel- och långdistanslinjer, är familjens seniormodell.
Samtidigt är flygplanstypen A321, liksom 320 eller nyare - 319, 318, en smalkroppskonstruktion, vars grundkonfiguration har en gång och tre säten på varje sida. 2 gångar och 9 säten i rad är widebody-versionen.
Till skillnad från A319, presenterad av utvecklarna i tre trimnivåer, har A321, som släpptes tio år tidigare, länge varit en enkel ersättning för 320, merrymlig och nyare. Men efter den framgångsrika lanseringen av 319 och 318 modeller 2003-2005 byttes också 321 flygplan. En av de 319 modifieringarna fick ytterligare bränsletankar, vilket gjorde det möjligt att övervinna avstånd som var en tredjedel högre än basmodellens maximala flygområde. Efter den framgångsrika lanseringen av denna modell skapade den uppdaterade produktionen Airbus A321-100-flygplanet. 200-modellen fick kraftfullare motorer, ytterligare bränsletankar i aktern och flyttade omedelbart till kategorin för långdistansklass.
En karakteristisk egenskap hos A321-200, som har gått över till nyare modeller, är tvådelade vingspetsar, vilket gjorde det möjligt att avsevärt spara bränsle i de svåraste lägena - start och landning.
Passagerares åsikter
Vad säger passagerarna om A321 (flygplan)? Recensioner i det här fallet är mycket subjektiva, för för många företag har denna modell blivit en arbetshäst i jakten på mil, platser och lastkapacitet. Relativ tystnad noteras på framsidan av kabinen, de svåraste delarna av flygningen har gått igenom en ovanlig mjukhet, även om i många avseenden landningen, såväl som starten, beror på flygplatsens tekniska skick. Det är intressant att detta flygplan, som anses vara en direkt konkurrent till 727:an "American" (tillverkarens åsikt), jämförs av många med 737:an, medan, bortsett från en viss täthet för långa människor, resten av egenskaperna är desamma.
Slutsats
Äntligen kan du se att A321, ett flygplan som ursprungligen ansågs vara ett medeldistansflygplan, har blivitmånga företag med flygplan nummer ett. A321 flyger ofta och i många företags flottor tränger de aktivt ut sin amerikanska rival - Boeing.
