Tyska järnvägar anses vara ett av de mest effektiva kollektivtrafiksystemen, inte bara i Europa utan också i världen. Därför är det inte bara snabbt utan också bekvämt att resa med tyska tåg. Men en sådan effektivitet kostar förstås. Även om kompetenta turister, med hjälp av olika rabatter och tariffer, mycket väl kan resa runt i landet på en ganska budget. Nu ska vi berätta om hur järnvägstransporterna fungerar i det här landet. Du kommer också att lära dig att resa inom Tyskland och även utanför Tyskland med tåg på ett sätt som inte är för dyrt för din ficka.
Tyskland: järnvägsarbete
De första tågen i detta land dök upp 1835. Det var då som järnvägsförbindelsen mellan städerna Nürnberg och Fürz öppnades. Tjugofem år senare täckte åtta tusen kilometer järnväg landet. PÅ1925 dök det upp förbättrade ånglok, och 1936 satte tyska tåg ett hastighetsrekord och nådde tvåhundra kilometer i timmen för första gången i världen. 1988 togs en ännu högre ribba. Experimentella tåg "Intercity" visade möjligheten till fyrahundra kilometer i timmen. Idén att använda elektrisk energi i transporter tillhör också tysken Werner Siemens. Han byggde också en provplats nära Berlin. Elektrifieringen av tyska järnvägar började på artonhundratalet och fortsatte efter första världskriget. Efter Tysklands återförening började alla järnvägar tillhöra ett statligt monopol kallat "Deutsche Bahn". Landet är förbundet med räls med de stater som har samma spårvidd. Dessa är Frankrike, Schweiz, Polen, Tjeckien, Österrike, Danmark, Luxemburg, Nederländerna och Belgien. Hittills är längden på järnvägar i Tyskland fyrtiotvå tusen kilometer. Det är den sjätte längsta i världen. Ungefär tjugo tusen kilometer har elektrifierats.
Stationer
Alla järnvägsresor börjar från stationerna. Om det i små byar och städer som regel bara finns en station, så finns det flera i stora städer. Du kommer genast att förstå att framför dig ligger huvudstationen när du läser namnet "Hoptbahnhof". Järnvägsstationer i Tyskland är oftast utrustade med allt som behövs för en resenär. Även de minsta stationerna har kaféer eller bistroer, biljettkontor eller varuautomater, tidtabeller och skyltar för att ta sig till spåren. Även om det inte finns någon täckt station finns det alltid bekväma bänkar medglasväggar för att skydda mot vinden. De flesta stationer har faciliteter för personer med funktionsnedsättning och hissar. Stora stationer är hela ministäder. Till skillnad från små stationer är de öppna dygnet runt, och det finns många kaféer och restauranger, samt shoppinggallerier och butiker. Vissa stationer har stormarknadskedjor av Lidl-typ. Bagageförvaring finns på de flesta stationer i landet. Turister föredrar automatisk eftersom de är bekvämare och billigare.
Tågtyper
Varje turist som reser i Tyskland och väljer ett pris som passar hans mål och budget borde veta detta. I allmänhet är tyska tåg indelade i två stora grupper. Vi skulle kalla dem långväga och korta järnvägstransporter. De kallas också ambulans (trunk) och regionala. Den första är vanligtvis vit och den andra är röd. Men det finns undantag. Men då blir systemet mer komplicerat. Kategorin "höghastighetståg" inkluderar "Intercity Express" såväl som helt enkelt IC eller EU. De reser inom landet och utomlands. Sovande nattåg med liggplatser hör också dit. Regionala tåg är analoger till våra elektriska tåg, med skillnaden att de är omätligt renare, bekvämare och färdas med en hastighet av minst hundra kilometer i timmen. Förortståg ersätter ofta tunnelbana och spårvagnar. Rökning är förbjuden på alla typer av tåg. Den här regeln har funnits i flera år.
Snabbast
ICE-tåget (Tyskland), eller "Intercity Express", övervägshög hastighet, upp till trehundra kilometer i timmen. Det gör också det minsta antalet stopp. Hans lok är som en silverkula. Men ganska ofta, i praktiken, skiljer sig hastigheten på ett sådant tåg inte mycket från andra huvudlinjer. Intercity är bra att använda om du tillryggalägger en sträcka på femhundra till sexhundra kilometer och till exempel reser från Köln till Berlin eller München. Du sparar alltså inte bara en timme eller en och en halv timme, utan gör inte heller överföringar som är oundvikliga på andra typer av tåg. De erbjuder också en hög nivå av komfort. Dessa tåg går vanligtvis under dagen. Restiden kan jämföras med att resa i bil, men det blir mycket bekvämare!
ICE-bilar
Här är allt genomtänkt för passagerarnas bekvämlighet. Vagnens klass i Intercity Express anges med ett stort grått nummer. Numret finns på den elektroniska tavlan bredvid dörren. Du kan också se rutten längs med höghastighetståget. Förresten, var försiktig när du landar. Ofta är kompositionen uppdelad i två, och ena hälften kan gå till en helt annan plats. Dörrarna stängs automatiskt. Sittplatser. Andra klass har vanligtvis två rader med dubbla säten. Mellan dem finns en passage. I mitten av bilen finns flera säten mitt emot varandra. Varje stol har ett bord. Nedanför fönstret finns ett laptoputtag. WiFi finns på vissa tåg. Det finns ett hörlursuttag i stolsarmen för att lyssna på radio. Bagage kan placeras både på hyllorna ovanför sätena och i speciella fack. Vissa vagnar har sexsitsiga fack. På resultattavlan i slutet visas det, medhur snabbt tåget rör sig. Bilarna är vanligtvis tätade och rälsen är skarvfria, så inget ljud hörs.
Andra huvudlinjetåg
Sk "Intercity" går mellan de större städerna i Tyskland. Denna markering bärs av ett vanligt snabbtåg. Det ser inte längre lika "kosmiskt" ut som Intercity Express. Sätena är också sittande. De flesta har bord och uttag. Ibland finns det två kupéer med tio sittplatser för hela tåget. Om du reser i en liknande ambulans till andra länder kommer den att ha en EU-märkning. Du kan ofta se hur passagerare tar med sig sina tillhörigheter till närliggande platser. Detta är en tysk sed. En sådan plats lämnas endast på begäran av andra passagerare. En av vagnarna är en restaurang. Den är uppdelad i två delar. I den första av dem - med bar och höga bord - kan du beställa te, kaffe eller öl. Och den andra är en riktig restaurang med servitörer, menyer och vackra dukar. Nattåg kallas "CityNightLine". Det finns ett fack med liggplatser där sängkläder utfärdas. De länkar vanligtvis storstadsområden. Om sådana tåg rör sig mellan europeiska huvudstäder eller större städer markeras de som "EuroNight".
Regional- och pendeltågstransport
Den här typen av tåg inkluderar inte bara statliga utan även privata linjer. Vanligtvis går de en sträcka på hundra till tvåhundra kilometer. Regionala snabbtåg stannar i större städer. Tyska järnvägar har speciella varianter av dettatyp av tåg inte på vissa sträckor. De kallas interregionala snabbtåg. Det finns tåg som gör täta stopp. De kallas helt enkelt regionala. Förortstrafik, som är en del av järnvägssystemet, är S-bahn eller Stadt-bahn. Sådana tåg går vanligtvis genom större städer och/eller förbinder närliggande samhällen. De är en del av det lokala transportnätet. Sådana tåg går både i tunnlar (istället för tunnelbana) och över marklinjer (som spårvagnar). De kan användas när du reser inom staden och det omgivande området.
Vilka är priserna för snabba tåg
Tyska järnvägar verkar ha ett ganska förvirrande biljettsystem vid första anblicken. Men om du förstår det kan du hitta stora fördelar för dig själv. Det finns så kallade basräntor. Priserna för dem biter så att säga. Om du vill resa med den här hastigheten från Berlin, till exempel till Dortmund, betala då cirka nittio euro för ett vanligt snabbtåg. Och Intercity Express kommer att kosta till och med en hundra. En resa till Dresden från den tyska huvudstaden kommer att kosta hälften så mycket. Samma system gäller för nattåg. Men de är mycket dyrare. Om biljettpriset från Berlin till München kostar lite mer än etthundrafemtio euro till grundpriset, kommer priset på nattexpressen att stiga till tvåhundra eller till och med trehundra. På snabba tåg kan du (och ibland behöva) boka en plats - vid fönstret eller gången. Men oftast köper de bara ett resedokument. Utan platsreservation kan du sitta på valfria platser i andra klass vagnar. Finns det inga lediga platser kan du stanna kvarvestibul eller restaurang.
rabatter
Om du köper biljetter i förväg kan du dock få rabatterade priser, det så kallade sparpriset. Då kan du åka till samma Dortmund för fyrtio euro. Och om avståndet på din resa inte är mer än tvåhundrafemtio kilometer, kan du försöka köpa biljetter för 25 och 19 Є. Det är sant att deras antal är litet, och för att fånga dem behöver du en hel del tur. På vissa tåg som korsar hela landet kan du köpa en biljett med rabatt för tjugonio euro. Men det blir nästan omöjligt att lämna tillbaka den om resan misslyckas. Vill du resa runt i Tyskland bekvämt, men inte till ett orimligt pris? För att hjälpa dig - alla samma sparprays system. En förstaklassvagn (verkligen bekvämare, sätena i den ser ut som ett flygplan) kommer att kosta minst tjugonio euro, och för långa sträckor - 39. Priset på nattåg med tidig bokning kan också sjunka två eller till och med tre gånger.
Gruppbiljetter på regionala rutter
Du kan resa mycket billigt i Tyskland med tåg. Bara för detta måste du välja speciella rabattbiljetter för regionala järnvägstransporter. Och det finns många sådana möjligheter. Till exempel finns det en obegränsad biljett med vilken du kan åka i hela landet från nio på morgonen till midnatt under en dag på region altåg (exklusive ambulanser). Det kostar fyrtiofyra euro per person. Den har till och med ett namn "över hela landet från ände till slut." Men för sådantbiljetter är bättre att gå med ett företag - ju fler personer (upp till fem), desto bättre. För varje nästa passagerare betalar du åtta euro. Som ett resultat kan en stor familj eller ett företag på fem personer resa runt i landet under dagen för endast sjuttiosex euro.
Ännu bättre möjligheter för sådana resor tillhandahålls av tyska järnvägar på helgerna. En helgbiljett har samma fördelar som en obegränsad biljett, bara den är giltig från midnatt till tre på morgonen nästa dag. Dessutom kan en passagerare åka på den för 40 euro, och varje efterföljande (upp till fem) betalar 4 Є. Dessa biljetter är förresten giltiga inte bara på tåg, utan även på kollektivtrafiken, såväl som på regionala bussar var som helst i Tyskland.
Federala erbjudanden
Grupptågbiljetter kan inte bara vara rikstäckande. Tyskland är som ni vet uppdelat i federala stater, och var och en av dem har sitt eget rabattsystem när man reser runt i regionen. Till exempel i Rheinland-Pfalz kostar en regionalbiljett tjugofyra euro per person. För varje nästa passagerare (upp till fem) kommer priset att öka med ytterligare 5 Є. Intressant nog kan du på detta sätt resa inte bara i denna federala delstat, utan också i närliggande regioner - upp till Mainheim och Karlsruhe i söder, till Limburg och Wiesbaden i öster och till Bonn i norr - och till och med komma till två gränser franska städer. Och om du betalar ytterligare sex euro till denna biljett får du möjlighet att åka till Luxemourg. Denna rabatt gällerpå vardagar, från nio till midnatt, och på helger - från tolv på natten till tre på morgonen nästa dag. Och från delstaten Nordrhein-Westfalen, på en regional biljett, kan du ringa till Holland och återvända. Dess pris är tjugosex euro för den första passageraren. Och på "Bavaria-biljetten" gå även till Österrike. Att resa från München till Salzburg och tillbaka är fullt möjligt för tjugofyra euro. Det finns även nattbiljetter. De låter dig röra dig inom deras täckningsområde mellan 18.00 och 06.00.
Var kan man köpa biljetter
I Tyskland kan detta göras på flera sätt. Du kan bara gå till järnvägsbiljettkontoret vid stationen ("Reisenzentrum"). På huvudtågen kan biljetter köpas från flygledaren som en sista utväg (men till fullt pris och utan rabatter). Inom regionala järnvägstransporter är det bättre att inte göra detta. Om du upptäcks vara utan biljett kommer du att få höga böter. I undantagsfall måste du själv hitta den registeransvarige och informera denne om att du inte kunde få ett resedokument. Du kan också använda det mest avancerade onlinebokningssystemet i Europa - Deutschebahns webbplats. Det är där de med lönsamhet köper rabattbiljetter "Sparprice". Men för detta är det bättre att registrera sig i systemet. En biljett köpt via Internet skrivs ut på en skrivare. Du måste visa det och ditt ID för kontrollenheten. Om du inte är registrerad i systemet kommer du inte att kunna köpa en biljett för en annan person. I det här fallet måste du också visa kontrollanten det kreditkort som du använderköpt.
Automatiska maskiner
Men det finns det enklaste och billigaste sättet att resa med tyska tåg. För att göra detta måste du köpa biljetter från automaten på stationen. Där kan du köpa rabatterade och regionala resedokument, och inte bara med kreditkort, som i de flesta europeiska länder, utan kontant, vilket ofta är bekvämt för utlänningar. Dessutom, när du köper biljetter i automat betalar du två till fem euro mindre än i kassan. Det viktigaste är att förstå hur de fungerar. Men efter det kommer du omedelbart att känna deras fördelar. Dessutom, på natten eller på små stationer, kan biljetter endast köpas från varuautomater. De är vanligtvis sexspråkiga. Bonusen är att du kan välja den mest bekväma vägen för dig själv och skriva ut den gratis i samma maskin.
Rabattkort och resekort
Ibland, särskilt med täta och regelbundna resor, är det fördelaktigt att köpa specialerbjudanden från Deutsche Bahn. Det är kort på 25, 50 eller 100. Siffrorna anger procentandelen av rabatten från ordinarie biljettpris. Till exempel, om kostnaden för en resa är tio euro, då med ett 25-kort betalar du sju och en halv, med ett BahnCard 50 - fem och 100 - kan du resa över hela Tyskland utan biljett alls. Korten är giltiga i ett år och är nominella. De kan endast användas av en person - den för vilken dokumentet är utfärdat. 100 kort är väldigt dyra och kostar minst fyra tusen euro. Men du kan inte kombinera BahnCard-rabatter och helg- eller regionala biljetter. Att köpa ett sådant kort är vettigt om den totala kostnaden för dina biljetter utan rabatter är flera hundra euro undertolv månader. Det finns också ett paneuropeiskt resekort som heter Interrail. Det är lite dyrt att använda det för att resa inom Tyskland, men om du planerar att resa till andra länder eller använda järnvägen mycket kan det vara något för dig.
