I Israel, inom ramen för statens politik, har särskild uppmärksamhet nyligen ägnats moderniseringen av gods- och järnvägstransporter.
Israel Railways är ett sällsynt exempel på återhämtning när ett nästan bortglömt och oanvänt transportsätt har blivit ett vanligt transportsätt, särskilt för persontransporter.
Vad är israeliska järnvägar
Israels järnvägar har en relativt liten total längd - cirka 750 km. De har ett ganska omfattande nätverk som täckte alla städer i landet, vilket förbinder centrum med avlägsna hörn av landet. Här finns nästan 50 järnvägsstationer och stationer utrustade. Tel Aviv har 4 tågstationer och Haifa har 6. Tack vare detta kan du ta dig till stationen från nästan var som helst i staden.
Både godståg och moderna tåg utformade för att transportera passagerare passerar genom landets järnvägslinjer. De består av en våningar och två våningarvagnar. Avgång av persontåg sker 2-3 gånger i timmen vid rusningstid, och lågtrafik - 1 gång i timmen. På rutten från Nahariya till Haifa, Tel Aviv och Ben Gurion flygplats går tågen på natten och stannar vid Haifas Hof HaCarmel-station och Tel Avivs Merkaz. Alla andra stationer i dessa städer är stängda efter midnatt.
Bygghistorik
Israeliska järnvägar har en lång historia. Deras konstruktion började när de turkiska och brittiska myndigheterna styrde landet. Idén om att bygga ett järnvägsspår uttrycktes först av Moses Montefiore, en brittisk judisk finansman. Och 1892 var året Israel byggde järnvägen. Då anlades den första enkelspåriga linjen på 82 km. Den förband staden Jaffa (nu är det ett distrikt i Tel Aviv) och Jerusalem. Denna sträcka kan täckas på 4 timmar. I Jerusalem öppnades järnvägslinjen 1892. I staden Jaffa har stationen överlevt till denna dag, som nyligen rekonstruerades, och byggnaden gavs till museet och nöjescentret.
Turkarna, som äger Mellanöstern, utvecklade 1900 ett projekt för att bygga ett järnvägsspår i Palestina. Det var tänkt att ligga mellan Istanbul och de heliga städerna Mecka och Medina. Projektet utvecklades under ledning av den turkiske sultanen Abdullah Hamid II, och tyska ingenjörer var engagerade i den tekniska delen. Som ett resultat byggdes en linje som förbinder Istanbul och Medina. Men britterna som kom till makten tillät inte turkarna att använda den. Det gjordes ytterligare ett försök att bygga en järnväg mellan Palestina och Egypten, men detslutfördes inte.
Städerna Haifa och Beit Shean förbands med en grenlinje 1904, och året därpå, 1905, byggdes en linje som förbinder Haifa och Damaskus. Den turkiska militära järnvägslinjen mellan Afula, Beer Sheva och Sinaiöknen öppnades 1915.
Efter att landet blev självständigt 1950 öppnades en ny filiallinje Haifa - Tel Aviv - Jerusalem i Israel. Och för första gången efter ett långt krig etablerades här regelbunden järnvägskommunikation. 1954 öppnades en järnvägsstation i Tel Aviv. En linje byggdes och öppnades mellan Beer Sheva och Dimona 1965 för att transportera varor.
Modern Development
Israels järnvägar fortsätter att utvecklas och moderniseras intensivt. Öppnade 1991 till Rehovot, en grenledning beställdes för flera nya diesellok. Israeliska linjer 1992 fylldes på med moderna IC3 - Diesel-tåg. Spanien skickade 1997 bekväma personbilar till landet. Och 1998 mottogs nya diesellok från Spanien.
Israels järnvägar blir mer och mer bekväma. Genom att använda deras tjänster blev det bekvämt att flytta runt i landet.
Israel Railways Today
Hittills används nästan 410 tåg varje dag för att transportera passagerare på nio järnvägslinjer. Varje tåg består av sex vagnar, det finns tåg med 12 vagnar. Tåg på vissa delar av vägen kanutveckla en hastighet på cirka 160 km/h. Men det finns inget extra ljud eller skakig känsla.
Inne i vagnarna finns sittplatser på båda sidor, bord mellan dem. Nära varje sittplats kan du se plastpåsar för sopor. Varje bil är utrustad med luftkonditionering med klimatkontroll och mjukt lysrör. Varje tåg har en toalett, du kan se en karta över rörelsen. Som en del av den resande handeln med ett lätt mellanmål, som inkluderar vatten och smörgåsar. Här kan du njuta av gratis Wi-Fi. Hela vägen åtföljs varje stationsnamn av ett ljud- och bildmeddelande.
Köpa biljetter och tågscheman
Servicenivån i Israel motsvarar den europeiska, där varje passagerare garanteras resa under bekväma förhållanden med trevlig service.
För att köpa biljetter kan du använda varuautomater eller köpa dem direkt i biljettkassan. Dessutom köps biljetter inte för en specifik resa, utan från en punkt till en annan. Överföringar i betald riktning kan göras ett obegränsat antal gånger. Biljetterna är i form av ett plastkort med en inbyggd magnetremsa. De kan köpas både för en resa och för flera, både åt ena hållet och åt motsatt håll. Köpta enkelbiljetter kan endast användas under dagen då biljetten köptes, och flera biljetter - under hela månaden.
Stationerna är utrustade med vändkors vid in- och utgång. Bagage betalas inte separat. Den kan överföras av sig själv eller med hjälp avi tjänst med en speciell grind.
Det är nästan omöjligt att åka gratis på ett israeliskt tåg, eftersom kontrollanter arbetar i nästan alla tåg, och böterna för att försöka åka gratis är ganska höga.
För att ta reda på tågschemat kan du gå till Israel Railways webbplats. Här kan du också ta reda på eventuella ändringar som gjorts i schemat.
Förv altningsbolag
Idag hanteras all passagerar- och godstransport på järnvägen av det statligt ägda företaget Israel Railways - Rakevet Yisrael. Det organiserades 2003 under ledning av landets transportminister.
Med tanke på landets storlek och hur tätbefolkat dess centrum och norr, kan det hävdas att Israel Railways anses vara den ledande passagerar- och godsoperatören. Denna typ av transporter är särskilt efterfrågad bland lokalbefolkningen.
Passagerar- och godståg går både i förorterna och mellan landets städer. Men järnvägen är inte ansluten till andra stater.
Turistdestinationer är särskilt populära, särskilt Ashkelon - Tel Aviv. Det här är den mest trafikerade rutten.
Godstransport
Det huvudsakliga transportmedlet för gods i Israel är godståg. Med hjälp av dem transporteras bulkämnen - dessa är mineraler som finns i Negev-öknen och i Dödahavsregionen. Containertrafiken intar också en betydande plats. Men godstransporterjämfört med passagerare liten.
Shabbatsemester i landet
Den viktigaste judiska högtiden sabbaten i Israel firas varje vecka. Det börjar på fredag kväll, efter solnedgången. Det varar till lördag kväll.
Vid denna tid slutar all transport att fungera och tågen, till skillnad från bussar, slutar gå ett par timmar tidigare. På vintern sker detta runt 15:00 och på sommaren 16-17.
Fördelar och nackdelar med järnvägstransport
Israels järnvägsförbindelser, i synnerhet passagerartransporter, har ett antal fördelar. Jämfört med busstransporter går tågen snabbare och strikt enligt tidtabellen, eftersom deras rörelse inte påverkas av bilköer, trafikljus eller den hastighetsgräns som finns för bilar. Priset för en resa med tåg är högre jämfört med kostnaden för en resa med buss. Men tågresan blir bekvämare och säkrare.
En av nackdelarna är att tågen gör få stopp och ligger långt från centrum. Tågen går inte heller till de nordligaste delarna av landet.
