Georgiens järnväg sträcker sig över hela statens territorium. Den trafikerar linjer med en längd på cirka 1323,9 km, samt många broar, tunnlar, passagerarstationer och lastningsstationer.
Georgiska järnvägsspår
Vad är den georgiska järnvägen? Det är ett strategiskt mål för landet och en nyckellänk mellan Armenien, Azerbajdzjan och europeiska länder.
Dockning av järnvägarna i Georgien och Armenien sker vid Sadakhlo-stationen. Georgiens statsgräns med Azerbajdzjan sammanfaller med gränsen för deras järnvägslinjer. Transitlaster från dessa länder går genom statens territorium till Europa.
Elektrifieringen av den georgiska järnvägen var nästan helt klar. Endast grenen Ninotsminda - Akhalkalaki fanns kvar. Under Sovjetunionens kollaps 1991 stoppades elektrifieringen här och den har inte återupptagits sedan dess.
Sektionen mellan städerna Samtredia, Tbilisi och Gardabani (en stad som ligger på gränsen mellan Georgien och Azerbajdzjan) består av två spår, medan alla andra områden har ett spår.
Bygghistorik
År 1856, ingenjör-kaptenStatkovsky gjorde en rapport om att det var nödvändigt att börja bygga en järnväg på Georgiens territorium. Kärnan i hans projekt var anslutningen av städerna Baku och Tiflis. Detta skulle göra det möjligt att leverera varor från Nizhny Novgorod längs Volga och Kaspiska havet. Och i Baku och Poti skulle varorna ha levererats med järnväg.
I Georgien ägde öppnandet av den första filialen rum 1872. Den förband staden Poti med Tiflis, nuvarande Tbilisi.
Ett viktigt datum i Georgiens liv var dagen den 16 augusti 1932. Sedan lanserades det första elloket i landet.
Elektrifiering i Georgien slutfördes helt 1967.
Den georgiska järnvägen fram till 1991 var en integrerad del av det transkaukasiska området.
Efter folkomröstningen 1991, som resulterade i Sovjetunionens kollaps, skedde en uppdelning av den transkaukasiska järnvägen. Och som ett resultat av detta bildades tre grenar: abchasiska, armeniska och georgiska. Samtrede och Tbilisi filialer utförde underhållsarbete på den sektion där den georgiska vägen låg.
Järnvägen har använts som en testplats sedan Sovjetunionens dagar. Här testades rullande materiel, särskilt elektriska lok, som tillverkades och kördes både i Sovjetunionen och utanför landet. Grenen mellan Zestaponi och Khashuri, som löper längs Suramipasset, ansågs vara den huvudsakliga testplatsen. 1932 var Surami Pass-järnvägslinjen den första i Sovjetunionen som elektrifierades och användes för att transportera gods med järnväg.
Utvecklingsplaner
Georgian Railway har planer på att rekonstruera huvudvägen Tbilisi-Batumi för att förbättra möjligheten till höghastighetstrafik.
Byggandet av det andra spåret i Samtredia-Batumi-filialen är planerat, på grund av den kraftigt ökade godsomsättningen i denna riktning.
Återuppbyggnad av många georgiska järnvägsstationer planeras, vars skick för närvarande inte är det bästa.
Tbilisis norra järnvägsförbifart är planerat att byggas för att ta bort farliga godstransporter från stadens centrum. Även Centralstationen ska flyttas. Bygget av två huvudstationer planeras. Tågen kommer att gå västerut från Didube Station och österut från Samgori.
För att helt modernisera huvudjärnvägslinjen i Georgien, ägnar planerna särskild uppmärksamhet åt det strategiska projektet "Fast Railway". För detta ändamål kommer en ny direktgren att byggas genom Rikotsky-passet.
Höghastighetsjärnvägen Tbilisi-Batumi kommer att ha en längd på 450 km. Detta kommer att resultera i att tågen är på vägarna under kortare tid. Och det kommer att vara möjligt att ta sig från Tbilisi till Svarta havets kust på 3 timmar. Här planeras enligt projektet att lägga nya räls. Komplett elektrifiering. Projektet omfattar byggandet av nya broar, tunnlar och andra tekniska strukturer.
Georgian Railway LLC
Under 2011, planerna för den georgiska järnvägeninnefattade att skaffa extern finansiering genom placering av aktier i det georgiska järnvägsbolaget. Men senare beslutade man att överge detta. Hela dess auktoriserade kapital är statligt.
Georgian Railway planerar att implementera SAP-teknik. Det kommer att vara det första företaget bland OSS och Transkaukasien. Detta gör att du kan kontrollera affärsprocesserna för produktionen i nuvarande skede och effektivt förenkla processen för att fatta beslut angående de viktigaste affärsfrågorna.
Efter implementeringen av banbrytande SAP-teknologier kommer det att ske en ökning av rörelseintäkterna, en minskning av reservlager, finansiella kostnader och reparationskostnader och fordringar.
Capital Railway Station
Tbilisis järnvägsstation ligger på Stationstorget. Det ligger i den nordvästra delen av staden.
År 1872, när byggandet av en filial mellan Zestafi och Tiflis slutfördes, öppnades den i Tiflis (Tbilisi).
På 50-talet av XX-talet revs den gamla stationen och byggnaden med "stalinistisk" arkitektur byggdes.
Tbilisis moderna järnvägsstation består av två passagerarterminaler: Central och Borjomi. Hans byggnad har byggts om. Nu är här Tbilisi-Central köpcentrum. Biljettkassan och väntrummet har renoverats.
Intercity och internationella tåg avgår från stationen. Förortståg avgår också härifrån. Tåget till Tbilisi anländer också till centralstationen.
I biljettkassan kan du dock endast köpa biljetter mot kontanterkreditkortssymboler klistrade på windows.
Stationen är stängd från 02.00 till 06.00, så du kan inte sova här.
Cargo stations of Georgia
Tbilisi-Tovarnaya godsstation fungerar i Tbilisi. Den är öppen för lastarbete vid transport och förvaring av gods.
Det finns också en laststation i staden Rustavi. Den byggdes på linjen mellan Tbilisi och Baku.
Hur tar man sig från Tbilisi till Batumi?
Du kan ta dig från den georgiska huvudstaden Tbilisi till Batumi genom att köpa biljetter till Tbilisi-Batumi-tåget. I denna riktning har rörelsen av bekväma höghastighetståg etablerats. De avgår från centralstationen 3 gånger om dagen: på morgonen, efter 12.00 och på natten. Du kan ta reda på exakt tid för avgång genom att besöka den georgiska järnvägens webbplats. Du kan också köpa tågbiljetter här. Priset varierar från 19 till 30 lari och beror på vagnens klass.
Tbilisi-Batumi-tåget är cirka 5 timmar på väg.
Modern Railway of Georgia
Modern georgisk järnväg är vitt utvecklad. Rullande materiel för dragkraft uppdateras ständigt, där elektriska lokomotiv som tillverkas vid elloksbyggnaden i Tbilisi prioriteras. VMK elektriska tåg är de nyaste i järnvägens rullande materiel med flera enheter.
