Japans transportinfrastruktur anses vara en av de bästa i världen. Den täcker alla typer av passagerar- och godstrafik. Kommunala transportörer betjänar dagligen tusentals flöden av medborgare och turister. I vilken stor bosättning som helst i landet fungerar flera typer av kollektivtrafik samtidigt.
Metro
De flesta tunnelbanelinjer i Japan är ovan jord. Hans system är komplext och invecklat. De största nätverken med ett överflöd av filialer finns i Tokyo och Osaka. Principerna för deras funktion är likartade. På morgon- och kvällstimmarna är Japans underjordiska transporter överbelastade. Trots förkrossningen i bilarna är tunnelbanan erkänd som det mest prisvärda och pålitliga sättet att resa i en metropol.
Den relativt höga biljettkostnaden motiverar frånvaron av trafikstockningar. Det är värt att överväga det förgrenade systemet av stationer. Tunnelbanan är det bästa sättet att ta sig från ena änden av staden till den andra. Istället för de vanliga transfernaven har landet implementerat speciella nav som samtidigt använder olika transportsätt i Japan. På sådana stationer, när du lämnar tunnelbanevagnen, kan du byta till tåget eller bussen.
Resekortdokument ska köpas i terminaler och kassadiskar som verkar i lobbyn. Den genomsnittliga kostnaden för en resa till tunnelbanan är 120 rubel. Alla informationsskyltar är duplicerade på engelska. Ingången till tunnelbanan är blockerad av vanliga vändkors. För att lämna lobbyn vid önskad station måste du uppvisa en biljett.
Kommunal kommunikation
Landtransporter i Japan representeras av reguljära bussar. I små städer i landet ersätter de tunnelbanan. Det är sant att deras rutter inte är mindre svåra. Detta beror på att flera operatörer ansvarar för transporten av passagerare samtidigt. Förvirringen uppstår av att en resa på samma sträcka kan kosta olika.
Buskarosserna bär serviceföretagets logotyp. Varje fordon är målat i färgen på den linje som dess rutt ligger på. Antalet och exakta namn på ändstationerna anges på en skylt monterad på vindrutan. Bussar går inte långa sträckor i Tokyo. Längden på deras väg är begränsad av tunnelbanestationer. Kostnaden för en biljett i landtransport i Japan är cirka 100 rubel.
I bosättningarna i landet där det inte finns någon tunnelbana regleras bussarnas rörelser av zoner. Denna uppdelning bestämmer kostnaden för resan. Aktuell trafikinformation och vägbeskrivning finns på hållplatsinformationstavlorna. Under rusningstid i Tokyo går bussarna väldigt långsamt. De används för att övervinna korta avstånd.
Rörelsen börjar kl. 07:00 ochslutar 22:00. Stoppens namn är på japanska och översatta till engelska. Enligt reglerna kommer passagerare in i kabinen genom ytterdörren. Det finns ett vändkors i dess öppning. Om du inte har en biljett kan du köpa ett pass av föraren. Det tillkommer inga ytterligare försäljnings- eller serviceavgifter. Biljettpriset är detsamma som i terminalen.
Med vinden
En taxichaufför skiljer sig från andra transportsätt i Japan. Han bär en formell affärsdräkt. Alltid klädd i en struken skjorta. På hans händer finns oklanderliga vita handskar. Utseendet kompletteras med en slips. Förarens skor är alltid i perfekt skick. Utländska turister som har använt taxitjänster för första gången är förvånade över det överflöd av spets som pryder bilinteriörer.
Nackstöd, armstöd och till och med säten är täckta med genombrutna kappor. Du kommer inte att kunna öppna bildörren på egen hand. Det är ett förarprivilegium. Därför måste du vänta lite tills låset är upplåst.
Japans kollektivtrafikregler skiljer sig mycket från europeiska regler. Den gröna ikonen på bilens vindruta betyder att taxin är upptagen. Rött indikerar att föraren är ledig. Särskilda plattformar för ombordstigning av taxibilar är utrustade i de största områdena i Tokyo och andra storstadsområden. I provinserna är bilar fångade precis på vägbanan.
Trots komforten är taxin fortfarande sämre i popularitet än tunnelbanan i Japan. Bilar fastnar ofta i bilköer. Ibland överstiger antalet väntande passagerare antalet tillgängliga fordon.medel. I dessa fall samlas köer på parkeringsplatser.
Det finns ett alternativ
Monorail är ett annat populärt transportsätt i landet. Japans enkelspåriga järnvägar har omslutit de flesta befolkningscentra. De finns också i Okinawa. I huvudstaden representeras denna typ av transport av helautomatiska tåg som styrs av intelligenta system. De har inga förare eller stewards. Detta transportsätt anses vara ett av de säkraste.
Trots likheten med tunnelbanan, i Japan, är monorail ett helt oberoende transportsystem. Biljetter säljs på robotterminaler och biljettkontor centrerade på ombordstigningsplattformar. Turister vid infarten till bilen brukar ta förstaplatsen. Futuristiska vyer öppnas från panoramafönstren i salongen. Den mest eftertraktade turvägen går genom Tokyobukten och leder till Odaiba Island, en konstgjord landmassa.
Classic of the genre
Spårvagnar i Japan anses vara exotiska. Du kan räkna dem på fingrarna. En filial är verksam i Tokyo. Andra betjänar förorterna till landets storstadsområden. De är designade för nyfikna turister. Deras hastighet är låg, men spårvagnarna står inte i bilköer. Trallbussar har också överlevt i Japan.
Till skillnad från ryska modeller kör japanska under jorden. De följer till toppen av bergstoppen Tate. De används för att betjäna turistgrupper. Dessa är moderna och bekväma bilar, som är ett värdigt sätt att miljövänligatransport. Japanska trolleybussar rör sig i en tunnel som liknar en tunnelbana.
Järnvägar
Elektriska tåg som trafikerar megastädernas förorter står för det huvudsakliga passagerarflödet. Även fjärrtåg är populärt. De är att föredra framför flygplan. Järnvägstransportsystemet i Japan överraskar med sin enkelhet och okomplicerade. Det finns följande typer av tåg:
- Shinkansen;
- express;
- elektriska tåg.
Shinkansen kan jämföras med ryska Sapsan. Detta är ett bekvämt och snabbt sätt att ta sig från Tokyo till Kyoto och andra platser i landet. Tågnätet täcker hela Japans territorium. Tågens maximala hastighet når 300 kilometer i timmen. De saktar inte ner på mellanliggande plattformar.
Tågen Mizuho och Nazomi går från en punkt till en annan nästan utan stopp. Liknande tåg "Sakura" och "Hikari" betjänar transformatorstationer, så kostnaden för en resa till dem är en storleksordning billigare. Dessutom finns det ett enda pass. Expresspriserna är ännu lägre och det finns fler stopp. Fjärrtåg används av japaner och besökare.
Elektriska tåg följer långsammare. De består av flera bekväma vagnar. Skillnaden mellan ekonomi och första klass är inte signifikant. Det uttrycks i avståndet mellan stolsraderna och i en utökad uppsättning alternativ.
Köp biljetter
Tågpriser i Japan består av två parametrar. Avståndet påverkar priset, även sammansättningskategorin är viktig. Snabbtåget från Osaka till Tokyo kommer att kosta 12 000 rubel. Rutten från huvudstaden till Sapporo, vars längd är 830 kilometer, uppskattas till 20 000 rubel. Den mest eftertraktade typen av resekort som används på järnvägstransporter i Japan är JR Pass.
Varje pass har ett utgångsdatum och ett obegränsat antal åk. Gröna kort kräver första klassresor. Allt annat är designat för ekonomiska passagerare. Barn behöver också köpa ett kort. Särskilda abonnemang har utvecklats för dem. Studenter över 11 behöver köpa en vanlig biljett. Turister måste komma ihåg att prenumerationen är nominell. Den utfärdas på transportföretagets webbplats och sedan byts kupongen ut på skrivaren på vilket JR-kontor som helst.
Resekortet kan utfärdas för sju dagar, två veckor eller 21 dagar. Den billigaste kommer att kosta cirka 35 000 rubel, den dyraste kostar nästan 80 000 rubel. Detta pass låter dig använda tjänsterna för alla snabbtåg utom Mizuho och Nazomi. Dessutom accepteras det på färjor som anlöper hamnen i Miyajima, såväl som på tåg som går till Narita flygplats.
Ett värdigt alternativ till JR är Seishun 18. Denna prenumeration är ej återbetalningsbar. Att få det att fungera är inte alltid möjligt. Den är giltig endast under semesterperioderna som infaller i mars, april, juli, augusti och september, december och januari. Seishun 18 är giltig i exakt fem dagar. Det accepteras på alla snabbtåg, förutom Shinkansen. Biljettpriset är 12 000 rubel. köpaprenumerationen är tillgänglig på stationernas terminaler och biljettkontor.
Standard resa mellan Nikko och den japanska huvudstaden är 1 300 rubel, mellan Yokohama och Tokyo är 500 rubel. För att ta dig från Kamakura till Tokyo måste du betala 900 rubel. Resan från Osaka till Kyoto kommer att kosta 500 rubel.
Det finns flera fler passagerarprogram i Japan. I listan över de mest populära Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Rabatter ges inte bara till barn under 12 år utan även till pensionärer och studenter mot uppvisande av relevanta dokument. Den genomsnittliga tåghastigheten i Japan är 200 kilometer i timmen.
Flygplan
Flygplan i landet trafikerar lokala och internationella flyg. De största flygplatserna i Japan ligger i Tokyo och Osaka. För sjutton år sedan kontrollerades kostnaderna för flygresor av staten. År 2000 fick privata flygbolag rätten att fastställa tariffer. I de flesta fall ingår alla avgifter i biljettpriset. Lokala flygningar utförs av JAS, ANA och JAL.
Den huvudsakliga kontingenten för lokala flygningar är affärsmän, för vilka restiden är en prioritet. Flygresor i Japan kostar bara tio procent mer än tågbiljetter. Regeringen är aktivt involverad i utvecklingen av transportinfrastruktur. Arean av befintliga flygplatser utökas, nya terminaler tas i drift. Kontrollpunkterna för landets ledande luftnav uppgraderas. Återuppbyggnaden av komplexet i Narita planeras.
Marinemeddelande
Att resa till sjöss är ett alternativ för lugna turister. Sjöfartssystemet betjänar alla statens öar. Från Kobe (Japan) kan du ta dig till nästan var som helst i landet. Färjor är den vanligaste typen av sjöfartyg. De går inte bara mellan avlägsna områden av land, utan avgår också från Tokyo till Osaka och andra kustnära bosättningar.
Enligt statistik finns det cirka 6 900 öar i Japan. De viktigaste sjöportarna är Kyushu och Hokkaido. Den senare är en hamnstad. Där färjor inte kan passera har broar, tunnlar och korsningar byggts.
Passagerar- och lastfartyg trafikerar inte bara lokala destinationer utan även internationella. De går in i ryska städer, tillhandahåller maritim kommunikation med Sydkorea, Taiwan och Kina. Det finns fyra klasser av färjor:
- special;
- first;
- sekund med säng;
- sekund utan säng.
I det första fallet betalar passageraren resan i en hytt med en eller två sängar. Vid första klasssegling har han rätt att räkna med ett gemensamt rum i vilket flera kojer är installerade, dock högst fyra. Resande andra klassens turister ryms i sällskapsrum, som ger fjorton bäddar. När du väljer den billigaste sjötransportbiljetten i Japan tillhandahålls en stuga med tatami. Tjänsten för val av rumskategori är endast tillgänglig för kunder som reser långa sträckor.
Biljetterför passagerarfartyg köps på transportörernas kontor, vid kajplatser och i reseföretag. Du kan ta dig från Osaka till Beppu för 3 500 rubel. En färjebiljett från Tokyo till Tokushima kommer att kosta 4 000 rubel. Kostnaden för resan beror på avståndet och den valda kategorin. En resa från Kobe (Japan) till Kitakshu kostar bara 2 500 rubel. Restiden är tolv timmar.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry är erkända som de största färjeoperatörerna i landet. Fartyget "Eastern Dream" går från Japan till Vladivostok. Den gör ett stopp i en hamn i Sydkorea, som varar i nio timmar. Slutdestinationen är Sakaiminato, som ligger i provinsen Tottori.
Hyr en bil
För de som är vana vid att flytta runt i landet på egen hand finns det biluthyrningsställen i Japan. Alla förare som uppvisar ett internationellt certifikat kan få en bil. Du måste också teckna en försäkring från ett lok alt företag. De största nackdelarna med uthyrningstjänsten är den höga kostnaden och komplexiteten i registreringsförfarandet.
