Volgodonsks farbara kanal förbinder Don och Volga på den plats där de är närmast varandra. Det ligger nära Volgograd. Volgodonskkanalen, vars foto och beskrivning du hittar i artikeln, är en del av djuphavstransportsystemet som verkar i den europeiska delen av vårt land.
Första försöket att koppla samman två floder
Även i mitten av 1500-talet gjordes det första försöket att förbinda Don och Volga på platsen för deras närmaste inflygning. 1569 beordrade Selim II, den turkiske sultanen som blev känd för sin kampanj mot Astrakhan, att 22 000 soldater skulle skickas upp på Don. De var tvungna att gräva en kanal som förbinder de två floderna. Men en månad senare var turkarna tvungna att dra sig tillbaka. Enligt krönikörerna förklarade de att inte ens alla människor kunde göra någonting här ens på 100 år. Spåren av detta försök att förbinda de två floderna har dock överlevt till denna dag. Det här är ett djupt dike som kallas den turkiska muren.
Försök av Peter I
Efter 130 år gjordes det andra försöket att bygga Volgodonskkanalen av Peter I. Men det misslyckades också. I slutet av 1701 var bygget delvis färdigställt och flera slussar byggdes helt. Men mitt under arbetet gavs order om att förstöra kanalen, sedan kriget med Sverige hade börjat. Detta projekt lämnade förresten också ett spår - Petrov Val, som ligger bredvid staden med samma namn.
Konstruktionen av kanalen mellan Volga och Don flyttades till en annan plats - till området Ivan Lake. Ivanovsky-kanalen som byggdes här förband Don-floden med Tsna-floden (en biflod till Oka) genom sjön Ivan och Shat-floden, som strömmade från den. Cirka 300 fartyg passerade genom den 5 år efter byggstarten. Det här systemet visade sig dock vara lågvatten.
Huvudprojekt
Mer än 30 projekt för att ansluta Don till Volga skapades före 1917. De flesta av dem var indelade i följande tre grupper:
- southern, som planerade förbindelsen direkt mellan Azovska och Kaspiska havet eller mynningen av Don och Volga;
- den mellersta, som förenade kanalbyggnadsprojekten i stället för Volga och Don närmast;
- northern, som inkluderade projekt för att koppla samman Dons bifloder med Okas bifloder.
Hydrologer tror att de nordliga projekten inte kunde vara av intresse, eftersom de involverade sammanflödet av grunda floder som är olämpliga för passage av moderna fartyg. De södra projekten skulle inte heller ha varit framgångsrika, eftersom kanalernas sträckning i detta fall skulle ha varit för lång, vilket skulle ha gjort byggkostnaden mycket hög. Ingenjörer insåg att de mest rationella ärmellangruppsprojekt.
Men ingen av dem blev verklighet förrän i mitten av 1900-talet. Två omständigheter hindrade detta. För det första hade järnvägarna privata ägare som gjorde motstånd. För det andra, även när det gäller byggandet av kanalen, kunde förflyttningen av fartyg endast utföras på våren, eftersom bara då floderna var fullflödande. Fullfjädrad navigering utan deras storskaliga rekonstruktion var uteslutet. Ändå bör det noteras att Puzyrevsky Nestor Platonovich, en rysk hydraulingenjör, gjorde ett stort bidrag till studiet av Don och Volgas interfluve. Han valde ett spår som skulle passa för den framtida kanalen.
I enlighet med GOELRO-planen återvände landets regering 1920 till problemet med att bygga en kanal. Dess projekt skapades dock först i mitten av 1930-talet. Det stora fosterländska kriget förhindrade dess genomförande.
Projektgodkännande
År 1943, efter slutet av slaget vid Stalingrad, återupptogs arbetet. De leddes av Sergei Yakovlevich Zhuk, en erfaren hydraulingenjör och byggare. Under hans ledning, vid den tiden, hade Moskva-Volga och Vita havet-b altiska kanalerna redan designats och byggts. Planen för Volgodonsk-komplexet godkändes i februari 1948 vid ett möte i Sovjetunionens ministerråd. Därefter började markarbetet.
Vem byggde kanalen
Observera att byggandet av Volgodonsk-kanalen utfördes av de så kallade folkets fiender, det vill säga politiska fångar som dömdes enligt artikel 58 i strafflagen,verksamma vid den tiden. Tungt fysiskt arbete, som fångarna tvingades utföra, räknades av dem som en dag för två eller tre fängelsestraff. Men med den genomträngande vinterkylan och utmattande sommarvärmen, var dödligheten för människor som bodde i adobehyddor och dugouts mycket hög. Zhuk Sergei Yakovlevich, som ledde byggandet av kanalen, jämförs av historiker från Hoover Institution med Adolf Eichmann, en nazist som använde slavarbete.
Byggperiod och använd utrustning
Volgodonskkanalen byggdes på bara 4,5 år. Detta är en unik period i hela världens vattenbyggnadshistoria. Till exempel tog Panamakanalen, som är 81 km lång, 34 år att bygga med lika mycket arbete. Den 164 kilometer långa Suezkanalen tog 11 år att bygga.
Under byggnationen lades 3 miljoner m3 betong och omkring 150 miljoner m3 jord grävdes ut. 8 000 maskiner och mekanismer deltog i arbetet: jordflyttande snäckor, skopor och grävmaskiner för gång, dumprar, bulldozers, kraftfulla skrapor.
Öppning av kanalen, dess längd och djup
Utländska ingenjörer var skeptiska till detta storslagna projekt. De förutspådde att utloppsdammen inte skulle kunna stå emot trycket från vattnet och att det skulle bli en storartad katastrof som orsakats av människor. Men skalbaggen var säker på att allt skulle bli framgångsrikt. Han övervakade personligen läggningen av betong för att förhindra stöld och misshandel.
31 maj 1952 kl. 13.55 på Dons vatten ochVolga slogs samman mellan den första och andra låsen. Sedan 1 juni har fartyg redan börjat röra sig längs kanalen. Den 27 juli 1952 fick denna struktur sitt namn efter Lenin V. I.
Volgodonskkanalens längd är 101 km. Av dessa går 45 km genom reservoarerna. Kanaldjupet är minst 3,5 m.
Reservoar och slussar i Volgodonkanalen
Fartyg för att resa från Volga till Don måste passera 13 slussar (den första visas på bilden ovan), som är uppdelade i Don- och Volga-slussstegen. Höjden på den senare är 88 m. Den består av 9 enradiga enkammarlås. Höjden på Donskaya-slusstrappan är 44 m. Den innehåller 4 lås av samma design.
Volgodonskkanalen förbinder Don nära Kalach-on-Don med Volga nära Volgograd. Det inkluderar Karpovskoe, Bereslavskoe och Varvarovskoe reservoarer. Hela resan tar cirka 10-12 timmar. Vatten som kommer från Tsimlyansk-reservoaren matar Volgodonsk-kanalen, eftersom Don ligger 44 meter ovanför Volga. Tack vare ett system som består av 3 pumpstationer (Varvarovskaya, Marinovskaya och Karpovskaya) kommer vatten in i vattendelaren och tillförs sedan med gravitation till Don- och Volga-sluttningarna. De första och trettonde låsen har triumfbågar. Arbetarna som underhåller kanalen bor i bosättningarna som skapats längs dess väg.
Kanalvärde
Volgodonsk Shipping Canal uppkallad efter V. I. Lenin kopplade samman följande 5 hav: Kaspiska havet, Svarta, Azovska, Vita och Östersjön. Han förband vägarna till Dnepr, Donskoy,Nordvästra och Volga bassänger. Vägen till denna kanal går genom torra stäpper. Han förde fukt till fälten i Rostov- och Volgogradregionerna.
Huvudsevärdheter
Turister är mycket imponerade av Volgodonskkanalen. Volgograd idag är svårt att föreställa sig utan denna struktur. Varje gäst i staden ser det som sin plikt att beundra den. Det är inte bara populärt att fiska på Volgodonskkanalen, det finns verkligen något att se här.
Början av rörelsen längs kanalen utförs från Sarepta bakvatten i Volgafloden, som är skyddad från strömmar, såväl som från isdrift längs Sarpaflodens dal. De tre första slussarna finns i Volgograd.
På Sarpinsky Island (vid ingången till kanalen) 1953 installerades en fyr, vars höjd är 26 meter. På dess väggar finns rostra i gjutjärn, de föreställer fören på olika antika skepp. Författaren till projektet är arkitekten Yakubov R. A.
Om du går längs vallen från den första slussen kommer du snart att se Leninmonumentet (bilden ovan). När kanalen öppnades restes ytterligare ett monument - I. V. Stalin, belägen på en hög piedestal. Detta monument uppfördes på kortast möjliga tid. Inhemsk koppar användes för att gjuta figuren av folkets ledare. Monumentet (dess foto presenteras nedan) var på plats i flera år och tornar upp sig 40 meter över nivån på Volga. Men som ett resultat av avstaliniseringsprocessen, som lanserades 1961 vid XX-kongressen, togs detta monument bort. Allt som fanns kvar av honompiedestal i armerad betong, som passerar in i banvallens monolitiska pålfundament.
Det beslutades att installera ett nytt monument på piedestalen, nu V. I. Lenin. Den är gjord av monolitisk armerad betong. Skulpturens höjd är 27 m, och piedestalen är 30 m. Arkitekt V. A. Delin. och skulptören Vuchetich E. V. är författarna till monumentet. Intressant nog ingick monumentet till Lenin i Guinness rekordbok. Det är det största monumentet i världen, uppfört för att hedra en riktig person.
Volgodonsk-kanalen idag
Efter 60 år passerar mer än 19 000 fartyg genom vattenverket om året. För närvarande finns det en fråga om byggandet av en annan linje i Volgodonsk-kanalen, tack vare vilken det skulle vara möjligt att öka sina lastflöden. Det är möjligt att dess konstruktion kommer att ske under de kommande åren, men på grund av krisen kommer denna fråga med största sannolikhet att behöva skjutas upp en tid. Presidenten planerar dock att utöka Volgodonskkanalen genom att bygga ytterligare en linje, vilket han tillkännagav redan 2007. Byggandet av den andra grenen förväntas fördubbla genomströmningen av kanalen - upp till 30-35 miljoner ton last årligen. Det är sant att den aktiva Volgodon-tråden för närvarande bara är halvladdad.
