Ända sedan människan först tog till luften har hon känt till fallet. Varje år har flygtekniken blivit mer komplex, mer perfekt och säkrare, men flygplanskrascher inträffar fortfarande. Människors massdöd i kraschen med ett passagerarfartyg blir inte bara sorg för offrens otröstliga släktingar, utan också en nationell tragedi.
Överlevande från flygkrasch blir kändisar i media över hela världen. Detta händer av den anledningen att det är väldigt få av dem.
Flygplanskraschstatistik
Om vi tar statistiken över flygplanskrascher för hela den historiska perioden av utvecklingen av passagerarflyg, kan vi dra slutsatsen att de är extremt sällsynta. Chansen att fordonet kraschar under flygning, start eller landning är 1/8 miljon. Det betyder att det skulle ta en person mer än 20 000 år av dagliga flygningar på slumpmässiga flygningar för att gå ombord på den olyckliga.
Flygplansingenjörer, försäkringsagenter och statistiker undrar om det är möjligt att överleva en flygkrasch? Svaret är ja, eftersom överlevande från ett fall från sådan höjd kan dela sinaerfarenhet.
Om vi tar statistiken över de identifierade orsakerna till utrustningsfel, kommer det procentuellt sett att se ut så här:
- när planet lastar inträffar 5 % av olyckorna (oftast brand);
- under start - 17 % av olyckorna;
- vid klättring endast 8 % av fallen;
- under flygning 6 %;
- när planet sjunker - 3%;
- approach är orsaken till 7 % av fallen;
- flygplan landar - 51%.
Statistiken över alla registrerade fall av flygplanskrascher visar att den största risken finns under start och fall. Det är förmodligen anledningen till att passagerare applåderar piloterna efter att de har slutfört denna etapp av flygningen.
Överlevande efter en flygkrasch påpekar oftast att något "plötsligt" gick fel med planet. Faktum är att noggranna statister och arbetare med ansvar för flygsäkerhet noterar att orsakerna till plötsligt haveri av instrument eller tända motorer är brister som inte identifierades på marken, vilket innebär att orsakerna till att liners kraschar bör letas efter där först och främst.
Orsaker till flygkrascher
Det är tråkigt att säga, men huvudorsaken till alla flygolyckor är den mänskliga faktorn. Maskiner skämmer inte bort sig själva och är inte oförmögna. Bristen på ordentlig uppmärksamhet under monteringen, under dagliga kontroller för funktionsfel och piloternas och avsändarens medvetna arbete - allt detta leder oftast till att utrustningen kraschar.
Är det möjligt att överleva i en flygolycka,om specialisterna gjorde sitt jobb dåligt? Och i det här fallet kommer svaret att vara ja, eftersom det idag finns fall där mer än 1 person förblev vid liv.
Statistiken över flygplanskrascher i procent är följande:
- pilotfel står för 50 % av fallen;
- fel hos personal som tjänstgjorde under flygningen avslöjades i 7 % av tragedierna;
- påverkan från väderförhållandena stod för 12 %;
- fel på instrument och maskinen som helhet - 22 % (det som inte identifierades korrekt före flygningen);
- terrorism och andra (oidentifierade orsaker eller kollision i luften) - 9%.
Av ovanstående skäl, förutom vädret, är allt annat människors aktivitet. Detta tyder på att tragedin kunde ha undvikits, och fallen av överlevande från flygkraschen var betydligt fler. Om vi tar statistiken över de största kraschen under de senaste 30 åren, så är deras orsak:
- DC-8 kraschade i Newfoundland 1985 vid start på grund av hastighetsförlust, vilket dödade 250 passagerare;
- Boeing 747 kraschar i Japan 1985 orsakad av dåliga reparationer, vilket resulterade i 520 dödsoffer;
- Il-76 på väg från Kazakstan till Saudiarabien kraschade i Indien 1996 från en luftkollision med en Boeing, vilket resulterade i 349 dödsfall;
- IL-76 kraschade i Iran 2003 på grund av en stöt mot marken i dålig sikt och dödade 275 människor;
- 224 personer som inte överlevde Kogalymavia-plankraschen i oktober 2015 lade till den sorgliga statistiken: orsaken är en möjlig terroristattack.
Det här är långt ifrån alla stora krascher som inträffade från 1985 till 2015, men även de visar att deras orsak oftast är mänsklig slarv eller oärlighet. Listan över överlevande från flygkrasch skulle bli mycket längre om flygsäkerhetsproffs gjorde sitt jobb bra och passagerarna visste vad de skulle göra för att överleva.
Vad man ska göra vid en flygolycka
Det visar sig att det finns regler som verkligen hjälper människor att hålla sig vid liv när linern kraschar. De mest grundläggande instruktionerna ges av flygvärdinnor innan flygets start. Tyvärr lyssnar de flesta passagerare inte på dem, och ännu mer så kan de inte omsätta dem i praktiken. Bland de enklaste rekommendationerna som anses vara obligatoriska:
- vara säkerhetsbälte för start och landning (helst är det bättre att sitta under hela flygningen);
- vet var flytvästarna är och hur man använder syrgasmasken;
- i en nödsituation, lämna inte din plats, än mindre försök att ta dig in i bagageutrymmet för att rädda dina tillhörigheter;
- koncentrera dig och ta rätt hållning innan planet träffar marken eller vattnet (böj huvudet till knäna, täck det med händerna).
Utöver dessa enkla regler finns det flera slutsatser från akutspecialister att personer som överlevde flygkraschen tillämpade intuitivt och inte led.
De flesta av passagerarna dör efter att planet kraschar ocheld, eftersom de inte kan ta sig ur det i tid. För att förhindra att detta händer bör du veta i förväg:
- hur säkerhetsbältena lossas;
- exakt riktning till utgången (särskilt om det är rök i kabinen);
- panik är 100 % död.
Till exempel, George Lamson, fortfarande en 17-årig tonåring 1985, överlevde bara för att hans stol kastades ut ur planet vid kollisionen av planet där han flög med sin far. stuga. Om pojken inte hade varit fastspänd och inte tryckt huvudet mot knäna, och efter fallet inte lyckats snabbt lossa sig och springa iväg på säkert avstånd, skulle han ha dött, liksom de andra 70 personerna.
Som fall av överlevande från en flygkrasch visar, om en person inte får panik och vet vad han ska göra, då har han alla möjligheter att överleva. Genom att undersöka exempel på sådana tragedier har forskare kommit till slutsatsen att många passagerare, istället för att gå ut ur planet, väntar på någons instruktioner eller instruktioner. Det är viktigt att veta att i en sådan situation är alla ansvariga för sin egen säkerhet.
Högrisksituationer
Även om det kan tyckas att de överlevande från en flygkrasch bara är de lyckliga, så är de i verkligheten inte det. Som data från forskare från England, som studerade mer än 2000 fall av räddning i en sådan olycka, visade, hjälptes dessa människor inte av en enkel tillfällighet av omständigheter, utan av specifik kunskap och handlingar, plus lite tur.
Det visar sig att det finns högriskområden och säkrare områden på flygplan, vilket framgår av överlevnadsstatistik:
- till exempel, de som sitter på de första fem raderna i näsan på flygplanet har 65 % chans att överleva;
- det är ännu högre för dem som sitter i dessa rader på de yttre sätena (67%), och inte nära fönstren (58%);
- passagerare i bakkanten av planet har en överlevnadsgrad på 53 % om de också sitter på de första fem raderna av nödutgången;
- personer som överlevde efter en flygkrasch och satt mitt i kabinen är extremt sällsynta.
Förutom riskområdena i kabinen spelar själva flygplanet en viktig roll. Så, statistiken säger att 73% av alla flygolyckor inträffar i små flygplan designade för upp till 30 platser. Det dödliga resultatet av en krasch med ett enmotorigt eller litet flygplan är 68 %, vilket tyder på att chansen att överleva för passagerare och piloter av sådana fordon är liktydigt med ett mirakel.
Det finns bara en slutsats - du bör flyga stora plan från pålitliga företag. Det är osannolikt att bara rätt val av fordon och säten i det kommer att rädda liv i en nödsituation, men dess passagerare kommer att ha fler chanser att överleva, och räddare i kraschen med en stor liner ställer inte frågan finns det några överlevande i en flygkrasch”, men rädda dem.
De svåraste situationerna
Den svåraste och farligaste delen av katastrofen är planets kollision med marken eller vattnet. Efter att detta hände har människor bara 1,5-2 minuter på sig att överleva. Det är vid denna tidpunkt du måste hålla dig inom för att lossa, hitta en väg ut och hoppa ut så långt som möjligt.
Det största hotet mot livet är eld ochkolmonoxid fyller kabinen, vilket bekräftas av en kvinna som överlevde flygkraschen. Larisa Savitskaya överlevde efter att planet där hon flög med sin man kolliderade med ett bombplan. Efter att ha fått brännskador från branden som startade lyckades hon koncentrera sig och ta rätt position i stolen, vilket räddade hennes liv när hon föll på den från en höjd av 5200 m i 8 minuter.
Hennes landning "mjukades upp" av trädgrenar, men även efter att ha överlevt ett sådant fall fick hon utstå en allvarlig chock både av sina skador och från det faktum att räddningspersonal inte hade bråttom att söka efter det kraschade planet, säker på att ingen överlevde.
"Finns det några överlevande från flygkraschen?" – Den här frågan borde vara i första hand för dem som hanterar liknande situationer. Larisa väntade två dagar på hjälp med en fraktur i halsryggen och en huvudskada. Hon är den enda som finns med i Guinness bok två gånger för samma evenemang:
- första gången som en överlevande av ett fall över 5 km;
- den andra - som att ha fått den ringaste ersättningen för den erhållna skadan - endast 75 rubel.
Inte mindre ett hot mot människoliv är en kollision av ett flygplan med vattenytan, även om de flesta passagerare naivt tror att det kan mildra fallet. Sådan okunnighet om fysikens elementära lagar kostade många människors liv.
Fall in the ocean
När ett plan kraschar över havet är det inte ovanligt, men dödssiffran är fortfarande chockerande hög, även om det finnsöverlevande från en flygkrasch på vattnet.
Detta händer av flera anledningar:
- först och främst kan människor ofta inte hitta och ta på sig en flytväst på grund av panik;
- för det andra aktiverar de den för tidigt, och när den är uppblåst förhindrar den inte bara att röra sig, utan också att simma ut ur kabinen om vatten har kommit in där;
- För det tredje vet de inte att att slå i vattnet med ett flygplan är liktydigt med att träffa en betongbeläggning och kanske inte spänns fast för en räddningsposition.
Förutom när en pilot utför en nödlandning på vattnet, är det lika farligt att falla i havet som att falla till marken, vilket den enda överlevande från en flygkrasch bekräftar.
Bakari var 12 år när hon och hennes mamma flög från Paris till Jemen. Av okänd anledning kraschade planet i havet 14 km från Bolshiye Komory Islands kust. Från nedslaget i vattnet slets han i bitar och flickan föll i vattnet. Hon hade turen att delar av linern låg kvar på hennes yta, på den ena väntade hon i 14 timmar tills hon plockades upp av en passerande fiskebåt.
Berättelsen om flickan gick jorden runt, eftersom det här är ett av de exemplen då det kanske skulle ha varit fler överlevande om hjälpen hade kommit i tid. Hypotermi och flytvästar som inte togs på i tid tog livet av andra passagerare.
Detta är inte det sista exemplet på en överlevande av en ensam flygkrasch som måste kämpa för sitt liv på grund av brist på hjälp på marken.
Falling in the jungle
Även om det finns exempel,när planets fall mildrades av trädgrenar ökade inte antalet överlevande passagerare och besättningsmedlemmar. Hur en person beter sig under en tragedi spelar fortfarande en stor roll.
Ett exempel på detta är berättelsen om en tysk 17-årig skolflicka som reste med sin mamma från Lima till Pucallpa (Peru) före julen 1971. Det var faktiskt en kort flygning som blev tragisk på grund av att planet hamnade i turbulens under ett åskväder.
Från ett blixtnedslag gick luftskeppets system ur funktion, en brand startade i kabinen. Juliana Koepke är den enda överlevande från flygkraschen under denna flygning. På 6400 m höjd lossnade flygplanets båda vingar, varefter linern, som gick i en tailspin, började falla isär.
Flickan räddades av att hon bar säkerhetsbälte och intog en räddningsposition när en rad stolar, tillsammans med hennes säte, "kastades" överbord. Under fallet roterades den av en stark vind tillsammans med skräpet från hytten, vilket ledde till en nedåtgående sluttning och ett fall in i Amazonas djungels täta snår.
Konsekvenserna av "landningen" var ett brutet nyckelben, skrubbsår och blåmärken, men ännu större prövningar väntade henne. Belägen 500 km från Lima, mitt i djungeln, utan att veta vägen, tvingades den här unga kvinnan som överlevde en flygolycka kämpa för sitt liv i ett obekant område.
I 9 hela dagar gick hon nerför floden, rädd för att röra sig långt ifrån den för att inte tappa vattenkällan. Att äta frukt och växter som hon kände igen och kundestör, flickan gick till parkeringsplatsen för fiskarna, som tog henne till sjukhuset.
Om Juliana hade stannat kvar och väntat på hjälp nära det kraschade planet hade hon med största sannolikhet dött. Baserat på dessa händelser gjorde det italienska tv-bolaget en långfilm "Miracles still happen", som senare räddade livet på en sovjetisk flicka Larisa Savitskaya, som hade väntat i två dagar på räddare.
Överlevande besättningsmedlemmar
Det är ganska sällsynt att höra att besättningsmedlemmar överlevde en flygolycka. Kanske är de upptagna med att rädda passagerare eller befinner sig just nu i den mest "ogynnsamma" delen av planet, men detta är ett faktum.
Men det finns exempel när en flygvärdinna som överlevde en flygkrasch var den enda som räddades. Vesna Vulović var bara 22 år gammal 1972 när ett jugoslaviskt flygplan föll isär i luften till följd av en terroristbomb under en reguljär flygning från Köpenhamn till Zagreb.
Det här fallet kan betraktas som ett "mirakel", eftersom Vesna kunde överleva att vara mitt i kabinen när den föll från en höjd av mer än 10 km. Vraket av bilen hon befann sig i föll ner i de snötäckta träden, vilket mildrade stöten avsevärt.
Det andra "miraklet" var att medan hon var medvetslös hittade en bonde från en närliggande by henne och tog henne till sjukhuset. En flygvärdinna som överlevde en flygkrasch efter att ha fallit från sådan höjd låg i koma i nästan en månad och kämpade sedan i ytterligare 16 månader för att kunna röra sig och leva ett norm alt liv.
Vesna Vulovich blev Guinness bokrekordinnehavare som den person som engagerade sighoppa utan fallskärm från 10 km höjd. Det är osannolikt att det kommer att finnas en våghals som av egen fri vilja bestämmer sig för att överträffa sitt resultat.
Ryskt flygkrasch i Egypten
Ett av de hetaste ämnena hösten 2015 var flygolyckan i Egypten. Idag är "finns det några överlevande" inte längre den viktigaste frågan i denna tragedi. Om det till en början fanns rykten om att inte alla de 224 personerna dog, är detta nu ett sorgligt faktum.
I dag är allmänheten intresserad av orsaken till flygplanets död och garantin att detta inte kommer att hända ryska flygplan igen.
Helt olika versioner av vad som hände med Airbus A321 presenteras av ryska och utländska medier. Flygplanet, som lyfte utan fördröjning, 23 minuter efter start, försvann från flygledarens radar av okänd anledning.
En av versionerna varför inga överlevande från en flygkrasch i Egypten har hittats är explosionen av en bomb ombord. Planet exploderade i himlen, så passagerarna hade nästan ingen chans.
Egyptiska myndigheter säger att närvaron av bomben inte upptäcktes i vrakmiljön. Dessa uppgifter publicerades av dem efter att experter från USA, England och Ryssland kommit till en annan slutsats.
Den enda anledningen till inkonsekvensen i experternas slutsatser är Egyptens ovilja att förlora potentiella kunder under turistsäsongen och betala kompensation till Kogalymavia för en flygolycka i dess luftrum. Om det fanns överlevande från en flygolycka i Egypten skulle de också få ersättning förskada.
Det återstår att se vilken överenskommelse båda sidor kommer att komma fram till, men ser vi tillbaka på flygteknikens historia kan vi säga att flygplan inte bara faller isär i luften och försvinner från radarn. Det finns inga slutgiltiga slutsatser ännu, men världssamfundet förstår vad som orsakade flygkraschen i Egypten i dag. Finns det några överlevande är svaret på denna fråga entydigt - "nej".
positiv statistik
För att känna till forskarnas noggrannhet i deras önskan att beräkna och mäta allt, råder det ingen tvekan om att de också studerade frågan om varför människor inte överlever i en flygolycka.
Anledningen är faktiskt den mest banala - alla samma mänskliga faktor. Om vi tar statistiken över förändringar i orsakerna till flygplanskrascher sedan 1908, så kommer det att se ut så här:
- vid början av flygplanskonstruktionen från 1908 till 1929 50 % av krascherna berodde på tekniska problem, 30 % på väder, 10 % på brand och 10 % på pilotfel;
- vid andra hälften av 1900-talet kom flygflottan med olika statistik - 24% är relaterade till teknik, 25% - vädret är att skylla, pilotfel - 37%, brand - 7%, och terroristattacker upptar bara 5 %;
- under 2000-talet har statistiken förändrats helt - 45% - boven är den mänskliga faktorn, 13% - vädret, 32% - funktionsfel i utrustningen, brand - 3% och terroristattacker upptar 4% av fall.
Så här har orsakerna till luftkatastrofer i luften förändrats på 100 år. Ändå är det idag den säkraste formen av transport, eftersom krascher inträffar med en sannolikhet på 0,00001%. Dessutom dyker det upp mer och mer fakta när, medI en flygolycka överlever inte en person, utan en betydande del av passagerarna.
Till exempel överlevde 4 personer en flygkrasch som inträffade i Japan 1985. 12 minuter efter start drabbades flygplanet av ett tryckavlastande i bakdelen. Piloterna lyckades hålla bilen i luften i 32 minuter, varefter brädan kraschade 100 km från Japans huvudstad. Som de överlevande sa kunde det ha blivit fler räddade, eftersom folk bad om hjälp, men när räddningsmännen anlände, som inte hade bråttom alls, var 520 människor döda. De dödades av hypotermi och skador från fall.
Tyvärr är information om de sparade inte alltid sann. Så det var när det rapporterades att 4 personer hade överlevt en flygkrasch över Egypten. I det här fallet kan man bara sympatisera med människor som hittat hopp om ett mirakel, men sedan tappat det igen.
I den ryska flyghistorien finns det också exempel när passagerare överlevde kraschen med ett flygplan. Så, personerna som överlevde Kogalymavia-plankraschen 2011, när planet fattade eld, som precis taxade till landningsbanan, fick en lyckobiljett. Av 116 passagerare och 6 besättningsmedlemmar dog endast tre personer, medan Tu-154 brändes ner tot alt.
