Hamnen "Kavkaz" fick särskild betydelse mot bakgrund av turbulenta politiska händelser i början av detta år. Det finns anledning att tro att efter förändringen av Krimhalvöns status och nationalitet kommer belastningen på färjetrafiken som har funnits här i mer än ett halvt sekel att öka många gånger om.
Från historik
Port "Kaukasus" byggdes 1953 för att utföra last- och passagerartransporter till Krimhalvön. Den ligger på den så kallade Chushka Spit, en liten smal landremsa i Kerchsundet. För att skydda mot vågor var hamnens vattenområde inhägnat med vågbrytare. För att säkerställa järnvägskommunikationen byggdes även Kavkaz-stationen med samma namn här. Färjehamnen "Kavkaz" - hamnen "Krim" var planerad på ett sådant sätt att den, förutom att transportera tåg, säkerställde leverans av bilar och passagerare till hamnen i staden Kerch. Hamninfrastrukturen gav passagerartransporter genom Kerchsundet fram till slutet av åttiotalet av förra seklet. Godstågsövergångarna fortsatte lite längre. Då lades de även ned på grund av slitage på färjefordonen. I framtiden tillhandahåller hamnen "Kaukasus" endast transport av passagerare och vägtransporter.
Idag
Transporten av godsvagnar genom Kerchsundet återupptogs för ungefär tio år sedan. Detta blev möjligt efter driftsättningen av nya färjor och återuppbyggnaden av hamninfrastrukturen (2004). Och sedan sommaren 2010 har persontrafiken stabiliserats. Färjan "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (rutt) började trafikera tre flygningar om dagen.
Ändra portprofil
Det senaste decenniets ekonomiska återhämtning har krävt en betydande förändring i hela hamnriktningen, som ursprungligen byggdes endast för att tillhandahålla en färjetrafik. Efter moderniseringen fick hamnen "Kavkaz" en ny status och började spela en betydande roll för att säkerställa Ryska federationens utrikeshandel. För att göra detta var det nödvändigt att bygga ett antal nya terminaler och hjälpstrukturer utformade för lagring och lastning av produkter från kemi- och oljeraffineringsindustrin. Allt detta var nödvändigt för att säkerställa exportleveranser i enlighet med ingångna avtal. Men tyvärr har öppen lagring och omlastning av mineralgödsel och andra bulklaster lett till en betydande försämring avmiljösituationen i området kring Chushka-spetten och i vattnet i Kerchsundet.
Ny utvecklingsriktning
Under de senaste åren, förutom den traditionella riktningen till Kerch, har hamnen i "Kavkaz" blivit startpunkten för två nya färjelinjer. Sedan februari 2009 har en järnvägsfärjelinje till hamnen i Varna i Bulgarien fungerat framgångsrikt. Det trafikeras av moderna färjefartyg "Avangard" och "Slavyanin", som kan ta emot ett femtiotal medelstora järnvägsvagnar på en resa. De huvudsakliga lasterna är oljeprodukter, flytande gas och byggmaterial. Och sedan hösten 2011 har en färjelinje till den turkiska hamnen Zonguldak tagits i kommersiell drift. Färjan "ANT-2" går i denna riktning en gång i veckan och transporterar främst fordon med passagerare. Detta är ett bekvämt sätt att ta sig till de populära turkiska semesterorterna vid Medelhavskusten för dem som, även på semester, inte vill skiljas från sin bil. Med tanke på Antalyas popularitet bland ryska turister är denna riktning mycket lovande.
Mot bakgrund av de senaste händelserna under våren 2014
Efter överföringen av Krimhalvön under rysk jurisdiktion har transportförbindelserna som passerar genom hamnen i "Kaukasus" ökat avsevärt i sin betydelse. Färjan, vars tidtabell tidigare år var starkt beroende av årstid, blir nu ett strategiskt viktigt kommunikationsmedel medåtervände till Ryssland som en halvö. Belastningen på Kerch-färjeöverfarten har redan ökat i stor utsträckning. Och det skulle vara ganska logiskt att anta att flödet av gods och passagerare genom det bara kommer att öka inom en snar framtid. Den kommer att nå sin maximala belastning på höjden av den traditionella turistsäsongen. Situationen kompliceras mycket av det faktum att järnvägskommunikationen genom Ukraina i riktning mot Krim är under en stor fråga. Med flödet av passagerare på höjden av turistsäsongen kanske Kerch-överfarten inte kan klara sig. Frågan om att lansera nya färjeanläggningar från hamnarna i Anapa och Novorossiysk övervägs för närvarande. De kommer att skickas förbi Kerch till hamnarna i Sevastopol, J alta och Feodosiya.
Utsikter för Kerch-överfarten
Frågan om att bygga en bro som förbinder Krim och Kaukasus togs upp upprepade gånger under Sovjetunionens era, men det var inte ens möjligt att komma i närheten av det konkreta genomförandet av denna avsikt. Bron över Kerchsundet är för närvarande under utveckling. Rent tekniskt är detta projekt mycket svårt, det måste tillhandahålla tillförlitliga väg- och järnvägsförbindelser mellan fastlandet och halvön. Dessutom måste obehindrad sjöfart genom Kerchsundet i riktning mot Azovhavet och tillbaka säkerställas. Byggandet av en så komplex ingenjörsanläggning kan inte slutföras på kort tid. Men även efter att bron är byggd, färjankorsningen "Port "Kaukasus" - hamn "Krim"" kommer att förbli den viktigaste transportkommunikationen. Det har länge gått utöver sitt ursprungliga designsyfte och har blivit en viktig länk i den ryska federationens utrikeshandel. Det är ett transport- och omlastningsnav i många export- och importverksamheter. I dagsläget har hamnens årliga lastomsättning kommit nära åtta miljoner ton. Hamnen i Kavkaz kommer alltså inte att förlora sin betydelse även efter att tåg och bilar åkt längs den nya bron över Kerchsundet.
