Europas längsta Vasco da Gama-bro

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Vasco da Gama-bron kan säkert läggas till i listan över världens moderna underverk. Det ligger i den nordöstra delen av Portugal nära Lissabon.

Vasco da Gama var känd som den portugisiska navigatören på tiden för de stora geografiska upptäckterna. År 1497 gick resenären tillsammans med expeditionen på jakt efter en sjöväg till Sydasien från Europa. Resan blev en succé: Vasco da Gama upptäckte Afrikas sydöstra kust, varifrån den vidare vägen ledde till Indien genom Indiska oceanen. 1499 återvände expeditionen med stor triumf till sitt hemland, ledd av vinnaren. För stora tjänster till fosterlandet utnämndes Vasco da Gama till vicekung i det portugisiska Indien.

Upptäckarens namn bestämdes för att namnge bron som förbinder Portugals stränder över floden Tejo (eller spanska Tajo). Det är den största på hela den iberiska halvön. Floden börjar i Spanien, passerar genom hela Portugal och mynnar ut i Atlanten nära landets huvudstad - staden Lissabon. Vasco da Gama-bron var tänkt som en storslagen och storskalig måldestination. Möjligheten att bygga en brostruktur dikterades av det akuta behovet av att lossatrafikflödet i Lissabon på hängbron uppkallad efter den 25 april.

Projektet med den nya bron fick förtroendet att utveckla en grupp arkitekter under ledning av Michel Verloge. De stod inför en svår uppgift - att koppla samman floden Tejos stränder, åtskilda av ett avstånd på mer än ett dussin kilometer, med hänsyn till områdets höga seismiska fara.

Vasco da Gama Bridge: projektfunktioner

Författarna har skapat ett broprojekt, bestående av flera sektioner, strukturellt olika varandra. Den längsta delen, tolv kilometer lång, ser ut som en stagbro. Höga armerade betongpyloner är anslutna till vägen med hjälp av höljen - raka stålkablar. Höjden på pylonerna når etthundrafemtio meter. Den största spännvidden på stagbron är fyrahundratjugo meter. Dessutom är vägens höjd i förhållande till havsnivån fyrtiosju meter. Sådana parametrar förhindrar inte fri passage för flodfartyg.

Det är kabelstagsbron som säkerställer orörligheten på vägbanan. Lätt vägbeläggning är fäst separat från pylonerna, vilket förhindrar förstörelse av bron under seismiska vibrationer och stormvindar. Designen är resistent mot vindbelastningar upp till tvåhundrafemtio kilometer i timmen. Vasco da Gama-bron kommer att motstå fyra gånger styrkan av en jordbävning med en magnitud på upp till nio i Lissabon i mitten av 1700-talet.

I de första och sista delarna går bron in i viadukten -brokonstruktion på pålar. Avståndet mellan stöden på olika platser är från fyrtio till åttio meter. Pålar går under vatten till hundra meters djup.

Den totala längden på Vasco da Gama-bron är sjutton kilometer tvåhundra meter. Med hänsyn till den betydande längden på överfarten togs rundheten på jordytan med i beräkningarna i dess design. Annars skulle det vara en skillnad på åttio centimeter mellan höjden på brons norra och södra ände. Utvecklarna har bestämt garantitiden för den unika designen - etthundratjugo år.

Vägar

En trettio meter bred motorväg anlades över bron, längs vilken trafiken är organiserad i fyra körfält i varje riktning. Tre körfält används konstant, den fjärde öppnas vid ögonblicken med maxim alt trafikflöde. Hastighetsgränsen för fordon är etthundratjugo kilometer i timmen. Endast på en av brosträckorna är det inte tillåtet att köra fortare än hundra kilometer i timmen. Under ogynnsamma väderförhållanden måste hastigheten sänkas till nittio kilometer i timmen.

För att organisera förebyggande åtgärder för att hålla bron i rätt läge, debiteras förare som rör sig mot huvudstaden en vägtull. Kostnaden bestäms beroende på typen av fordon och varierar från två och en halv till elva euro.

Brons estetiska egenskaper

Författarna till projektet lade stor vikt vid den estetiska komponenten i trottoarenmönster. För att minimera påverkan på naturmiljön byggdes bron i ett brett område av floden.

Viadukten, som ligger på södra sidan, byggdes på ett avsevärt avstånd från kusten, så kustzonen har genomgått minimal bottenförstöring. Belysningen är utformad på ett sådant sätt att bländningen från lamporna på natten inte reflekteras på vattenytan.

Timing

Vasco da Gama-bron färdigställdes på rekordtid. Bara tre år har gått sedan utvecklingen av projektet med den storslagna strukturen fram till dess idrifttagande. Hälften av denna period var upptagen av förarbete. Mer än tre tusen byggare deltog i byggandet av den gigantiska strukturen. De fyra största byggföretagen säkerställde ett oavbrutet arbete med sina egna tekniska resurser av den senaste utvecklingen. Byggandet av en kraftfull transportartär kostade staten niohundra miljoner euro.

Invigning

Den stora invigningen av den storskaliga strukturen ägde rum den 29 mars 1998, på tröskeln till Expo-98-utställningen. Den betydelsefulla händelsen var tidsbestämd att sammanfalla med 500-årsdagen av upptäckten av sjövägen av resenären Vasco da Gama, efter vilken superbron döptes.

När man tittar på den graciösa, enorma strukturen får betraktaren intrycket av strukturens luftighet och tyngdlöshet och vinkar ut i det oändliga avståndet. När du reser runt i Portugal bör du definitivt besöka en så berömd plats som Vasco da Gama-bron, vars foto är för alltidkommer att lämna de starkaste och ljusaste känslorna i minnet. Den storslagna byggnaden slår med sin skönhet när som helst på året, lika imponerande på en solig dag och mörk natt, mulen morgon och röd kväll.

Slutsats

Vasco da Gama-bron har med rätta fått titeln den längsta europeiska bron. Portugal kan med rätta vara stolt över denna unika struktur, som ingick av världssamfundet i skattkammaren för mänsklighetens största arkitektoniska landvinningar i slutet av 1900-talet.