Byggandet av den första grenen av Prags tunnelbana började redan 1966. Från början var det tänkt att bygga en bana för spårväg. Men under arbetets gång antogs ett projekt för att bygga en tunnelbana. Prag den 9 maj 1974 firade högtidligt invigningen av den första uppskjutningsplatsen. Dess startstation var SOKOLOVSKA-punkten och slutstationen var KACHEROV. På den tiden var dess längd 7,5 kilometer och bestod av nio stationer. För tillfället, på den här delen av sträckan, har några stationer bytt namn, och själva linjen har utökats. Den första byggda tunnelbanelinjen ingår i den tredje tunnelbanelinjen. Prag är än så länge den enda staden i Tjeckien där tre tunnelbanelinjer, tre överföringsnav och femtiosju stationer är i full drift.
Den totala längden på tunnelbanan i Prag når femtiotre kilometer. Alla tre grenar på tunnelbanekartan är markerade med färgade linjer och signerade med stora latinska bokstäver. Rad "A" visas i grönt, rad "B" i gult och rad "C" i rött. I projektet för Prags transportföretagdet är planerat att skapa en fjärde rad "D", som kommer att markeras på kartan i blått. De flesta av stationerna är begravda djupt under jorden. I sovområdena i staden och i utkanten går järnvägslinjer på jordens yta eller på ett djup av tjugo meter. Fyra delar av banan för alla tre grenarna passerar under den lokala floden Moldau.
Prags tunnelbana klassificeras som "tung järnväg". Dess design är designad för maximal passagerarkapacitet och djupt underjordiskt läge. Detta är den största skillnaden från spårvagnen eller tunnelbanan.
Rulltrappstunnlar leder till ytan från tunnelbanan. På vissa stationer finns dessutom en hiss för detta ändamål. Tunnelbanelinjer (Prag) korsar varandra på olika nivåer. Med hjälp av manipulatoranordningar går tågen tyst längs deras rutter. Vid transfernav använder passagerarna rulltrappor och gångvägar.
Tågsystemet för tunnelbanan är organiserat så att passageraren, efter att ha stigit upp till ytan och gått ombord på kollektivtrafiken, snabbt kan nå stadens centrum eller historiska platser. Yttransportsystemet i Prag har anpassats till tunnelbanans arbete. Därför föredrar de flesta passagerare under rusningstid att vara i de områden där stadstrafiken är koncentrerad. För närvarande rör sig tågen intensivt, rörelseintervallet är minim alt och antalet bilar är större än under normala timmar och på helger.
Metrons öppettider - från fem på morgonen till slutet av dagen. På helger ochpå helgdagar förlängs tunnelbaneschemat med en timme.
Prag, tunnelbanan är ett intressant faktum
Kalla kriget påverkade byggandet av stationerna, som utformades som skyddsrum för stadsbefolkningen under evakueringsperioden. De flesta platserna ligger på fyrtio meters djup. 2002 översvämmade en allvarlig översvämning 19 djupa tunnelbanestationer. Prag (närmare bestämt specialisterna i denna stad) utförde restaureringsarbeten i mer än sex månader för att återuppta driften av alla linjer.
