S:t Petersburg är otänkbart utan broar. Hit kommer mest turister för att promenera längs Nevas romantiska vallar eller åka längs kanalerna i en fritidsbåt. Och ännu mer. Turister går specifikt upp mitt i natten för att titta på broarna och hur imponerande stora fartyg seglar under dem. Men dessa motorvägar, som förbinder olika stränder, orsakar många problem för invånarna i norra Palmyra själva. Bilister är särskilt nervösa, eftersom S:t Petersburgs broar (2014 var ett rekordår i detta avseende) ständigt och ofta oförutsägbart stängdes för reparationer. Och vad förutspår den närmaste framtiden för oss? Vilka av de trehundra broarna i St Petersburg kommer att stängas för återuppbyggnad? Och hur kommer schemat att vara för att distribuera de tretton som tillåter stora fartyg att ta sig in i Neva och dess många grenar? I den här artikeln kommer vi bara att prata om Tuchkov-bron. Dess historia, namn, plats och till och med ledningsschemat kommer att beskrivas här.
Location
Den mer exakta platsen för denna anläggning är Ryssland, St. Petersburg. Tuchkov-bron förbinder Malaya Nevas båda stränder. Den läggs från Bolshoy Prospekt på Petrogradsidan till Kadetskaya Street och första linjenVasilyevsky ö. Att hitta den här bron på kartan över St. Petersburg är ganska enkelt. Den vilar på Makarovvallen på Vasilyevsky Island. Och på Petrogradsidan ligger det intill avenyerna Dobrolyubov och Bolshoy. Zhdanovskaya vallen kommer också ut till den. Den närmaste tunnelbanestationen till Tuchkovbron heter "Sportivnaya". St. Petersburgs tunnelbanestation fick sitt namn inte av en slump. I närheten finns Petrovsky Stadium och Yubileiny Sports Palace. Men när tunnelbanan byggdes trodde man att stationen skulle heta "Tuchkov Most". Men det gick inte. Andra sevärdheter i den norra huvudstaden ligger också nära bron - Prins Vladimir-katedralen och ön Tuchkov Buyan.
Ursprunget till namnet
När det gäller framväxten av ett intressant namn för bron, har historiker tre lika versioner. Denna byggnad byggdes i mitten av 1700-talet. Bron bar det officiella namnet "Nikolsky" under lång tid, men populära rykten kallade den envist Tuchkov. Det skulle vara högst rimligt att anta att han fick sitt namn för att hedra den ö genom vilken han löper. Det finns dock en åsikt att Tuchkov Buyan fick sitt namn från bron, och inte vice versa. En av ingenjörerna som byggde denna korsning (på den tiden av trä) på 1700-talet var en viss A. V. Tuchkov. Bron kunde också döpas efter en köpman som hade timmerlager på stranden av Malaya Neva. År 1758 lämnade fyra företagare, bland vilka Avraam Tuchkov, in en petition till senaten om att överföra flera broar till dem för "ärftligt underhåll". För detta lovade de att förbinda Vasilyevsky Island med Petrogradsidan.
Bygghistorik
Artellen av fyra entreprenörer höll sitt ord, och redan samma 1758 dök Nikolsky-bron upp på Maly Prospekts linje på Vasilyevsky Island. Han var av trä. På djupet var den sammansatt av en pontondel och på grunt vatten vilade den på pålar. Dess längd var niohundra meter, vilket gjorde den till den längsta bron i St. Petersburg. 1835 byggdes den om. En jorddamm byggdes från Dobrolyubov Avenue (då kallades den Aleksandrovsky). Tuchkovbron blev sedan en vindbro. Den rörliga delen bestod av fyra träramar. Bron höjdes med konventionella handvinschar. Denna träbyggnad brann ner till grunden 1870 av brottslig vårdslöshet: någon kastade en cigarettfimp. Genast påbörjades arbetet med att bygga en ny bro. 1920 byggdes den om till ett tjugospann. Omedelbart efter krigsslutet byttes trädelarna ut mot metaller. Uppfödningsvinschar började arbeta på el. Bron genomgick ytterligare en rekonstruktion 1960. Endast en av de tjugo spann var rörlig, medan små fartyg säkert kunde trafikera två till.
Hur Tuchkov-bron ser ut idag
1964 ersattes Mariinsky-systemet av den mer avancerade Volga-b altiska kanalen. Antagandet av ett nytt beslut för passage av fartyg med stora tonnage är försenat. Därför stängdes bron igen för återuppbyggnad. Det utfördes av ingenjörerna från Lengiproinzhproekt-företaget B. B. Levin och V. V. Demchenko enligt projektetberömda sovjetiska arkitekter L. A. Noskov och P. A. Areshev. Det var då som Tuchkov-bron förvärvades, reparationen, eller snarare, vars fullständiga omstrukturering slutfördes 1965, det moderna utseendet. Antalet flygningar minskade från tjugo till tre. Endast en av dem - i mitten - justerbar. Nu går spårvagnar, bilar, fotgängare över bron. Naturligtvis, för säkerheten för maskiner och människor, stängs strukturen då och då för reparationer. Och det förvirrar kollektiva och privata transporter.
Bronteckning
S:t Petersburg kan inte kallas Venedig. Stora fartyg strävar efter att ta sig in i djupet av stadskärnan, och de är inte begränsade till parkering vid hamnen. När sjöfartsperioden börjar i slutet av april, som pågår till november, måste därför fartyg tillåtas passera. Vissa av dem passerar ändå under spännvidder, men särskilt stora oceanfartyg kräver fortfarande mer utrymme. Det är vad som händer vid nattbroar. St Petersburg har tretton av dem. Dessa är Blagoveshchensky, Volodarsky, Tuchkov, till vilka den här artikeln ägnas och andra. För att se den här händelsen flockas turister till broarna. Men för Petersburgare är detta ett riktigt krångel. 2005 byggdes Bolshoi Obukhovsky-bron, längs vilken du ständigt kan ta dig från den ena kusten till den andra. Det ligger dock för långt från centrum. Ibland är det mer lönsamt att vänta på att trafiken återupptas på någon bro än att ta sig ut på den förbifarande motorvägen.
Kabelschema
Lyckligtvis för Petersburgare och tyvärr för turister öppnar vackra klaffbroar sina lyftdelar bara på natten. Detta skådespel är särskilt vackert på sommaren, under de vita nätterna. Men när behöver du gå till Tuchkov-bron för att beundra den? Bilister som funderar på att köra genom Tuchkov-bron är också intresserade av schemat för att lyfta den rörliga delen av strukturen. Kabeldragningen utförs två gånger per natt. Första gången stannar trafiken exakt vid tvåtiden. Spännen faller på plats först vid 2:55, det vill säga i nästan en timme kan du beundra hur stora fartyg passerar längs Malaya Neva. Andra gången genomförs ledningsdragningen från halv fem till fem på morgonen.
Tuchkovbrons betydelse
För St. Petersburg är denna motorväg strategiskt viktig. Alla företag som ligger på Vasilyevsky Island har ingen koppling till järnvägen, och därför är det enda sättet att leverera råvaror och exportprodukter längs Tuchkov-bron. Men det är inte bara lastbilar som skapar tung trafik. Bron leder till öarna Krestovsky, Kamenny och Elagin - favoritsemesterställena för invånarna i St. Petersburg. Ursprungligen var denna struktur inte designad för ett sådant trafikflöde, och därför rekonstruerades och utökades motorvägen ofta. Myndigheterna varnar i förväg när passagen på den kommer att stängas. Tuchkovbron rekonstrueras också av estetiska skäl. Så 2003 kom en bakgrundsbelysning till den, vilket gjorde den unik och oefterhärmlig.
Kommer det att vara möjligt att beundra Tuchkovbron 2015
Intensiva trafikflöden hade en negativ inverkan på vägytans tillstånd. Förra året stängdes denna viktiga motorväg gång på gång för reparationer. Ibland var endast enkelriktad trafik tillåten. Men i slutet av september var passagen helt avstängd. Tuchkov bro lokala myndigheter har för avsikt att rekonstruera i år. För att undvika en transportkollaps när man förbinder Vasilyevsky Island med Petrogradsidan, beslutade man att lämna enkelriktad trafik - mot stadens centrum. Du kan ta dig tillbaka på Birzhevoy-bron. Samtidigt kommer bredden på vägbanan på Tuchkovo att vara bara elva meter. Det är planerat att stänga motorvägen i maj 2015, efter att byggandet av den andra avfarten från tunnelbanestationen Sportivnaya är klar. Tuchkov-bron, vars reparation kommer att kosta statskassan 2,4 miljarder rubel, kommer att öppnas helt först i slutet av 2016
Parametrar
Trots att strukturen är gjord av armerad betong ger den intrycket av luftighet. Bron verkar sväva över vattnet i Neva. Den består av tre spann, varav ett, femtio meter långt, öppnar sig. Den totala längden på bron är mer än tvåhundra meter, och bredden är 36 meter.
