Många vägar möts i Novosibirsk: motortransporter, farbara och järnvägar. Under rusningstid är trängseln av två vägbroar i stadens centrala distrikt kolossal. Det går att stå i flera timmar utan att råka ut för en trafikolycka. Om det senare hände, då ännu längre.
I en så stor metropol finns det ganska många genomfartsvägar. Och de som är, med ett överflöd av korsningar med trafikljus, spårvagn, järnväg eller enkelriktad trafik. Allt detta gör det svårt att resa och komplicerar trafiksituationen med ett stort antal bilar, gör att de kan samlas och skapa enorma trafikstockningar. Därför var byggandet av Bugrinsky-bron en nödvändighet som hade bryggt på ganska länge.
Bridges of Novosibirsk
Bugrinsky kallas den tredje bron i Novosibirsk, men varför kommer för alltid att förbli ett mysterium. Det finns faktiskt många fler broar.
- Norra bron är en ny förbifartsväg. Den har sitt ursprung nära byn Prokudskoye och sträcker sig till byn Sokur. I kombination har detbro över Ob och förbinder allmänna motorvägar M-51 och M-53.
- Communal, eller, som den också kallas, October Bridge, förenade två stadsdelar från olika banker. Från vänster strand - Leninsky, Oktyabrsky - från höger. Den första trafiken på bron började hösten 1955. På den tiden fanns det en spårvagnslinje och en motorväg. För tillfället är bron endast avsedd för bilar och de som gillar att beundra solnedgången. Det finns också promenadbackar till stranden och parken.
- Metro Bridge är närmaste granne till Oktyabrsky Bridge. De löper parallellt med varandra. Det är den enda täckta järnvägsbron av denna längd i världen. Sammanslagna tunnelbanelinjer på vänstra stranden "Studencheskaya", till höger - "River Station".
- Vattenkraftsbron passerar genom slussens sjöfartskanaler.
- Dimitrovsky-bron - en senare konstruktion, förenade Dimitrov-avenyn med samma namn från högra stranden med Energetikov-avenyn från vänstra stranden.
- Bugrinsky - den yngsta bron av alla. Trafikschemat på Bugrinsky-bron förbinder Kirovsky- och Oktyabrsky-distrikten.
- Granne till Dimitrovsky-bron - Zheleznodorozhny. Den äldsta och den allra första på den transsibiriska järnvägen över floden Ob, uppförd i slutet av 1800-talet i Novo-Nikolaevsk. Nu är det här spår för elektriska tåg, godståg och persontrafik.
- Den andra järnvägsbron, eller Komsomolsky, ligger också i systemet för den transsibiriska järnvägen över Ob. Byggt i början av 1900-talet.
Det unika med projektet
Bugrinsky-bron - rutten från Bolsjevistskaya-gatan till Vatutina-gatan. I själva verket är detta bara en liten runda i den globala konstruktionen av South-West transit, som designas och implementeras för närvarande. Under byggandet av bron var det inte utan anledning som valet föll på en välvd struktur, eftersom stadsbyggnadsnämnden övervägde flera projekt.
Med tanke på geografiska och geologiska faktorer: Ob-flodens bädd, grundvatten, närliggande ytor föll valet på en balkbro med tak i den segelbara delen av stagkonstruktionen.
Det finns ingen sådan bro någon annanstans. Eftersom Obfloden är farbar tog man först och främst hänsyn till att två fartyg kunde passera under bron. Och detta gjordes framgångsrikt, även det fanns fortfarande plats både på höjden och på bredden.
Som ett arkitektoniskt fynd passade kabelstagskonstruktionen perfekt här. Det gör att undertak kan placeras ovanför ytan de håller. Detta är dess främsta fördel och den viktigaste utmärkande egenskapen.
I det här fallet är längden på det nedhängda navigerbara taket 380 meter. det är den överlägset längsta upphängda strukturen i Ryssland. Den har en nätbåge och ett observationsdäck.
Trafikmönstret på Bugrinsky-bron innebär passage av bilar, och älskare av långa promenader kan se de lokala skönheterna, andas in stadens gasföroreningar. Denna typ av båge, som liknar en krökt båge i sin form, används ofta i andras symbolikbyggnadsstrukturer i staden, till exempel, du kan se det i det berömda operahuset.
Kortpunkt längs Vatutina-gatan
Trafikplanen längs Bugrinsky-bron kommer att förbinda Novosibirsks vänstra strand med bron med fyra ramper. Trafiken på bron är utformad som ett "klöverblad" och har en riktad avfart. En gångbro har byggts för semesterfirare, så att du från Vatutina Street från skidbasen kan ta dig till Bugrinskaya Groves snöiga sluttningar.
Vatutina Street har tre körfält i varje riktning, det extrema högra körfältet används för att komma in på bron, vilket inte kommer att påverka trafiken på något sätt och inte komplicera den. Vi bör rikta ett särskilt tack till formgivarna för det noggranna bevarandet av skogen. En prydlig styckning gjordes längs platsen, de områden av trädgårdsföreningar som ligger i närheten påverkades inte. Ett detaljerat projekt har utarbetats och ett kompetent trafikschema längs Bugrinsky-bron har utvecklats, med hänsyn till detaljerad foto- och videofilmning av skogen, vilket gjorde det möjligt att bevara den gröna remsan så mycket som möjligt.
Efter slutförandet av bygget kan man observera hur träden revs i en platt remsa flera tiotals meter från Vatutina Street. De nedfällda träden kompenserades genom att plantera nya plantor i Kirovsky-distriktet nära det intilliggande broområdet. En särskild budget tilldelades för dessa ändamål, tre planterades för ett förstört träd.
Frånkoppling på Bolsjevikskaya
Bolshevistskaya Street nära bron har ändrats. Vägen har breddats avsevärt för trafikkapacitet.motorvägar. Trafiken på Bugrinsky-bron ger en avfart till bron och avfart från det extrema högra körfältet. Det finns trottoarer och flera busstationer på båda sidor om vägen.
Ytterligare planer
Guvernören i Novosibirsk-regionen Vladimir Gorodetsky, efter att ha klippt det röda bandet på Bugrinsky-bron, tillkännagav entusiastiskt ytterligare planer för byggandet av storskaliga motorvägar i staden. Den allra första och viktigaste, han noterade att det var nödvändigt att bygga ytterligare en bro över floden Ob. Ganska aktiv trafik idag faller på vägen i Chuisky-kanalen, som passerar genom Novosibirsk och dess närliggande punkter, såsom Iskitim och Berdsk. Framkomligheten för denna del av vägen når cirka 50 tusen bilar per dag. Situationen kompliceras ytterligare av det faktum att många medborgare bor inom dessa områden och går till jobbet i staden varje dag och kommer tillbaka på kvällen.
Byggandet av denna förbifart kommer avsevärt att avlasta trafiken från staden till Leninsk-Kuznetsky till korsningen med Koltsovo och Akademgorodok.
Sydvästra transitplaner för att koppla samman Chuisky-området och Novosibirsks territorium från sidan av Kirovsky-distriktet och förbinda motorvägarna M-51 och M-52. Början kommer att vara en länk mellan Tolmachesky- och Ordynsky-riktningarna, den kommer att sluta vid den östra förbifarten och smidigt svänga in på Gusinobrodskoye-motorvägen.
Bugrinsky-bron kommer att inkluderas i det sydvästra transitsystemet. Här planerar man att göra en bred motorväg på treränder på varje sida. Uppgiften är också att skapa sådan trafik längs Bugrinsky-brons korsningar, vilket gör det möjligt att förflytta sig genom fyra distrikt i staden och korsa Ob på bron. Denna riktning kommer att bli den längsta vägen i Novosibirsk-regionen.
Nästa bro planeras att byggas nära vallen på högra stranden. Det kommer att förena Ippodromskaya Street med Truda Square. Myndigheterna planerar att göra passagen på den här bron betald. Huruvida Novosibirsk är redo för ett sådant beslut får tiden utvisa.
