Vad är en charter? Är det ett plan, typ av flygning eller kontrakt? Varför är charterbiljetter ibland dubbelt billigare än vanliga flyg? Vilka risker hotar oss när vi bestämmer oss för att flyga till orten med ett sådant flygplan? Du kommer att lära dig om hemligheterna med prissättning för charterflyg genom att läsa den här artikeln. Vi kommer att försöka avslöja logiken i sådana avtal. Men den mest användbara informationen som vanliga resenärer är intresserade av att veta är om det är möjligt att köpa en biljett för en charter utan att köpa en biljett från en researrangör. Vi kommer också att försöka avslöja ett antal myter om sådana flygningar.
Ursprunget till termen
Charter är ett ord i English Merchant Shipping Dictionary. Det brittiska imperiet var i ständig kontakt med många kolonier. Men handelsföretag var ännu mer intresserade av att leverera sina varor utomlands. De hade inga egna fartyg. Så de har precis börjat anställa. Detta samarbete mellan fartygets kapten och handelshuset blev känt som frakt. Parterna ingick ett avtal - en stadga. Han kan vara på en flygning(sigle-trip) eller för en specifik tid (time-charter).
Senare blev charteravtalet en term inte bara för sjöfart. Den började användas i flygtrafiken. Dessutom har innebörden av ordet "charter" upphört att beröra endast godstrafik. Passagerarsäten ombord blev föremål för frakten.
Småningom försvann den ursprungliga betydelsen av termen "charter" - kontraktet -. På andra språk fick det en annan semantisk belastning: ett passagerarfartyg (eller en del av det) som hyrs av ett transportföretag för att genomföra flygningar planerade av befraktaren. I den moderna världen betyder ordet "charter" i de flesta fall flygplan. Därför kommer vi att använda denna term i denna mening.
Typer av fraktkontrakt
Vi har redan funderat på vad charter är, nu ska vi studera vad de är. Förutom huvudindelningen - i last och passagerare, anger sådana fraktkontrakt hur långa eller hur många resor de är. Det finns charterflyg. Enligt avtalet ställer flygbolaget ett flygplan och besättning till förfogande för befraktaren (kallad consolidator). Fyllningen av passagerarsäten och följaktligen ansvaret för att kostnaden för flygningen lönar sig ligger alltså helt och hållet på hyrestagarens axlar. De är reseföretag. Oftast samarbetar de för att undvika riskerna med ofullständig fyllning av hytten. Sådana flygningar fungerar enligt "shuttle"-systemet: planet tar turister till orten och plockar omedelbart upp de som har gått utkuponger. Däremot finns det något sådant som en "suck charter". Det är när planet väntar på passagerarna som det kommer med på flygplatsen. Sådana flygningar utövas på helger och helgdagar.
Varför charterbiljetter är billigare
Tänk nu på prissättningsprocessen. På reguljära flygningar riskerar transportföretagen redan eventuellt osålda biljetter. Chartern är vanligtvis 100% full. Reseföretagens skickliga marknadsföringspolicy tillämpar så attraktiva kampanjer för turister som tidig bokning, "sista minuten"-turer, rabattkort för vanliga användare och slutligen "sista minuten". Därmed visar det sig att passagerare som har samlats på samma bräda har biljetter till olika priser. För vissa företag ingår flygbiljetter i resepriset. Andra reser på egen hand, men de köpte inte biljetter på vanliga biljettkontor, utan via en resebyrå, som de säger, "hooked on a charter". Det faktum att flygplanet chartras av flera företag samtidigt garanterar full lastning av brädet. Och om det fortfarande är få passagerare serveras ett mindre plan för landning. Därför finns det ingen risk. Därför är charterflyg ofta billigare än vanliga. Även om detta inte alltid är fallet.
Legal
Vad bör en passagerare som köper en biljett för ett charterflyg behöva veta? För det första det faktum att han med detta köp sluter ett avtal inte med ett flygbolag, utan med en resebyrå. Biljetterna ser likadana ut och om allt går bra kommer du inte att känna någon skillnad. Men om du vill avboka turnén återbetalas inte flygbiljetten. De är inte heller återbetalningsbara eller återbetalningsbara.
Billiga charterresor har ofta fasta datum. Sådana flyg kan vara försenade eftersom de flyger i "tidsfönstren" mellan vanliga resor. Det vill säga att de flygplan som anges i schemat använder prerogativet på banan. Denna omständighet bör beaktas när du väntar på ett anslutningsflyg. Flygbolaget tar inget ansvar för fartygets försening. Men i vissa fall kan du ta en biljett till ett sådant plan med öppet returdatum (under förutsättning att du reserverar en plats under en viss period).
Charter Schema
Förflyttningen av sådana flygningar är mycket oregelbunden. Under "högsäsongen", som kan vara från två till sex månader, är charterflyg mycket frekventa. Sedan minskar deras antal märkbart och försvinner i vissa områden helt. Endast reguljärflyg återstår. Reseföretag kan bara köpa en del av kabinen från flygbolaget. Men planet flyger fortfarande enligt den planerade reguljära rutten, medan charterflyg landar direkt på resortens flygplatser. Till exempel kan du flyga till Grekland, Bulgarien och Turkiet på vintern endast genom att köpa en biljett från ett transportföretag. Ofta landar plan i Aten och Istanbul, medan man under chartersäsongen kan åka direkt till Kreta, Kos, Burgas eller Antalya. Schemat för sådana flygplan visas på resultattavlan på flygplatsen. i alla fallcharterflyg är oregelbundna. Därför finns de inte i listan över flygbolags avgångar och ankomster.
Myten och dess avslöjande
Eftersom charterbiljetter ofta är billigare än reguljära flyg (ibland med 2-3 gånger), börjar människor som inte förstår någonting om prissättning att bygga tomma gissningar. Säg, de ger gamla, slitna bilar, som kraschar nästan två gånger per tredjedel. Det är inte sant. Befraktaren hyr konventionella flygplan som också trafikerar reguljära flygningar. Typ av bil bestäms dagen före avgång då antalet sålda biljetter blir klart. Men detta påverkar inte flygsäkerheten. Utan undantag kontrolleras alla bilar av teknisk service på flygplatsen, alla är utrustade på samma sätt. Transaero chartrar använder till exempel sådana underbara flygplan som Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 och 737. Aeroflot tar Tu-154 flygplan för sina oregelbundna flygningar, IL-86. Mycket bekväma Tu-154Ms flyger till Västeuropa.
Att avslöja den andra myten: en charter är inte en låg kostnad
Ordspråket "Billigt är aldrig bra" definierar passagerarnas förväntningar på tjänsten på ett icke-reguljärt flyg. Glöm inte att principen om totala besparingar på allt (förutom flygsäkerhet förstås) praktiseras endast i de så kallade "lågprisflygbolagen". Där är biljetter verkligen "billigare än smuts". Men å andra sidan finns det inte bara en fack i businessklass, utan även fasta sittplatser, måltider och möjligheten att tacka nej till den köpta biljetten. Passagerare fyller kabinen som en buss, -sitta på tomma platser. Mat (dryck och snacks) erbjuds mot en avgift.
I charter beror servicenivån på flygbolaget. Vissa vill inte avvika från de standarder som antagits vid reguljärflyg. Men det finns också sådana flygbolag som helt och hållet ger passagerarservice till befraktaren. På sådana flygplan kanske det inte finns någon businessklass, och måltiderna reduceras till ett smörgås- och salladsset utan alkohol.
Hur köper man charterbiljetter
Det är inte så lätt som det ser ut. Eftersom planet är uthyrt till konsoliderande företag bör biljetter till det inte sökas i biljettkassan, utan från samma resebyråer. De är i sin tur intresserade av att inkludera så många av sina tjänster som möjligt till kunderna. Detta inkluderar hela paketet: marktransfer, hotellboende, måltider, utflykter. Men varje år blir andelen oberoende turister mer och mer märkbar på turistmarknaden. Allt de vill ha från befraktaren är att "fasta på en charter". Flygplanet färdigställs på detta sätt: huvuddelen av passagerarna är de som har köpt kuponger. Om du planerar din semester i förväg kommer företaget att erbjuda dig att köpa hela turen eller debitera dig samma pris för en biljett som för vanliga flyg. Köpet är lönsamt endast när inga andra plan flyger i denna riktning. Det går till exempel inga reguljära flyg till Hurghada eller Goa.
När ska man köpa billiga biljetter
Ju närmare avresedatum, desto dyrare platser på ett reguljärt flyg. På charter är det en helt motsatt trend. Efter att ha chartrat ett helt plan blir befraktare nervösa om kabinen fylls långsamt. Och de är helt panikslagna när det är tre-två dagar kvar innan avgång. Företag är redo att sälja flygstolar redan utan några resepaket och till och med under kostnaden för att få åtminstone något. Det är här du behöver "smida järn". Sant, så du riskerar att inte flyga alls. Under högsäsong är salongerna verkligen fyllda till ögongloberna. Men det spelar ingen roll. De flesta resebyråer på sajten har en sektion "Biljettbyte". På den kan du se erbjudanden för destinationer, där specifika avresedatum och priser anges. Den sista siffran ändras ofta.
