Kerch är en unik stad belägen i den östra delen av Krimhalvön. Först och främst beror det unika på stadens månghundraåriga historia, som går tillbaka till den förhistoriska perioden. Kerch var en del av flera imperier som styrde vid olika tidpunkter på halvöns territorium. Vart och ett av dessa imperier satte sin prägel på arkitekturen hos byggnader som är belägna på hela Krims territorium.
Kerch, först och främst, lockar turister med sitt unika geografiska läge: stadens havskust sköljs av två hav samtidigt - Azovska och Svarta. Men för att komma till stadens territorium är det nödvändigt att korsa Kerchsundet. En bro mellan det ryska fastlandet och Krimhalvön har ännu inte byggts. För dessa ändamål används en färjeöverfart.
Ryssland i en nära framtid, i samband med antagandet av Krim i dess sammansättning, förbereder planer för byggandet av en väg- och järnvägsbro som kommer att förbinda Krasnodar-territoriet och staden Kerch. Färjeöverfarten över Kerchsundet kommer snart att bliunderhållning för turister.
Kerch: korsning, bakgrund av skapelsen
Det första omnämnandet av skapandet av Kerch-hamnen går tillbaka till slutet av 1700-talet, när kejsarinnan Katarina II lovade de angränsande grekerna att en "fri och fri hamn" skulle organiseras på Kerchs territorium. Men löftet uppfylldes av en annan rysk kejsare, Alexander I, som undertecknade ett dekret från 1821 om skapandet av hamnen. Från och med nu, hamnen i staden Kerch, börjar färjetrafiken.
Den första bron mellan fastlandet och halvön byggdes under det stora fosterländska kriget. Konstruktionen av bron gjordes av byggmaterial som övergavs av de retirerande tyskarna, som tidigare försökt bygga en korsning till Tamanhalvön. Men den här bron tjänade inte mer än ett år. Redan i början av 1945 fick han skada från rörelsen av is från Azovhavet. Sedan började färjan över Kerch återigen fullgöra sina uppgifter att skicka människor från halvön till RSFSR:s fastland.
I dag transporterar färjor tusentals människor och hundratals bilar dagligen från Rysslands fastland från hamnen i Kavkaz till hamnen i Krym i staden Kerch. Korsar mellan hamnar, dess längd är cirka 5 kilometer, och restiden tar cirka en halvtimme.
Järnvägsfärjetrafik
Fram till 1990 transporterade färjor inte bara passagerare och fordon, utanoch rullande järnvägsladdade tåg. För dessa ändamål byggdes 1951 den första serien av fartyg "Zapolyarny" och "Nadym", senare togs fartygen "Chulym" och "Severny" i drift. Dessa fartyg kunde samtidigt transportera 32 tvåaxlade vagnar från fastlandet till halvön i staden Kerch. Korsningen fungerade tyvärr inte länge.
Redan i slutet av 80-talet av 1900-talet började en del av de byggda järnvägsfärjorna misslyckas. Efter Sovjetunionens kollaps stoppades finansieringen för underhåll av befintliga färjor och byggandet av nya helt. Det har gjorts försök att återställa järnvägsfärjetrafiken. För detta ändamål anlände 2002 en färja med samma namn Sakhalin-6 från Sakhalinhalvön till hamnen i Kerch. Övergången för tåg återställdes aldrig. Anledningen till detta var att de tekniska specialisterna inte helt beräknade fartygets dragning. Det gav drag i vattnet till 4 meters djup och sänktes tillsammans med lasten ner till 9 meters djup. Med sådana egenskaper kunde fartyget inte utföra arbete i Kerchsundet. Rörelsen för järnvägsfärjor återställdes först 2004
Car Ferry Service
Den första färjan "Kerchsky-1" för transport av fordon började sitt arbete i Kerchsundet 1975. Den byggdes på varvet i Riga. Senare byggdes den andra färjan "Kerch-2" vid samma fabrik.
Byggandet av sådana färjor planerades i första hand som isbrytaredomstolar. Därmed förenklades vinternavigeringen av fartygstrafiken. En av färjorna fungerade tillsammans med last, bilar och passagerare som isbrytare, i sin tur kunde den andra färjan fungera som konduktör för lastfartyg som seglade längs sundet. Alla färjor krävde så småningom också reparationsarbete, restaurering, men på grund av bristande finansiering vidtogs inga åtgärder, och den sista av de överlevande Kerch-1 bilfärjorna kasserades 2012.
Korsning för väg- och järnvägstransporter i Kerchsundet i dag
På grund av tillståndet för hela flottan av fartyg som förföll och sedan kasserades, reparerades och köptes flera färjor för att säkerställa godsets rörelse:
För korsande fordon
- Färjan ANT-2 köptes, som samtidigt kan ta emot upp till 80 fordon.
- Yeisk- och Kerchsky-2-färjorna har återställts och är i drift.
För järnvägstransport
- Ett av de ryska företagen lanserade Petrovsk- och Annenkov-färjorna för att tillhandahålla järnvägstransporter, som trafikerar hamnarna i Kaukasus och Krim.
- "Slavyanin" och "Avangard" - dessa två färjor sattes på flyg för att leverera flytande gas till Bulgarien.
Passagerartransport längs Kerchsundet
Bland färjetrafiken över Kerchsundet tillhör förstaplatsenpassagerarflyg. Antalet passagerare som korsar sundet under sommarsäsongen tiodubblas. Först och främst på grund av mängden turister som från Ryska federationens territorium försöker ta sig till semesterorterna på Krim.
För denna färjeöverfart utför "Kerch-Kavkaz" daglig transport av passagerare, exklusive helgdagar och helger. Passagerarbåtar går var 30:e minut.
Procedur för passagerare som transporterar bilar i hamnar vid färjeöverfarter i Kerchsundet
Som all sjöfart, reglerar färjan sina transporter för passagerare.
Många turister sökte innan de reste efter informationen de var intresserade av och formulerade sin begäran kortfattat: "Crossing Kerch, Russia", för att ta reda på kraven och tarifferna för att korsa färjan i Kerchsundet.
För de som vill ta sig över från en hamn till en annan måste passagerare uppfylla följande krav:
- Står i kö till färjan. Man bör komma ihåg att kön för transport av bilar och passagerare är separat från kön för gods och kollektivtrafik.
- Få ett kvitto på betalning för transport av en bil från en färjetjänsteman. Kvittot innehåller alla detaljer om bilen (bilens längd, data från det tekniska passet) och alla uppgifter om passagerarna
- Betalning vid biljettkontoren i mottagningshamnarna. Väntar på en signal att gå in i bilen för lastning.
Du bör också vara medveten om att längden på fordonet kommer att påverka kostnadentransport. Tariffer fastställs för transport av tre kategorier av bilar på färjan:
- För bilar upp till 4,2 meter.
- För bilar över 4,2 och under 5,1 meter.
- Om bilen är längre än 5,1 meter.
