Uktus är en flygplats i Chkalovsky-distriktet i staden Jekaterinburg. Ett av de första civila flygfälten i Ural, som har varit i drift sedan 1923. Nyligen uppfyller det tekniska tillståndet för anläggningen inte längre de strikta civila luftfartsstandarderna, och 2012 uteslöts den från det statliga registret. På grundval av skvadronen från Second Sverdlovsk Aviation Enterprise skapades Uktus Airline JSC, som utför privat flygtransport. Sedan 2016 har SEZ "Titanium Valley" varit verksamt i detta territorium, vars ena är engagerad i den licensierade monteringen av kortdistansflygplan L-410.
Vad är Uktus Airport
Detta är det tidigare huvudsakliga civila flygfältet i staden Sverdlovsk, som administrativt tillhör Chkalovsky-distriktet. Det ligger på den nordvästra spetsen av staden Aramil, 10 km från den sydöstra utkanten av Jekaterinburg och 20 km från dess centrum. Koltsovo flygplats byggdes 5 km norrut 1930, idag är den huvudporten för Sverdlovsk-regionen.
Uktus flygplats har status som gemensam basstation. I synnerhet härbasen för det ryska försvarsministeriets 695:e flygreparationsanläggning finns, liksom en separat helikopterskvadron från inrikesministeriets inre trupper.
Anläggningen är belägen på ett bekvämt läge, på ett plant område (196 m över havet). Det finns 2 banor här:
- asf alt-betong 08/26 1803 lång och 40 m bred;
- mark 26/08 1500 lång och 70 m bred.
Flygfältet är designat för start/landning av kort- och medeldistansflygplan (Yak-40/42, An-12/24), transportarbetare (An-74), helikoptrar, såväl som lättare flygplan.
Början på härliga gärningar
1923 bildades Russian Society of Friends of the Air Fleet (ODVF). Samma år blev en milstolpe i skapandet och utvecklingen av civil luftfart i Ural. Frivilliga förenade av en gemensam impuls samlade in pengar till köpet av flygplanet Krasny Ural.
Fram till slutet av 1923 beslutar Ural-avdelningen av ODVF att köpa tre flygplan för propagandaflyg och kommunikation med städerna i regionen. Samtidigt började utrustningen för landningsplatsen i området för Uktussky-kanalen, som senare blev basen för Uktus-flygplatsen, den första i Sverdlovsk. Tot alt samlades 6,8 miljoner rubel in för köp av flygplan, för vilka tre Junkers köptes i Moskva. Efter demonstrationen på flygfältet fick flygplanen namnen "Red Ural", "Ural Komsomolets" och "Smychka".
Förkrigstiden
I slutet av 1920-talet fanns det redanen hel del enheter av olika design och färger. Den 22 juli 1928 öppnades den första flyglinjen som förbinder Sverdlovsk med Moskva. Dess pionjär var Uralpiloten Fedor Kononenko. Femårsplanen förutsåg skapandet av luftledningar från Sverdlovsk till Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut och andra städer. Allt detta ledde till behovet av att bygga en regelbundet fungerande bana, och i slutet av 1928 fattades ett beslut om att bygga ut den och bygga infrastrukturanläggningar.
Uktus flygplats födelsedag är den 1 januari 1932. Vid denna tidpunkt var byggandet av flygfältet klart, vilket inkluderade:
- flygterminal;
- garage;
- reparationsverkstäder;
- gasdepå;
- första hjälpen-inlägg;
- väderstation;
- radiotelegraf.
Passagerarkommunikation etablerades främst med Moskva, Tjeljabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. När det gäller storlek och utrustning var Uktus en av de största flygplatserna i Sovjetunionen.
Under andra världskriget tjänstgjorde många Uktus-piloter på krigsfronterna eller åkte på affärsresor. För att hedra deras osjälviska arbete och militära bedrifter avtäcktes ett monument över de anställda på Uktus flygplats.
Efterkrigsår
Utvecklingen av helikopterflyg började med Mi-1- och Mi-4-helikoptrarna, vars serieproduktion började 1956. De användes för geofysiska undersökningar, i ambulansflyg, skogspatruller, flygkemiskt arbete och andra typer avspecialapplikationer.
Vintern 1966 avvek rymdfarkostens besättning med kosmonauter ombord på Belyaev och Leonov från den avsedda landningsbanan och landade i taigan i Perm-regionen. Uktus-besättningen på Mi-4-helikoptern under ledning av Lvov flög ut för att söka efter astronauterna. Nedstigningsfordonet med astronauterna hittades och de släpptes varma kläder och mat.
Under 1960- och 1970-talen ökade flygintensiteten hela tiden. Upp till 50 civila flygningar eller fler genomfördes per dag, helikopterflygningar inte medräknade. Vid det här laget var området kring flygfältet tätt bebyggt med stadskvarter. Det blev nödvändigt att flytta objektet utanför Sverdlovsks gränser. 1984 slutfördes bygget av en ny bana i Aramil. 1985 flyttade Uktus flygplats till en plats nära Aramil.
När det ekonomiska och politiska klimatet i landet förvärrades, minskade antalet flygningar hela tiden. År 1991 hade intensiteten minskat till 30 sorteringar om dagen, och detta var under högsommarsäsongen. På vintern var deras antal ännu mindre.
Senaste tiderna
1995 påbörjade flygplatsen en global rekonstruktion. I allmänhet började hela verksamheten i företaget att förändras - målet var utvecklingen av affärsflyg. Flyg- och markpersonalen behärskade driften av flygplanen Yak-40 och An-74 på ganska kort tid.
Situationen kunde dock inte kallas rosa. År 1996 översteg inte antalet avgångar från JSC "Airport Uktus" 10 per vecka. Mainfordonen var An-2 och An-24. Sedan 2002 har driften av ett nytt bekvämt An-74 flygplan påbörjats i Uktus, som uppfyller alla krav för internationella flygningar. Den första flygningen gjordes den 1 november 2002 under kontroll av pilot-instruktören V. A. Kurtyan.
År 2004 gjordes försök att återuppliva verksamheten på flygfältet. Terminalbyggnaden renoverades, banan moderniserades, navigationsutrustning byttes ut. Yak-40- och An-74-plan genomförde charterflyg, inklusive de utomlands. Men trots förnyelsen av flygflottan försattes Second Sverdlovsk Aviation Enterprise 2012 i konkurs.
Current State
I dag går Uktus flygplats igenom svåra tider. Skärpningarna av kraven på regionala flygtransporter har lett till att inrikes reguljärflyg har upphört. Samtidigt låter territoriet dig utöka och förlänga banan. Planer har kläckts flera gånger för modernisering och återuppbyggnad av komplexet, men ambitiösa projekt har ännu inte genomförts.
För att bevara objektet skapades en speciell ekonomisk zon "Titanium Valley" på grundval av det. Ett antal produktionsanläggningar har lanserats i tekniska rum och hangarer, inklusive produktionen av 19-sitsiga Let 410 Turbolet-flygplan, lättmotoriga Diamond DA 40-flygplan. Flygbolaget Uktus driver även privata kommersiella flygningar.
