CRJ-200 - passagerarflygplan

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Bombardier CRJ-200-flygplanet utvecklades och användes för regionala flygningar över korta avstånd. Rättigheterna att tillverka detta flygplan erhölls av Bombrdier, som köpte ut aktierna i Canadair.

Landning och första bekantskap med salongen

Med tanke på att linern är smal kan den ta emot ett litet antal passagerare. Sätena kan vara från 40 till 52, beroende på kabinens konfiguration. Lädersäten, anordnade 4 säten i rad, är åtskilda av en liten passage. De har ett ganska imponerande avstånd från sätet framför. Detta är ett stort plus för långa människor. Inredningen är gjord av allergivänliga, helt säkra och miljövänliga material.

Flygbolaget kan beställa en individuell inredningsfärg. Men i alla fall kommer varje detalj att göras med smak och kommer att tilltala passagerare som har v alt just detta flyg för sin flygning. Sätet framför har en liten ficka som innehåller ett detaljerat diagram över CRJ-200-flygplanet.

Planet har inte en tydlig placering av toaletten, det kan variera beroende på tavlans konfiguration. Om fartygetär designad för 48 passagerare, sedan läggs en buffé till utan att misslyckas.

Landning görs på utkastningsrampen inbyggd i dörren. Den är placerad längst fram på flygplanet. Rising, du kan se sittbrunnen. För ökad säkerhet har varje sida en extra nödutgång placerad i mittområdet.

Beskrivning av flygplanet CRJ-200

Denna liner är en moderniserad version av sin föregångare, kallad CRJ-100. Skillnaden mellan modellerna är inte signifikant. Endast kraftverket som installerades på CRJ-200-flygplanet har ändrats.

Detta smalkroppsflygplan används av lokala flygbolag. Flygplanet har en kropp med liten diameter, som fick en stor förlängning. För att uppnå bästa prestanda inom aerodynamik är nosen mycket långsträckt. Själva fartyget är designat enligt schemat för ett lågvingat flygplan med ett par motorer fixerade i stjärtsektionen.

Ytterhuden är ett bärande element, vilket är typiskt för semi-monocoque liners.

Enkölssvans fick en T-form. Chassit består av tre pelare, de bakre är de huvudsakliga. Det är på dem som det finns två bromshjul, som sitter i vagnen under flygningen.

Den glasliknande vingen i caissondesignen väcker särskild uppmärksamhet, har en ultramodern mekanisering av bak- och framkanterna. Flygplan "Bombardier" CRJ-100/200 har alltid tillverkats med vertikalvingspetsar.

De huvudsakliga kraftenheterna är CF-34B1-motorer. De installerades endast på CRJ-200-flygplan, vilket gynnsamt skiljer dem från bakgrunden till en äldre modell som har CF-34A1-motorer. Deras produktion utförs av den globala jätten General Electric. Båda liners motorer är placerade på pyloner i bakdelen av skrovet.

Historien om skapandet av CRJ-200: flygplan för korta avstånd

Arbetet med att implementera idén att skapa denna linje av passagerarfartyg började 1976. Canadair kunde förvärva ritningarna för utvecklingen av ett framtida produktionsflygplan genom att köpa alla rättigheter från LearJet. Den framtida Challenger 610E genomgick aldrig en modernisering, på grund av vilken den var tänkt att öka avsevärt till längden på flygkroppen. Den nya styrelsen skulle rymma 24 passagerare, men han var inte avsedd att göra sitt första flyg. Projektet förblev oavslutat och allt arbete med att genomföra det upphörde 1981. Men idén levde vidare.

Return of the legend

1987 talades det återigen om skapandet av ett långsträckt flygplan, och våren 1989 började bygget av Canadair Regional Jet-flygplan. Trots att allt arbete utfördes av Bombardier, som köpte Canadair-aktier, förblev namnen på flygplanet oförändrade.

1991 tillverkades 3 experimentella CRJ-100 flygplan. De lyckades visa ett otroligt resultat, för att uppnå minimal förbrukning av flygbränsle och maximal effektivitet från kraftfullakraftenheter. Det var möjligt att få certifikat i slutet av 1992. Samtidigt påbörjades leveranserna av de första partierna. Fram till augusti 2006 skapades 938 enheter, inklusive CRJ 100/200. Det fanns också kontrakt för skapandet av åtta bevingade maskiner. En av de bästa i sin klass var CRJ-200-flygplanet, vars recensioner bara var positiva. Inte bara ingenjörer var nöjda med det regionala flygplanet, utan också människor som värdesätter sin egen tid och reser korta sträckor.

Teknik som användes för att skapa CRJ-200 blev gradvis föråldrad och deras vidare produktion blev omöjlig. För att ersätta de jetplan som byggdes av det kanadensiska företaget Bambardier, var vi tvungna att på allvar arbeta med projekten med nya turboladdade liners, som blev Q400 NextGen.

Specifications

Linerns längd är 27,7 meter, och vingspannet är drygt 21 m. Besättningen består av två piloter och två flygvärdinnor. Antalet sittplatser för passagerare varierar från 40 till 52. Den maximala startvikten är 24 000 kg. Den optimala flyghastigheten är 810 km/h.