Chkalovsky-flygfältet (Moskva-regionen) är ett strategiskt viktigt militärt komplex. Det grundades i början av 1900-talet. Chkalovsky flygfält (adress: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ligger nordost om huvudstaden. Vidare i artikeln lär vi oss om vad detta komplex är idag. Materialet kommer att berätta för dig vilka enheter Chkalovsky-flygfältet har, hur du tar dig till komplexet.
Allmän information om objektet
Chkalovsky flygfält tillhör första klass. Komplexet kan ta emot helikoptrar av alla typer, såväl som lätta flygplan. Till exempel Tu-154, Il-62, An-124 och liknande. Det statliga flygbolaget "223rd Flight Detachment" är baserad på den. Denna organisation är ett företag som utför kommersiell transport med militära flygplan. Förutom flygplanen från Ryska federationens försvarsministerium har komplexet all anledning att ta emot flygplan från Roskosmos, inrikesministeriet, såväl som civila. Det senare - endast efter överenskommelse. Komplexet är ett gemensamt distributionsflygfält. Den är utplaceraden bas som inkluderar specialstyrkor: 206, 353 och 354.
Chkalovsky-flygfältets historia
Tidigare fanns ett separat test- och träningsflygregemente för speciella ändamål nr 70 på komplexets territorium. Denna formation uppkallad efter V. S. Seregin inkluderades i RGNII CPC. Militärenheten var beväpnad med sådana modeller som L-39, Tu-154, Il-76MDK och Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute of TsPK bildades för flera år sedan. Den skapades på basis av den 70:e luftenheten. Till hennes förfogande fanns flygtekniska element och flygplan från det tidigare regementet. Också tidigare var den 8:e specialpilotdivisionen belägen på territoriet, som upplöstes 2010. De enheter som för närvarande är värd för Chkalovsky-flygfältet (militär enhet 42829, andra militära formationer) inkluderar fyra säkerhets- och underhållsbataljoner.
Utveckling och drift
B. S. Tjernomyrdin godkände en särskild regeringsordning. Sedan det ögonblicket har Chkalovsky-flygfältet, vars adress anges ovan, blivit öppet för militärflyg. Objektet har fått internationell status. Genom den, enligt engångsbeställningar, passerade flygfrakt och civila passagerarflyg. I slutet av 1900-talet organiserades Chkalovsky Airport OJSC. Det var också planerat att öppna en speciell passagerarterminal senare.
Ouppfyllda planer
Enligt preliminärenEnligt planen skulle reguljära passagerarflyg till Abchazien under sommaren 2010 genomföras från detta flygkomplex. Det antogs att det ryska flygvapnets flygplan skulle göra två flygningar per vecka. Emellertid utfärdades ett förbudsföreläggande av berörda myndigheter. Det var en vägran att utfärda en licens för denna typ av flygsäkerhetsverksamhet till Chkalovsky-flygplatsen. Det officiella skälet var att sökanden inte uppfyllde de nödvändiga villkoren och kraven.
Empowerment
Flygkomplexet är en av utmanarna till den fjärde internationella flygplatsen i huvudstaden. Chkalovsky-flygfältet har dock en stor nackdel i kampen för denna viktiga status i huvudstadens luftnav. Transporttillgänglighet gör det mindre konkurrenskraftigt. I år togs ett slutgiltigt beslut i denna fråga. För att eliminera denna brist erhölls officiellt tillstånd från ministeriet för naturresurser. För att kunna bygga en tvilling av den sexfiliga Shchelkovo Highway måste mer än fyrtio hektar skog avverkas. Bland sådana föremål kommer också Elk Island, som är en del av nationalparken. Längden på den nya vägen blir mer än tjugo kilometer. Rutten är planerad att läggas i en omväg av bebyggelse. Resan med bil tar mindre än femton minuter (från Moskvas ringväg till punkten "Chkalovsky-flygfältet"). Hur man kommer till objektet kommer att vara klart efter slutförandet av byggnadsarbetet. Nu kan objektet nås med kollektivtrafik. Till pekaren "Aerodrome Chkalovsky"-schematpå följande sätt: från busstationen i huvudstaden (Central) (tunnelbanestation "Schelkovskaya") med minibuss eller buss nummer 375, 321, 380, 320, 378. Med bil går stigen längs Shchelkovo-motorvägen.
Innovativt erbjudande
Under 2012 mottogs rekommendationer om skapandet av ett dubbelt elektriskt infrastrukturnätverk, i konkurrensförhållandena för utvecklingen av konceptet för storstadsagglomerationen. Idén tillhör Reinier de Graaf, en arkitekt från Holland. Man antog att det ena nätet var avsett för elektrisk kollektivtrafik och det andra för höghastighetsjärnväg. De var tänkta att förbinda periferin runt komplexen Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo och Chkalovsky. Den senare borde enligt holländarens synvinkel omorganiseras till en fraktflyghamn. Därmed har den alla chanser att bli en av de största i världen.
Rekonstruktions alternativ
I början av det senaste (2013) året hölls den tredje internationella konferensen "Russian aviation fuel market". Ett av de mest betydelsefulla talen vid den var Vladimir Nazarovs tal. I sitt tal konstaterade Transnefteprodukts vice ordförande att förhandlingarna med ett annat ledande företag just nu är i full gång. I händelse av deras framgångsrika resultat kommer militärflygfältet "Chkalovsky" att anslutas till en gren från ringens huvudoljeledning. Denna artikel har funnits länge. Däremot den sista pumpningen genom det från KNPP tillflygplanskomplexet tillverkades under lång tid. Moskvaringoljeledningen är en strukturell anslutning, som består av tre öglor rörledningstrådar. De transporterar diesel, bensin och fotogen. I detta fall blandas inte ämnena med varandra. KNPP är ansluten till flygkomplexen Sheremetyevo, Domodedovo och Vnukovo. Det finns också speci altillbehör från oljeraffinaderiet Ryazan och kapitalraffinaderiet.
An-26RT krasch
Denna händelse inträffade 1988. Planet gjorde en träningsflygning vars syfte var att öva på att starta och landa på natten utan att använda strålkastare och strålkastare. Efter en lyckad landning bestämde sig besättningsmedlemmarna för att utföra en oplanerad start från löpande bandet. För att genomföra sin plan var de tvungna att göra en skarp rörelse av motorns kontrollspak enligt bränslehandtagets lägesindikator. Omedelbart före själva starten förvandlades propellerbladen på den högra motorn till ett läge där inverkan av detta element på flygplanets motstånd blir minimal. Besättningen märkte dock inte detta i tid och fortsatte att lyfta. På tillräckligt hög höjd vid en hastighet av cirka 200 km/h stannade motorn. Personalen försökte starta hjälpkraftaggregatet. Tyvärr utfördes alla tre försöken felaktigt. Besättningen följde inte instruktionerna ochstartade rätt motor vid en otillåten låg hastighet och höjd. Enheten har gått över till stallläge. Som ett resultat föll planet i en liten damm och träffade taket på en dachabyggnad i färd med att falla. Sedan rasade den och brann ner. Tragedin inträffade i byn Kudinovo, femton kilometer från Chkalovsky-flygkomplexet. Sex personer dog - alla besättningsmedlemmar (fartygsbefälhavare, flygmekaniker, flygingenjör, biträdande befälhavare, radiooperatör och navigatör).
Il-75DT krasch
Sommaren 2001 flög detta fraktplan som tillhörde flygbolaget "Rus" till staden Norilsk. Starten gjordes med en hastighet som betydligt översteg den tillåtna. Fartygets befälhavare på en höjd av cirka tio meter, för att kompensera för lutningen till vänster om startkursen, började utföra en högersväng med en rullning på flera grader. Efter att ha uppnått höjd under loppet av dessa åtgärder, genomförde besättningen ett stabilisatorskifte i frånvaro av en kompenserande avvikelse från höjdspaken. Sekvensen av dessa manipulationer är ett brott mot reglerna och rekommendationerna i flygmanualen. Anledningen till att man tappar kontrollen över stabilisatorn är troligen att den ställs i ett läge som faktiskt inte motsvarar balans- och viktvärdet.
En detaljerad undersökning av olyckan genomfördes av en särskild kommission. Som ett resultat visade det sig att kontrollen av stabilisatorn under start är en regelbunden och typisk kränkning av fartygets kapten. Dessutom visade det sig attbesättningen själv utförde ofta liknande handlingar under separationen av flygplanet. Några sekunder innan kollisionen med ett hinder, som var ett träd på startbanan, gjordes ett försök att avvika hissen. Tyvärr fanns det inte tillräckligt med tid för att slutföra manövern, och en kollision var oundviklig. På tjugotvå meters höjd kolliderade fartyget med träd. Till följd av händelsen gick den tredje och fjärde motorn sönder, och även landstället skadades svårt. Som ett resultat kraschade flygplanet i marken och kollapsade. Innan flygplanet skickades utarbetades inte systemet för att lasta det. Under utredningen lyckades kommissionen konstatera att fartygets startvikt överskred den högsta tillåtna hastigheten med flera ton. Efter kraschen antändes flygfotogen från tankarna. För att förhindra spridningen av branden användes alla styrkor från ministeriet för nödsituationer i regionen. Att tavlan föll i skogen, och inte på någon av de många närliggande boplatserna, kan anses vara en lycklig slump. Alla människor på planet dödades. Bland dem fanns två passagerare och åtta besättningsmedlemmar.
Tu-154 förebyggande av olyckor
För tre år sedan avvärjdes en flygolycka i Moskvaregionen. Detta är en förtjänst av militärpiloternas professionalism och skicklighet. Detta flygplan har stått parkerat i mer än tio år. Det beslutades att överföra det från flygfältet för en större översyn. Under starten inträffade ett fullständigt fel i fartygets kontrollsystem. Besättningen kunde hålla planet i horisontellt läge medmotorer. Personalen ändrade växelvis positionen för sina skevroder och dragkraft. Trots alla ansträngningar tappade fartyget höjd och listade kraftigt. Under det andra försöket lyckades piloterna genomföra en säker landning av flygplanet på banan på Chkalovsky-flygfältet. Tack vare besättningsmedlemmarnas skickliga agerande var det möjligt att förhindra kraschen och undvika mänskliga offer. En särskild kontroll fastställde orsaken till händelsen. Det var den felaktiga anslutningen av ett strukturellt element i det automatiska styrsystemet ombord till strömförsörjningssystemet. Inlämning för att eliminera överträdelser.
Flygfältet "Chkalovsky". Kaliningrad
Detta objekt är det bästa i Kaliningrad-regionen. Banan för Chkalovsky-flygfältet är sextio meter bred och tre tusen meter lång. Dessutom har banan inga restriktioner för flygplanets vikt. Dess territorium överstiger märket på sju hundra hektar. Komplexet kan användas av absolut alla typer av befintliga flygplan. Den har ingen motsvarighet i antalet spridningsområden, zoner för grupp- och individuell parkering. I slutet av förra seklet var Chkalovsk basflygfältet för två formationer av sjöflyg. Detta påverkade dock inte beslutet att sluta använda komplexet. Enheterna som fanns där upplöstes och utrustningen transporterades till Chernyakhovsk.
