Som Dr. Marshall så tydligt uttryckte det, "Det mest effektiva ekonomiska faktum i vår tid är inte utvecklingen av tillverkning, utan transporttjänster." Och det stämmer. Funktioner i utvecklingen av transporter i Indien är grunden för ekonomisk infrastruktur. Detta hjälper till att förbättra handel och industri.
Kort om transporter i Indien
Transport eliminerar störningar och underlättar förflyttning av varor från producenter till konsumenter. Det hjälper också till att eliminera regionala skillnader.
Transporter har blivit av stor betydelse för ekonomins utveckling, för snabb ekonomisk tillväxt. Idag är transport känd som en symbol för civilisationen.
Järnvägstransport
Järnvägstransporter i Indien är den viktigaste formen av transportsystem. Den första järnvägslinjen anlades mellan Bombay och Thanh 1853. Därefter utvecklades järnvägstrafiken ännu mer. Vid tiden för självständigheten var ruttens totala längd 53 596 km med 8 209 motorer, 19 536 passagerarvagnar och 206 000godsvagnar.
Brittiska personer har skapat ett omfattande nätverk av järnvägar. Detta var nödvändigt för att utöva och upprätthålla en strikt kontroll över Indiens territorium, samt för att öppna upp för landet en källa till mat och råvaror för dess industrier.
För närvarande är den lokala järnvägen det största företaget i landet med en total investering på cirka Rs. Detta är det största företaget i Asien (rangerar 4:a i världen). Det ger direkt sysselsättning till nästan 18 lahamas.
Fördelar och funktioner med järnvägstransport
De är också värda att prata om. Här är en lista över fördelarna med järnvägstransport:
1. Jordbruksutveckling.
2. Nya källor och produktionsområden.
3. Tillväxt av marknader och specialiseringar.
4. Assistans vid inrikeshandel.
5. Arbetskraftens och kapitalets rörlighet.
6. Kontrollerar prisfluktuationer.
7. Eliminera hungern.
8. Anställd.
9. Strategiskt värde.
10. Soci alt värde.
Nackdelar med järnvägar
Trots Indiens snabba utveckling av järnvägar kvarstår utmaningar i vägen för hållbar tillväxt.
1. Dåligt skick på rullande materiel.
Det största problemet för Indian Railways är att spåren är gamla. De orsakar många allvarliga järnvägsolyckor. Detta resulterar också i hastighetsbegränsningar.
2. Resa utanbiljetter.
Ännu ett problem som Indien står inför. Ett stort antal passagerare reser verkligen utan att köpa biljetter! Vissa "harar" sitter bara på taket och kör så.
Vägtransport
Tillsammans med järnvägar spelar vägtransporter en nyckelroll i landets transportsystem.
Vägtyper
Vägarna i Indien har klassificerats enligt följande:
1. National Automobile:
De hänvisar till huvudvägarna som förbinder staten, huvudstäder, hamnar och storstäder.
2. State Highways:
Dessa är huvudvägarna i staten. De förbinder huvudstaden och städerna i staten. Statliga regeringar är ansvariga för deras innehåll.
3. Distriktsvägar:
De förbinder distriktets motorvägar och produktionsområden. Deras tillstånd övervakas av distriktsråd.
4. Byvägar:
De förbinder byar med distriktsvägar. Panchayats (lokala myndigheter) bygger dessa vägar.
5. Gränsvägar:
De byggdes med hjälp av organisationen av gränsvägen. Det här företaget har byggt en 18 500 km lång motorväg.
vägtransportmedel
De två huvudsakliga vägtransportmedlen i Indien är:
1. Bullock team.
Detta är den huvudsakliga transportformen i indiska byar. Enligt F. P. Bhatia finns det cirka 1 miljon vagnar i Indien. De bidrararbetar, respektive en miljon människor.
2. Vägtransport.
Han dök upp i Indien efter 1913. För att kontrollera det korrekt antogs Motor Vehicle Act 1939. Den har nu ersatts av 1988 års lag. Den ändrades 1994. Det finns för närvarande 303 Lak-fordon, jämfört med bara två 1947.
Fördelar med vägtransport
1. Jordbruksexpansion är möjlig. Kollektivtrafiken i Indien har inte den här funktionen.
2. Tillverkning av ömtåliga produkter.
3. Fördelar för industrier.
4. Anställd.
5. Mindre investeringar.
6. Flexibilitet.
7. Spara tid och kostnader.
Problem med vägtransport
1. Dåliga vägar.
De är nästan olämpliga för bilkörning i Indien. För 100 kvm. km i Indien är vägens längd 34 km. Som jämförelse, i Japan - 270 km. Och i Västtyskland - med en längd på 167 km i längd per 100 kvadratmeter. km. Regeringen borde spendera mer på vägutveckling.
2. Stora skatter.
Tung skattebörda på fordon i Indien. För ett fordon i Indien är det 3 500 rupier. I Amerika - 860 i samma valuta och i Storbritannien - 470.
3. Inget korrekt underhåll.
I Indien är vägarna inte ordentligt underhållna. Mindre än 0,1 % av nationalinkomsten går åt till vägunderhåll i Indien, medan det i Japan är 3 % av nationalinkomsten.
Vattentransport
Det är det billigaste sättet att resa både långa och korta sträckor. Vattentransporter använder inte de dyraste resurserna, som i fallet med flygtransporter. Men i gamla tider var sjöfarten en av Indiens stora industrier, känd som drottningen av östra havet.
Transportmedel i Indien
1. Inre vattenväg.
Han har spelat en mycket viktig roll i det indiska transportsystemet sedan urminnes tider. Dess längd är 14544 km. Floderna Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna är farbara. Organiserad frakt är begränsad till Västbengalen, Assam och delar av nordöstra regionen och Goa.
1945 inrättades Central Commission for Irrigation and Energy för att utveckla transporter på inre vatten. Senare grundades Central Inland Water Transport Corporation 1967 och Inland Waterways Authority of India grundades 1986, ett steg framåt och borde påskynda utvecklingen.
2. Kusttransporter.
Indien har en lång kustlinje, 7516 km, med 11 större och 139 mindre hamnar och ett stort område. Trots dess betydelse (som det billigaste och mest energieffektiva transportsättet) har det skett en kraftig nedgång i kustsjöfarten. Antalet fartyg sjönk från 97 1961 till 56 1980, och bruttotonnaget sjönk från 3,1 lach till 2,5 lach under samma period. 1995-96 steg den till 6,3 lahs.
Efter självständighet byggdessju stora hamnar i Kandla i Gujarat, Khaldu nära Kolkata, Nava Sheva i Mumbai, Paradip i Orissa och Karnataka i Goa. Stora hamnar uppgraderas, utökas och rustas upp. Indien har för närvarande 450 fartyg, inklusive tankfartyg, linjefartyg och lastfartyg.
3. Havstransport.
Indien byggde en flotta från grunden. 1951 utvecklades 24 indiska fartyg med en total kostnad av 0,17 miljoner. Flottan var i slutet av december 1994 438 fartyg för 6,3 miljoner. 1993-1994 uppgick volymen av utrikeshandeln till 122,3 miljoner ton, vilket är lika mycket till 34 % av den totala volymen sjöfrakt.
Fördelar med vattentransport
1. Viktigt för utrikeshandeln.
2. Skyddar landet.
3. Billigt fordon.
4. Transport av tunga laster.
5. Användbart vid naturkatastrofer.
6. Mindre underhållskostnader.
Nackdelar med vattentransport
1. Begränsat område.
Floder och hav är naturens gratisgåvor. Följaktligen förblir operationsområdet fast. Till skillnad från järnvägar och motorvägar kan människan inte bygga vattenvägar.
2. Långsam hastighet.
Monsunernas misslyckande leder till att vattennivån i floderna sjunker, vilket försvårar navigeringen.
3. Mindre säkerhet.
Allt är självklart här. Faran med att sjunka båtar och fartyg är alltid stor.
Flygtransport
Han är snabbast i det här landet. Och utvecklingen av transporter i Indien på detta område kan varalovande. För tillfället finns det flera dussin flygbolag i landet. Den mest populära är Air India, och den flyger till 89 destinationer runt om i världen.
Fördelar med flygtransport
Följande är en beskrivning av transporter i Indien.
1. Hög hastighet.
2. Transport av billiga och lätta varor.
3. Minsta kostnad.
4. Inga geografiska begränsningar.
6. Strategiskt värde.
Nackdelar med flygtransport
1. Höga kostnader.
Flygtransporter i Indien blir dyrare för varje dag med stigande driftskostnader.
2. Osamarbetsvillig personal.
Indiska flygbolag står inför problem på grund av bristande samarbete från arbetare, såsom pilotstrejker, etc.
3. Föråldrade flygplan.
Flygtekniken förändras väldigt snabbt. Flygplan i Indien är föråldrade. De är inte längre säkra. Följaktligen är det svårt för indiska flygbolag att konkurrera med globala flygbolag.
4. Betydande investering.
Skapandet av flyganläggningar kräver enorma investeringar. Regeringen kan inte öka antalet flygplan och flygplatser i landet.
5. Inga utbildningsinstitutioner.
Landet har inte tillräckliga faciliteter för att utbilda ett stort antal piloter. Med privatiseringen av flygbolagen står vi återigen inför problemet med ett tillräckligt antal utbildad personal.
6. Riskmaximering.
På lufttransportriskerna ökar varje dag på grund av brott och terrorism, våld, stöld etc. runt om i världen.
