Traditionellt sett inkluderar små civila luftfarten bara två typer av flygplan. Dessa är flygplan som endast är tillgängliga för rika individer och lätta flygplan som kan köpas av nästan alla personer från mellannivå. Cessna 152 - detta är det mest prisvärda alternativet. Opretentiös i drift, billig i produktion och relativt billig.
Liten men egen
För en enkel person väcker små flygplan väldigt konstiga associationer. De flesta tänker på lyxiga privata höghastighets turbojetflygplan som bara de rikaste människorna på planeten kan köpa och underhålla. Detta är dock en villfarelse.
Liten civil luftfart betyder hela familjer av flygplan. Och för det mesta är dessa små flygplan. Cessna 152 är den mest framgångsrika modellen.
Detta plan är anmärkningsvärt för sin elegans och enkelhet. Det är inget komplicerat i det. Även den vanligaste mekanikern kan servera det. Denna modell kommer perfekt att passa även i den mest blygsamma amerikanska ladan.typ. Det bör förstås att flygplanet tillverkades på 70-talet av förra seklet uteslutande för den västerländska marknaden. Det här är ett väldigt litet plan. Dess dimensioner är kanske de mest blygsamma av alla flygplan i denna klass.
För sin tid var modellen ett genombrott. Den överträffade alla analoger i manövrerbarhet, hastighet, effektivitet, mångsidighet och enkel träning. Tack vare bra tekniska lösningar är denna "baby" perfekt för unga piloter. Detta blev märkbart i början av försäljningen, och en mycket lång livslängd öppnade upp för detta fartyg.
Klassisk flygutbildning
Cessna 152 har hittat en ny användning som träningsflygplan. Han var billig och opretentiös. Flygträningen på den skedde så effektivt och snabbt som möjligt. Planet visade sig vara så bra att det används än idag, även om det har varit ur produktion under en längre tid.
Varför är han så populär? Allt är väldigt enkelt. Under hela tiden släpptes cirka 7600 exemplar. Idag kostar ett sådant flygplan bara 35 000 dollar. För flyget är detta en slant. Dessutom visade sig modellen vara innovativ. För det första, när det gäller dess egenskaper, överträffar den även nya små flygplan. För det andra är dess designegenskaper unika. Vid montering av en liten luftmaskin föredrog ingenjörerna att använda egenskaperna hos stora flygplan. Kroppen är gjord av aluminium av flygplanskvalitet. Alla fästelement är helt lika Boeings flygplan. Även kontrollerna upprepar stora flygplan. Det finns inget handtag i sittbrunnen, traditionellt för träningsmaskiner. Istället är en riktig ratt installerad där.
Cessna 152 väger cirka 650 kg och har en sluten hytt. Vingbredden överstiger inte 10,17 meter, och motoreffekten är 110 hästkrafter. Fabriksmotorn är för svag, och därför installerar många utbildningscenter moderna motorer som är flera gånger kraftfullare än den ursprungliga. Detta överbelastar inte flygplanet samtidigt som både manövrerbarhet och toppfart ökar.
Ett stort plus är också att det inte behövs någon betongbana. En förberedd smutsremsa eller bara ett plant fält täckt med kort gräs räcker. Detta gäller särskilt för flygskolor, eftersom denna möjlighet avsevärt minskar kostnaderna för att utrusta utbildningsbasen.
Crew
Endast tvåsitsiga flygplan används för träning. Följaktligen består bilens besättning antingen av en pilot och en passagerare, eller en pilot och en instruktör. Fåtöljer är placerade ganska bekvämt för en fullfjädrad utbildningsprocess. Instruktören kan inte bara helt kontrollera eleven i alla stadier av flygningen, utan även, om nödvändigt, ta kontroll över flygplanet.
Nödlandning
Många lider av aerofobi och är rädda för att flyga. Små civila luftfarten orsakar ännu mer rädsla än stora flygplan. Faktum är att små flygplan anses vara säkrare. På grund av det faktum att sådana flygplan väger lite, låter planeringen dig inte bara landa smidigt på en plan yta, utan också att ändra höjden,med hjälp av luftströmmar. Även en nödlandning kommer att vara smidig nog.
Cessna 152 kan göra en framgångsrik hårdlandning utan att skada besättningen. Robust konstruktion och karossmaterial tål flera skador och dämpar effektivt stötenergin.