Boeing 787 wide-body långdistansflygplan tillhör en ny generation flygplan. Den byggdes för att ersätta den redan föråldrade modellen 767.
Den största skillnaden mellan Boeing 787 och dess föregångare är dess design. För första gången i flygplanskonstruktionens historia användes femtio procent av lättviktskompositmaterial i denna modell.
Historia
Startandet av programmet för att skapa en ny flygplansmodell tvingade fram nedgången i försäljningen av långdistansflygplan som 747-400 och 767. Detta hände på nittiotalet av förra seklet. Boeing har accepterat två nya modeller för övervägande. En av dem var en mer bränslesnål version av 747-400. Detta är 747X-modellen. Den andra versionen av projektet innebar utvecklingen av ett flygplan som inte skulle förbruka mer bränsle än Boeing 767, men som samtidigt skulle kunna nå hastigheter på upp till 0,98 M. Flygbolagen hälsade dock kyligt på dessa modeller.
I början av 2003 presenterade Boeing ett projekt för ett nytt 7E7 tvåmotorigt flygplan. Modellen utvecklades med hjälp av Sonic Cruiser-teknik. Företaget meddelade att denna liner tillhör den nya Yellowstone-familjen.
Nytt program
Yellowstone är Boeings projekt för att ersätta det befintliga utbudet av civila flygplan med en högteknologisk typserie. Designen av fodret använde lätta kompositmaterial. Istället för hydrauliska system används elektriska system. Dessa modeller drivs av bränslesnåla turbojetmotorer.
Yellowstone-programmet består av tre sektioner. Den första är Y1. Det innebär byte av flygplan med en kapacitet på 100-200 passagerare. Y2-projektet är utformat för att introducera nya modeller av långdistansliners. Hittills har detta program avslutats helt. Boeing 787 var hennes idé.
Företaget arbetar också med Y3-projektet. Modeller utvecklas för att ersätta flygplanen 747 och 777 med ultralång räckvidd, som har en passagerarkapacitet på 300–600 personer.
Dreamliner
År 2003 höll Boeing Company en tävling om det bästa namnet för 787-modellen. Nästan en halv miljon människor har v alt Dreamliner- alternativet. Redan i april 2004 hittades en lanseringskund till Boeing 787. De blev transportföretaget All Nippon Airways. Hon beställde femtio flygplan på en gång, som var tänkta att levereras i slutet av 2008
"Boeing-787" (se bilden nedan) är en innovativ produkt inom flygplanskonstruktion. För första gången i sin design ersattes aluminium med lätta kompositmaterial. Detta beslut gjorde det möjligt att avsevärt minska linerns vikt och därför göra det ekonomiskt lönsamt.
Boeing har utvecklat Boeing 787, vars tekniska egenskaper gör att flygplanet kan förbruka tjugo procent mindre bränsle än 767-modellen och vara fyrtio procent effektivare. Detta blev möjligt efter installationen av moderna motorer och antagandet av moderna aerodynamiska lösningar i kombination med avancerade system. Och redan i slutet av 2004 beställdes 237 liners av den 787:e modellen från Boeing. 2012 gick man med på att leverera fyra Boeing-787-flygplan till Transaero.
Produktion
I december 2003 beslutade Boeings ledning att Boeing 787 skulle monteras i delstaten Washington, i staden Everett, vid en fabrik som byggdes i slutet av sextiotalet av förra seklet för att producera 747 - din modell.
Den här gången tillämpades dock en något annorlunda lösning. Företaget satte inte ihop flygplan från grunden. En del av arbetet gavs till underleverantörer. Detta har minskat produktionstiden avsevärt. Slutmonteringen ska enligt företagets beräkningar genomföras på tre till fyra dagar. Samtidigt är det nödvändigt att involvera från åttahundra till ett tusen tvåhundra personer i denna process. Således producerar japanska underleverantörer vingarna, italienska underleverantörer producerar den horisontella stabilisatorn, franska underleverantörer tillverkar ledningar, indiska underleverantörer utvecklar mjukvara och så vidare. Cargo liner modell 747 levererar delar till fabriken.
Boeing-787-flygplan skapades med deltagande av Japan. Företag från detta land har arbetat för att skapanästan trettiofem enheter av linern. Detta projekt stöddes av Japans regering för ett belopp motsvarande två miljoner dollar. Monteringen av den första Boeing 787 började i maj 2007
Test
Boeing 787 lyfte för första gången den 12/15 2009. Flygningen varade i cirka tre timmar. Därefter utvecklade företaget ett nio månader långt testschema. Sex flygplan deltog i flygtestning. Fyra av dem var utrustade med Rolls Royce Trent 1000-motorer och två med GE GEnx-1B64-motorer. I mars 2007 klarade han vinglastningstestet, som ökades med hundra och femtio procent över standarden under tre sekunder. Därefter klarade fodret temperaturtester och modifierades något på grund av de identifierade bristerna. Boeing 787 certifierades den 13 augusti 2011 av US Federal Aviation Administration. Den 26 oktober 2011 gjorde linjefartyget sin första kommersiella flygning.
Konstruktiva lösningar
Femtio procent av alla element som utgör flygkroppen på Boeing 787 består av material som innehåller kolfiber. Det är därför detta flygplan är mycket lättare och starkare än de liners, i vilka aluminium används. Kompositmaterial är 50 % kolfiber, 20 % aluminium, 15 % titan, 10 % stål och 5 % andra komponenter.
När Boeing 787 monteras används ultraeffektiva och lågbrusiga General Electric GEnx-1B och Rolls-motorerRoyce Trent 1000. I den första av dessa är turbinbladen och höljet endast gjorda av kompositmaterial. Det är därför motorn kan skapa en arbetskraft vid lägre temperatur. Som ett resultat av detta minskar kolväteutsläppen till atmosfären.
Boeing-787 har en längre vinglängd än andra modeller. Dessutom är anti-isningsutrustning, klaffmekanism och andra system monterade som en enhet. Detta gör underhållet enklare och mindre benägna att gå sönder.
Företaget har utvecklat tre modifieringar av Boeing-787. Dessa är 3, 8, 9 och 10 modeller. Var och en av dem har vissa skillnader i specifika tekniska parametrar. Endast flygkroppens diameter (5,77 m), höjd (16,9 m), maximal flyghöjd (13100 m) och högsta hastighet (950 km/h) är desamma för alla.
Cockpit
För enkel kontroll är flygplanet utrustat med multifunktionella displayer. De är i sittbrunnen. Hanteringen utförs med hjälp av ett elektriskt fjärrsystem. Den innehåller två skärmar som visar grindens layout, taxining samt en karta över området. Transparenta indikatorer är installerade framför hyttens vindruta. De låter dig kontrollera instrumentdata utan att blockera sikten.
Flygplanet är utrustat med ett automatiskt diagnossystem. Den skickar re altidsdata till markreparationstjänsten. I detta fall används en bredbandsradiokommunikationskanal. Detta system är designat förförutsäga förekomsten av vissa problem i flygplansmekanismer, vilket minskar tiden för reparationer och diagnostik.
Passagerarutrymme
Boeing 787:s kapacitet beror på dess konfiguration. Från 234 till 296 passagerare kan gå ombord på flygplanet.
Kabinen är designad i Boeing 787-flygplanet och är mycket bekväm för passagerare. De vanliga plastgardinerna byts här ut mot elektrokrom nedbländning i hyttventilens smarta glas. Interiörbelysningen är fantastisk. Dess intensitet justeras av besättningen beroende på flygfasen.
I den 787:e modellen har storleken på toaletterna utökats. Nu kan de användas av personer i rullstol. De övre bagagehyllorna har mer kapacitet i kabinen. Var och en av dem rymmer fyra resväskor. Trycket i kabinen hålls på en nivå som motsvarar en höjd av tusen åttahundra meter. I ett konventionellt aluminiumflygplan motsvarar det 2400 m. Sådana bekväma förhållanden skapas tack vare linerns elastiska kompositskrov.
Bekväma förhållanden för passagerare i turbulenszonen upprätthålls av det smidiga flygsystemet, som kan dämpa flygplanets vertikala vibrationer. Trycksättningssystemet är organiserat på ett nytt sätt i Boeing-787. Dess installation gjorde det möjligt att tillföra luft till kabinen direkt från omgivningen, och inte från motorer, som var fallet i tidigare modeller.
