Baku är Azerbajdzjans huvudstad och en av de vackraste städerna i alla OSS-länder. Metropolens befolkning överstiger två miljoner människor, vilket avgör närvaron av ett omfattande transportsystem, vars "grädde på moset" är Baku Metro. Den firade 50-årsjubileum förra året.
Bakus internationella transportsystem
Idag finns nästan alla utbredda transportsätt representerade i Azerbajdzjans huvudstad. Med flyg kan du ta dig hit via Heydar Aliyev International Airport, som förbinder landet med staterna i Europa och Asien. Bakus järnvägsstation är den största i Azerbajdzjan. Varje dag går tåg från den till alla delar av det forna Sovjetunionen. Det finns planer på att förbinda landet med en järnvägslinje med Turkiet. Baku är också en hamn vid Kaspiska havet. Det är genom den största sjön i världen som förbindelsen med grannlandet Kazakstan och Turkmenistan sker. För tillfället finns det två korsningar: Baku-Aktau, Baku-Turkmenbashi.
Sovjetisk historia av Baku Metro
tunnelbanan i Azerbajdzjans huvudstad öppnade 1967 och blev det femte tunnelbanesystemet som öppnades denSovjetunionens territorium efter Moskva, Leningrad, Kiev och Tbilisi. Byggandet av en tunnelbana i Baku övervägdes först i början av 1930-talet, men till en början störde landets industriella behov, och efter kriget och förödelsen, ständigt dessa planer. Bygget av den första etappen startade först 1960. Sju år senare, den 25 november 1967, invigdes Bakus tunnelbana. Den första delen inkluderade mer än sex kilometer spår och fem stationer: Icheri Sheher, Sahil, 28 maj, Ganjlik och Nariman Narimanov. Denna tunnelbanelinje är indikerad i rött på kartorna. De första stopppunkterna för det nya tunnelbanesystemet ligger i centrum av Azerbajdzjans huvudstad.
Den 22 april 1968 fick Bakus tunnelbana en ny station: en 2,24 kilometer lång sektion sjösattes, som blev en filial från stationen den 28 maj. Den nya landningsplatsen fick namnet "Shaumyan", och idag heter den "Shah Ismail Khatai". Nu gick tågen i två riktningar: i den ursprungliga riktningen och i den nya, med en gren till Shahumyan-stationen.
Nästa öppning av stationerna fick vänta i två år: i maj 1970 förlängdes den "röda" linjen till Ulduz-stationen, och redan i september lanserades en gaffeltruck från samma station "Nariman Narimanov" till hållplatsen "Platforma Depot", som nu heter "Bakmil". Två år senare utökades den första grenen av Baku-tunnelbanan avsevärt: nästan fem kilometer nya spår lades och tre nya stationer öppnades: Koroglu, Kara Karaev och Neftchilar. På detta hennebyggandet stoppades i 17 år och uppmärksamhet ägnades åt den nya "gröna" tunnelbanelinjen.
Inledningsvis öppnade den nya tunnelbanelinjen som ytterligare en filial i Bakus tunnelbana. 1976 öppnades sektionen 28 maj - Nizami, till vilken nio år senare tillkom fem kilometer spår och fyra nya stationer: Elmlyar Akademiyasy, Inshaatchylar, 20 januari och Memar Ajami. Den sista förlängningen under Sovjetunionen ägde rum 1989: den "röda" linjen förlängdes och två nya stationer öppnades på tre kilometer av banan.
Postsovjetperiod
Efter Sovjetunionens kollaps minskade takten i byggandet av tunnelbanan märkbart. 1993 öppnades en ny station "Jafar Jabbarli" som en del av den "gröna" linjen. Nu spelar denna hållplats rollen som "28 maj" - det är här tågen från Shah Ismail Khatai anländer.
Nästa stationsöppning skedde redan på 2000-talet. År 2002 förlängdes den första grenen av Bakus tunnelbana för sista gången och Hazi Aslanov-stationen öppnades. Under 2008, 2009 och 2011 utökades den "gröna" linjen successivt och stationerna "Nasimi", "Azadlyg prospect" och "Darnagyul" öppnades. 2016 öppnades en ny "lila" filial av Bakus tunnelbana. För tillfället har den två stationer: "Busstationen" och korsningen "Memar Ajami", varifrån du kan gå till stationen med samma namn på den "gröna" linjen.
Bakus tunnelbanekarta
T-tunnelbanan i Azerbajdzjans huvudstad inkluderar för närvarandeinkluderar 34,6 kilometer spår och 25 stationer.
