JSC Vnukovo Airlines registrerades hos de statliga myndigheterna den 31 mars 1993 och var baserat på Vnukovo flygplats på 12 Reisovaya Street. Företaget började bedriva faktiska flygningar i maj 1993 och nådde stabilitet i flygningar 1994. Under det första året växte antalet anställda till 3 300 personer. I slutet av förra seklet bestod Joint Stock Companys flygplansflotta av 59 flygplan.
Skapelsens historia
Genom presidentdekret nr 242 av den 28 november 1991 överfördes all egendom som tillhörde USSR:s civila luftfartsministerium till det nyinrättade transportministeriet i RSFSR, och den 10 april följande år, en lag upprättades om upphörande av det avskaffade ministeriets existens. Från och med detta ögonblick avslutas ledarskapet från slut till slut och var och en av de civila luftfartsförv altningarna som ägde rum döps om till ett territoriellt flygbolag. Således skapas små flygbolag av företagsamma chefer på basis av skvadroner, och Vnukovo Airlines bildas frånfasta tillgångar och specialister från Vnukovo flygskvadron.
Teknisk utrustning
I början av starten, som en del av successionen, fick företaget 58 utrustningar, inklusive:
- 22 IL-86 flygplan;
- TU-154B, TU-154M i mängden 23 enheter;
- YAK-42D - 3 delar.
Sedan 1993, på basis av Vnukovo flygplats, började tester av det ultramoderna flygplanet TU-204, och den 1996-02-23 gjorde detta flygplan den första flygningen från Moskva till Mineralnye Vody. Därefter kommer det ryska flygbolaget Vnukovo Airlines att ha ytterligare fyra TU-204-flygplan och 1 TU-204C-flygplan.
När företaget upphörde att existera var dess tekniska utrustning:
- 18 IL-86-maskiner;
- 16 enheter av TU-154 i flera varianter;
- 2 stycken TU-204.
En del av flygplanet demonterades för skrot, och några av de modernare medlen ingick i Siberia Airlines flygflotta.
Trafikstatistik
Under Vnukovo Airlines existens etablerades 66 flygningar. Av dessa blev 35 rutter reguljära. Flyg genomfördes till städerna: Almaty, Archangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg och 27 andra bosättningar. Företaget har blivit det största flygbolaget i Ryssland och trafikerar utländska charterrutter till Österrike, Bulgarien, Grekland, Egypten, Spanien, Italien, Emirates, Thailand, Turkiet, Kroatien.
B1996, beläget i Moskva, uppnådde JSC Vnukovo Airlines följande resultat:
- passageraromsättning – 4 501 702 tusen passagerare km/1932, 7 tusen personer;
- fraktomsättning – 453 147 tusen ton/km;
- transport av gods – 12 750 ton;
- leverans av postkorrespondens - 1645 ton;
- kommersiell belastning - 64,1%.
Företagets kollaps
Efter flera års kontinuerligt arbete blev huvudägaren i Vnukovo Airlines Russian Aviation Consortium, grundat 1995, som specialiserat sig på utveckling och efterföljande ledning av civila flygplanskonstruktionsprojekt. Flygkonsortiet är mycket berömt för moderniseringen av TU-204-flygplanet för frakttransport.
1997 beslutade företagets ledning att ta över flera konkurrenter, inklusive det välkända flygbolaget OAO Siberia. Försöket misslyckades. Dessutom, 1999, bytte flygbolagen plats, och Sibirien förberedde sig redan på att absorbera den senaste favoriten med flygtransporter. Man beslutade att slå samman de två bolagen, ge ut aktier och genomföra ett lönsamt utbyte. Ägarna från båda sidor var dock inte nöjda med chefens kandidatur och fusionsförhandlingarna avbröts. År 2001 återgick företagen till diskussionen om en möjlig fusion och gick in på konkursvägen för det krisdrabbade flygbolaget för att skaffa OJSC Siberia Vnukovo Airlines flygflotta och fullständig kontroll över den.
företagsövertagande
Efter att ha förvärvat status som konkurs, meddelat genom beslutet från Moskvas skiljedomstol, och slutförandet av konkurshanteringsförfarandet, upphörde företaget att existera från den juridiska sidan. Till följd av konkursen var det sibiriska företaget, som blev gäldenärens inofficiella efterträdare, inte skyldigt att fullgöra någon av låneförpliktelserna. Detta så kallade "sammets"-övertagande visade sig vara fördelaktigt för båda parter. Vid bolagsstämman meddelades beslut om övergång av det utvidgade bolaget till en enskild aktie med en statlig andel på 25%.
Efter att Vnukovo Airlines har likviderats betalar Siberia Airlines de flesta av sina skulder. Genom att bli den huvudsakliga borgenären tar den emot alla konkursens flygtransporter, hanterar rutterna och kontrollerar intäkterna. Efter att ha fått kvoter för de flesta av den tidigare konkurrentens rutter, tvingar Sibirien partnern att sluta flyga. Och i april 2002 upphörde Vnukovo Airlines praktiskt taget att existera, på grund av återkallelsen av licensen för flygtransport.
Hög landning
1993-25-12 TU-154, tillverkad 1978 och ägd av Vnukovo Airlines, gjorde ett reguljärt inrikespassagerarflyg från Moskva till Groznyj. Det fanns 172 personer ombord, inklusive 7 besättningsmedlemmar. På grund av dåligt väder kunde flygplanets piloter inte göra en mjuklandning. Ingen ombord skadades dock allvarligt. På grund av den misslyckade landningen skadades planet allvarligt,drogs av från JSC:s saldo, lämnades på flygplatsen i Groznyj och lyfte aldrig igen. 1994-30-11 under den tjetjenska kampanjen förstördes TU-154 som ett resultat av ett ryskt flyganfall.
Tragedi på Longyearbyen Airport
29.08.1996 TU-154 flygplan genomförde ett charterflyg från Vnukovo internationella flygplats. Planet som lyfte vid Vnukovo kommer aldrig tillbaka. Senare kommer besättningen att kallas den skyldige till tragedin. Vid landning på den norska flygplatsen Longyearbyen var det dåliga väderförhållanden, det regnade. Besättningen begärde flera gånger en landning på den tionde banan, men på grund av översättningssvårigheter hänvisades de till inflygning från motsatt håll. När flygplanet svängde in på det tillåtna körfältet kolliderade det med berget i Svalbards skärgård på 907 meters höjd. Alla 141 passagerare och besättningsmedlemmar dog.
Terroristövertagande
11.11.2000 Ett TU-154-plan på väg från Makhachkala till Moskva kapades av en terrorist. Hans enda krav var att ändra kurs. Israel valdes som slutpunkten på rutten av inkräktaren. Besättningen tvingades följa terroristens krav och flygplanet avvek från rutten. Landningen genomfördes vid en israelisk militärbas, där inkräktaren kapitulerade. Det fanns inga skadade bland de 59 personerna ombord.
Chechen trail
15.03.2001 En Tupolev Tu-154 som flög från Istanbul till Moskva föll under inflytande av tjetjenska terrorister. De tre kaparna, varav den yngsta var 16, krävde att få föras till Saudiarabien. Syftet med kapningen var enlledare och uppmärksammade hela världen på Tjetjeniens problem. Besättningen försökte begära en nödlandning, men terroristerna hotade att döda alla. För att undertrycka passagerarnas och piloternas vilja, hotade terroristerna att sätta igång en explosion ombord och presenterade en attrapp för allmän beskådan. Brottslingarna varnade för att en fjärde person gömde sig bland passagerarna och gömde bomben på sig själv. Senare bekräftades inte detta påstående. Efter att ha flugit över Turkiet, Cypern och Egypten tvingades planet, som hade slut på bränsle, att landa på Medinas internationella flygplats. Långa förhandlingar mellan terroristerna och myndigheterna ledde inte till något resultat. Under vistelsen på flygplatsen lyckades några av passagerarna fly och de sista minuterna före den militära insatsen fick piloterna i uppdrag att lämna cockpit. Linjefartyget stormades av saudiska specialstyrkor. Som ett resultat av operationen dödades terroristernas ledare, 173 personer räddades, en av passagerarna som fanns ombord och flygvärdinnan Yulia Fomina, vars namn senare fick namnet det kapade flygplanet, dödades.
