Förslaget att skapa Savelovskaya-filialen lades först fram av S. I. Mamontov är en berömd filantrop och entreprenör, medlem i Society of the Moscow-Yaroslavl Railway.
Byggande av järnvägslinjen
Året 1897 har kommit. Det var vid denna tidpunkt som järnvägen Moskva-Yaroslavl-Arkhangelsk började bygga en grenlinje från byn Savelovo, som ligger nära Volga, till huvudstaden. Längden på den nya linjen var bara 130 kilometer - det här är inte mycket, men det kom väl till pass. Det är sant att vid den tiden började arbetarna inte ens bygga Savelovsky Station. Handelsbyn som heter Kimry, genom vilken grenen gick, var känd på den tiden för hantverkare som tillverkade skor. I närheten fanns också den antika bosättningen Kashin. Snart beslutades det att bygga en väg till Rybinsk, Uglich och Kalyazin.
Grenen byggdes på båda sidor - från Savelov och från huvudstaden. Räls togs endast tillverkade vid ryska fabriker - Bryansk, Yuzhno-Dneprovsk, Putilov.
Börja byggandet av stationen
Det var värt att tänka på det framtida stationshuset. Valet fölltill Butyrskaya-utposten, som ligger på bakgårdarna - där var kostnaden för mark helt acceptabel. Savelovskaya-linjen förlängdes till Kamer-Kollezhsky Val från en station som heter Beskudnikovo.
Men för byggandet av stationen var det fortfarande nödvändigt att få tillstånd från Moskvas stadsfullmäktige. Denna process drog ut på tiden. Men när tillståndet äntligen erhölls levererade arbetarna byggmaterial, inklusive sten och sand, till Butyrskaya Zastava. De började bygga Savelovsky-järnvägsstationen, men det hände sig att bygget snart stoppades.
Slutförande av stationsbygget
Senhösten 1900 fortsatte arbetet med uppförandet av byggnaden. Konstruktionen övervakades av en ingenjör vid namn Sumarokov. Det finns en åsikt att det var den här personen som skapade stationens projekt. Byggnaden visade sig vara omärklig, det fanns inte ens en huvudentré. I grund och botten bestod den av en våning, och bara i mitten fanns den andra, på vilken servicelägenheter skulle ligga.
På ett stycke från passagerarstationen fanns en byggnad som kallas militärkasern. Det var mycket större än stationshuset. Baracken var tänkt att fungera som en tillfällig station för passagerare. Inte långt därifrån låg också en lastgård. Även om Savelovsky Station såg ganska blygsam ut, ägnade folk fortfarande uppmärksamhet åt den.
Firande för att hedra öppningen av stationen
Byggningen uppfördes 1902, på våren. 10 mars, söndag,invigningen av stationen gjordes, som kallades Butyrsky. Samma dag gick det första tåget. Tidningen Moskovsky Leaf rapporterade att den nybyggda byggnaden och hela utrymmet runt den hade dekorerats med många växter och flaggor sedan morgonen. Vid middagstid anlände en personal från Yaroslavsky-stationen med cheferna och representanterna för några järnvägar, som var speciellt inbjudna till firandet. Högtiden började med en bönsgudstjänst framför ikoner hämtade från en närliggande kyrka. Sedan beströddes stationen med heligt vatten, varefter alla gäster följde med in i förstaklasshallen: där serverades dyr alkohol. Moskva har inte sett ett så magnifikt firande på länge! Savelovsky Station var det perfekta tillfället för detta.
Människor kom igång…
Nära stationen byggde affärsmannen Gustav List en ny fabrik, förutsatt att folk som bor i förorterna skulle bosätta sig här. Även huvudstadens villaägare tog sig an. De, i hopp om att en hel ström av människor skulle strömma in, uppförde flera dussin nya byggnader i stadsdelen. Värdet på mark steg blixtsnabbt. Många började undra hur man tar sig till Savelovskys järnvägsstation.
Inkludering av Butyrka i Moskva
Byggnaden, som nämnts ovan, uppfördes utanför staden, inte långt från huvudstaden. Men Moskvaduman var väl medveten om att detta område hade blivit lovande. Därför upprättades 1899 papper för en ny avgränsning av huvudstad och län. Efter 12 månader började vissa förortsområden övervägasMoskva. Det var så människor vars hus låg i en förortsby som heter Butyrka började betraktas som muskoviter - stationen och järnvägslinjen hjälpte dem med detta. Omständigheterna fungerade bra för dem. De tackade ödet för Savelovsky-stationen. Tunnelbanan är förresten nu väldigt nära den.
Reparation och restaurering
Under en lång tid fungerade Butyrsky Station (senare kallad Savelovsky) korrekt, men när trafiken ökade började den åldras, förlora sitt vackra utseende.
På 1980-talet beslutades att byggnaden behövde restaureras och repareras ordentligt. Projektet har utarbetats av anställda vid Moszheldorproekt Institute, ledd av Shamray. Renoveringen tog åratal. Tågen färdades dock fortfarande på järnväg - det fanns inga hinder för detta. Biljettkontor låg vid den tiden i tillfälliga byggnader.
1992, på höstens första dag, öppnade byggnaden, som fick ett nytt liv, sina dörrar igen. För närvarande är Savelovsky Station, utan att överdriva, ett oklanderligt passagerarkomplex som ger besökarna ett brett utbud av tjänster.
Hur kommer man till tågstationen?
Du kan ta dig till Savelovsky-stationen med tunnelbana. Du bör gå av vid stationen med samma namn som Serpukhovo-Timiryazevskaya-grenen. Du kan gå från tunnelbanestationen till stationen på cirka två minuter. Hit kan du också komma med bil. Det är nödvändigt att komma till den tredje ringvägen i Suschevsky Val-området, och sedansväng in på stationstorget.
Många människor åker på långa resor som involverar transfer. Det är särskilt många turister på sommaren. Vissa väljer Savelovsky Station som transit. Sheremetyevo är platsen dit massorna av människor som kommer hit tenderar att gå. De ska ta ett elektriskt tåg och åka till Lobnya station, varefter de ska byta till en märkesbuss som tar dem till flygplatsen.
