Tasjkents tunnelbana är ett höghastighetsunderjordiskt transportsystem som betjänar invånare och gäster i Uzbekistans huvudstad. Byggandet av tunnelbanan i Tasjkent började 1968-1972 och den första linjen togs i drift 1977. Dess stationer är bland de mest utsmyckade i världen. Till skillnad från de flesta av de före detta sovjetrepublikerna är förekomstsystemet ytligt, liknande Minsk.
Description
Tashkent Metro är under kontroll av Tashkent Association of Road Transport Enterprises. Linjernas totala längd är 38,25 km, antalet hållplatser är 29. Nya grenar byggs och befintliga förlängs. Driftsättningen av ytterligare 8 landningsplatser och en elektrisk depå är planerad till 2019.
Djupet på underjordiska tunnlar varierar från 8 till 25 meter, den genomsnittliga längden på etappen är 1,4 km. Designen använder styrkeelement för att motstå en jordbävning på upp till 9 punkter på Richterskalan.
Averagetågens hastighet är 39 km/h, maxhastigheten når 65 km/h. Cirka 200-300 tusen passagerare använder Tashkents tunnelbanas tjänster varje dag (beroende på veckodag). Den genomsnittliga årliga passagerartrafiken uppskattas till 60–70 miljoner
Basen för den rullande materielen är tunnelbanetåg av projekt 81-717/714, utvecklade tillbaka i Sovjetunionen vid Mytishchi Machine-Building Plant och senare moderniserade. Tack vare en framgångsrik design produceras de än idag av ett antal företag.
Från och med den 17 juni 2015 togs nya bilar med modern design, förbättrad ergonomi och tekniska egenskaper i drift i Tasjkents tunnelbana. Den uppdaterade rullande materielen transporterar passagerare på Chilanzar-linjen. I framtiden är det planerat att modernisera parken för andra destinationer.
När tunnelbanan byggdes i Tasjkent
Designarbetet på byggandet av Tasjkents tunnelbana startade 1968, två år efter att en stor jordbävning drabbade staden 1966. Av denna anledning krävdes konstruktörerna att förbereda en uppsättning åtgärder för att stärka de bärande strukturerna, vilket de gjorde briljant. Även om det inte fanns fler sådana kraftiga jordbävningar, stod tunnelbanan emot svagare skakningar.
Designen anförtroddes till Tashmetroproekt, tidigare en gren av USSR Metrogiprotrans. På kort tid lyckades uzbekiska byggare etablera den nödvändiga produktionsbasen, organisera produktionen av gjutjärnsrör ocharmerade betongkonstruktioner.
Tunnelteamet baserades på tunnelavskiljningen nr 2, som visade sig väl i byggandet av omledningstunneln i Andijan och underjordiska anläggningar i Sibirien. Metrobyggare var tvungna att lösa många komplexa tekniska problem under körningen av destillationstunnlar på grund av det oförutsägbara beteendet hos lössjordar, typiskt för Tasjkents geologi. Sedimentära bergarter med ett överflöd av kalksten komprimerades kraftigt på grund av vibrationerna som skapades av rörelsen av mekaniserade komplex, och bildade tomrum i vilka flertonsmekanismer föll igenom. Som ett resultat gick utvecklingen långsammare än planerat. Det var nödvändigt att överge sänkorna och gräva tunnlar med en icke-mekaniserad sköldmetod.
Byggandet av den första Chilanzar-linjen började 1972 och slutfördes den 6 november 1977 vid nio stationer. 1980 utökades filialen och 1984 lanserades den andra Uzbekistan-linjen. De första 6 stationerna i den tredje Yunusabad-filialen öppnade 2001. Ytterligare utveckling ses i byggandet av linjer till tätbebyggda bostadsområden som ligger i utkanten av staden.
Kostnad
T-tunnelbanan i Tasjkent är ett offentligt transportsätt i städerna, tillgängligt för alla delar av befolkningen. Administrationen försöker upprätthålla en rimlig balans mellan resekostnaden och företagets ekonomiska effektivitet. Men under de senaste 10 åren har tariffen stigit i pris med tre gånger.
Från och med den 1 april 2016 säljs Tasjkents metropolletter till ett pris av 1200 soum (9,50 rubel). Resekortkort för en månad erbjuds för 166 000 soum (1 320 rubel). Vintern 2018 uttryckte president Shavkat Mirziyoyev behovet av att sänka biljettpriserna genom att öka passagerartrafiken.
Arkitektur
Under byggandet av Tasjkents tunnelbana sparade de ansvariga myndigheterna inte på utsmyckningen av ombordstigningsstationer och lobbyer. Begåvade arkitekter, designers, skulptörer, först från hela Sovjetunionen, och senare - nationella och utländska specialister var involverade i projektet. Som ett resultat är tunnelbanan i Uzbekistans huvudstad erkänd som en av de vackraste på planeten.
Var och en av stationerna är dekorerade med konstnärliga arkitektoniska element och små skulpturala former, som symboliskt återspeglar dess namn och tema. I utsmyckningen av hallar, landningsplattformar, passager och vestibuler kan nationella traditioner av kulturella, monumentala och dekorativa konster spåras. Vid efterbehandling används främst svart, röd, grå granit, marmor, keramik, trä, glas, sm alt, plast, alabaster, olika metaller och andra material.
Chilanzar-linje (röd)
Den allra första linjen i Tasjkents tunnelbana har en längd på 15,5 km. Dess öppning ägde rum den 6 november 1977, vilket gör den till den första i Centralasien. På 1980-talet utökades avståndet. Inkluderar 12 underjordiska landningsstationer:
| Namn | Tidigare namn | Översättning | Stationstyp |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | kolumn |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Enkelvalv | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 år av Sovjetunionen" | "Mirza Ulugbek" | kolumn |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Enkelvalv |
| "Milliy god" (Milliy mosse) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "National Park" | kolumn |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Vänskap mellan folk" | kolumn |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Bomullsodlare" | kolumn | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Independence Square" | monolitisk kolumn |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Oktoberrevolutionen", "Central Square" | "Amir Timur Square" | kolumn |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Enkelvalv | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | kolumn | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Den stora sidenvägen" | Enkelvalv |
Det här är kanske den vackraste grenen av hela tunnelbanan.
Uzbekistan linje (blå)
De första 4 stationerna på Tasjkents tunnelbaneblå linje började fungera den 8 december 1984 och utökades senare 1987, 1989 och 1991. Den totala längden är 14,3 km. Idag har den 11 stopppunkter.
| Namn | Tidigare namn | Översättning | Stationstyp |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Enkelvalv | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Fred" | kolumn | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Fyra vägar" | Enkelvalv | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | kolumn | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | kolumn | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "uzbekiska" | Enkelvalv | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Cosmonauts" | kolumn |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | kolumn | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | kolumn | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Maskinbyggare" | kolumn |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Vänskap" | Enkelvalv |
En egenskap hos grenen är dess utbredda användning i dekoration av marmor och granit.
Yunusabad-linje (grön)
Tredje, den nyaste av trafiklinjerna för tunnelbanan i Tasjkent har en längd på 6,4 km. Alla 6 aktiva stationer öppnade för användning den 24 oktober 2001.
| Namn | Tidigare namn | Översättning | Stationstyp |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | kolumn |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mandelträdgård" | Enkelvalv |
| "Minor" (Minor) | "Minor" | kolumn | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | kolumn |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | kolumn | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | kolumn |
Två fler stationer är planerade att öppna under 2019: "Turkestan" (Turkiston) och "Yunusabad" (Yunusobod). 4 stopppunkter och Yunusobods elektriska depå är på designstadiet.
Sergeli line (orange)
På 2000-talet beställde den republikanska administrationen utarbetandet av en plan för att bygga ut tunnelbanenätet i Tasjkent. Den nya filialen är utformad för att lossa passagerartrafiken i de södra sovområdena i staden. Den kommer att korsa Chilanzar-linjen vid Olmazor-stationen.
Trots de höga kostnaderna för projektet började aktiv tunneldrivning i slutet av 2016 och ska vara slutförd 2019. Namnen på stationerna för Tashkent Metro Orange Line har ännu inte godkänts, men är preliminärt indikerade i projektet som:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Myndigheter överväger att bygga en ringfilial i framtiden, som förenar alla befintliga rutter till ett enda nätverk.
