Det är svårt att hitta ett andra sådant land i världen, förutom Ryska federationen, vars existens i samma utsträckning skulle bero på att kommunikationslinjerna mellan dess regioner fungerar framgångsrikt. Detta beror på både stora geografiska områden och särdragen i ekonomins historiska utveckling.
Rysslands vägar
I regel gäller att ju större territorium landet är, desto fler interna vägar rangordnas efter deras status. Av alla de olika ryska vägarna är en viss del av dem utpekad i en speciell kategori. De betecknas vanligtvis med frasen "Federal Highway of Russia". Det är lätt att gissa att en sådan status endast tilldelas de mest betydande motorvägarna, som tillhandahåller kommunikation mellan regionerna i landet.
Alla federala motorvägar är integrerade i en gemensam transportinfrastruktur som säkerställer utbyte av varor och att den nationella ekonomin fungerar framgångsrikt. Hela Rysslands välbefinnande och välstånd beror till stor del på en konsekvent och genomtänkt utveckling av vägnätet.
Klassificering
Hela vägnätet i Ryska federationenenhetlig i enlighet med gällande statliga standarder. Varje federal motorväg har sin egen individuella beteckning på kartor och i referensböcker. Den består av ett bokstavsindex och ett spårnummer. Bokstaven M betecknar motorvägar som förbinder landets huvudstad med regionala centra. Till exempel förbinder den federala motorvägen M5 Moskva och Chelyabinsk. Och naturligtvis - alla stora och små städer på vägen mellan dem. Dessutom betecknar bokstaven M den federala motorvägen genom hela landets territorium till gränsen till en främmande stat. P-indexet anger motorvägar som förbinder regionala centra.
Prefixen E och AH betyder att den federala motorvägen är en del av en internationell rutt som går genom den europeiska eller asiatiska delen av Ryska federationen. Beteckningar på tillhörighet av vägar till internationella motorvägar används parallellt med den nationella beteckningen. Dessutom har tillfartssektioner av vägar från huvudvägen till regionala centra också federal status. De är markerade på kartorna med bokstaven A. Det bör noteras att en annan klassificering av motorvägar håller på att utvecklas. Dess antagande förväntas inte vara tidigare än 2018.
Finans och utveckling
Det viktigaste inslaget i statusen "Federal Highway" är det faktum att detta objekt för landets transportinfrastruktur finansieras från den federala budgeten. Detta gäller såväl driftskostnader som byggkostnader. De flesta regionerländer har helt enkelt inte råd att självständigt bygga och utveckla ett modernt vägnät. Därför antas planer för utveckling av väginfrastruktur på högsta nivå. Planering sker vanligtvis under en femårsperiod.
Vägstandard
I enlighet med dess status måste alla federala motorvägar följa en hel uppsättning tekniska standarder. Det handlar inte bara om vägbanans skick och möjligheten till förflyttning i flera körfält i varje riktning. Lika viktiga är broar och tunnelkorsningar över naturliga hinder och hela komplexet av vägkantsinfrastruktur.
Vägkorsningar är av särskild betydelse. Helst ska alla korsningar med andra motorvägar ligga på olika nivåer. Naturligtvis uppfyller inte alla federala motorvägar fullt ut alla nödvändiga tekniska krav. Först och främst handlar det om transportvägarna bakom Uralområdet. Motorvägar som uppfyller europeiska kvalitetsstandarder är inte lätta att bygga i Ryssland av flera skäl. För det första spelar klimatfaktorer roll. De har störst inflytande på byggkostnaden.
Vägar och ekonomi
Det är välkänt att avståndet från den federala motorvägen till bosättningen mest direkt påverkar utsikterna för dess fortsatta utveckling. Välbefinnandet för ekonomin i alla regioner börjar med planering och konstruktion av transportinfrastruktur. I ryska federationentransportvägar av modern nivå är utrustade främst med sin europeiska del. Och bortom Ural är det inte så bra. Ett foto av den federala motorvägen P297, som förbinder Amur-regionen med Yakutsk, ger anledning att tvivla på dess status.
Under en betydande del av vägen saknar denna federala motorväg till och med en enkel asf altyta, vilket gör det svårt att passera under långvarig nederbörd. Och detta kan inte annat än påverka utvecklingen av ekonomin i Fjärran Östern.
Frakt och passagerare
Ett utmärkande drag för federala motorvägar är att godstrafiken dominerar. Passagerare till andra regioner föredrar vanligtvis att resa med tåg eller flyg. Det är både snabbare och bekvämare. Detta tillstånd beror på storleken på landets geografiska utrymmen. Naturligtvis tillhandahåller alla federala motorvägar i Ryssland också passagerartransport - intercitybussar går enligt tidtabellen.
Men långdistansfraktstransport råder över passagerartrafik. På alla bilder av den federala motorvägen finns det alltid fler lastbilar och traktorer än passagerarbussar.
I regioner
Det nuvarande nätverket av federala transportmotorvägar är extremt ojämnt fördelat över Ryska federationens territorium. Och, inte mindre viktigt, vägarnas tekniska skick lämnar ofta mycket övrigt att önska. Dessutom försämras deras kvalitet somavstånd från huvudstaden i landet och från stora regionala centra. Detta bevisas av nästan alla bilder av den federala motorvägen i Sibirien och Fjärran Östern. Situationen i regionerna kompliceras ytterligare av det faktum att vägar inte bara måste byggas över mycket långa sträckor, utan även underhållas i ett tekniskt acceptabelt skick.
Med tanke på det enkla faktum att de är under inverkan av låga temperaturer och andra negativa faktorer under en betydande del av kalenderåret, är detta inte så lätt att genomföra. Bland annat förstör den stora årliga temperaturskillnaden vägbanan på det starkaste sättet.
Hastighetsläge
Det viktigaste elementet som säkerställer att det federala transportsystemet fungerar smidigt är färdsättet för fordon utanför bosättningarna. Enligt de nuvarande trafikreglerna är hastighetsbegränsningen på den federala motorvägen 90 kilometer i timmen. Och på särskilt utsedda avsnitt av motorvägar kan den nå 110 kilometer. Många anser att dessa siffror är orimligt låga. Men en sådan begränsning är en av de viktigaste parametrarna för trafiksäkerhet. Ändå diskuteras problemet med att höja hastighetsgränsen aktivt både på expertnivå och lagstiftande nivå.
Och det finns all anledning att tro att maxhastigheten på den federala motorvägen inom en mycket snar framtid kommer att vara 120 och till och med 130 kilometer i timmen. Vi talar naturligtvis bara om de områden där de tekniska förhållandena gör det möjligt att säkerställa trafiksäkerheten. Det främsta avskräckningsmedlet för att höja hastighetsgränsen är kvaliteten på vägytan.
Kommer det att finnas avgiftsbelagda vägar i Ryssland?
För närvarande diskuteras denna svåra fråga aktivt. De flesta trafikanter uppfattar idén om vägtullar klart negativt. Människor i Ryssland är vana vid att köra gratis på vägen och begränsar sig till att betala staten en årlig transportskatt. Men världserfarenheten visar att detta nästan är det enda sättet att samla de nödvändiga ekonomiska resurserna för att bygga nya moderna motorvägar. För närvarande har den federala motorvägen M4 "Don" och några andra motorvägar i den europeiska delen av landet betalda sträckor. Och det finns all anledning att tro att denna praxis kommer att expandera. Det kommer att finnas mycket fler avgiftsbelagda vägar i Ryska federationen. Med tanke på storleken på dess territorium är detta ganska berättigat.
