En av huvudattraktionerna i den södra ryska staden Rostov-on-Don är Voroshilov-bron. Denna byggnad organiserades av en hektisk rörelse av fotgängare och fordon. Bron förbinder städerna Azov och B altiysk med Rostov-on-Don. Den har stor kapacitet, mer än 47 tusen bilar passerade den per dag.
Historia om korsningen
Konstruktionen av strukturen började 1961 och 1965 öppnades Voroshilovsky-bron. Det var i denna byggnad som för första gången i världen användes limfogar istället för konventionella fogar (bultade eller svetsade). Efter mer än fyrtio års användning var Voroshilovsky-bron tvungen att tillfälligt stängas för reparationer och sedan för en fullständig återuppbyggnad.
Korsningen fick sitt namn för att hedra allén i Rostov-on-Don, som den är en fortsättning på. Voroshilovsky-bron är en viktig del av staden - det är den kortaste vägen till Don-flodens vänstra strand. Det är där som det finns ett stort antal fritidsgårdar, olikaföretag, restauranger och nöjescentra. Förlamningen av byggnadens arbete ledde till stora svårigheter i transportrörelsen. Temernitsky-bron tog över de viktigaste trafikflödena, den ligger i stadens centrum. Invånare i Rostov kan bara ta sig till motsatt sida av den blockerade byggnaden genom att ta en omväg.
Värdet på ett kulturföremål
Bron byggdes enligt arkitekten Sh. A. Kleimans och ingenjören N. I. Kuznetsovs design. Deras gemensamma arbete har lett till en stor funktionalitet hos byggnaden och dess pittoreska utseende. Det passar bra med stadens silhuett och landskapet, vilket gör bron till ett ständigt viktigt arkitektoniskt element i Rostov-on-Don.
Voroshilovsky-bron är en attraktion som är mycket populär bland turister. Invånarna i staden själva är bundna till symbolen för Rostov-on-Don. Mot bakgrund av den tas ett stort antal fotografier regelbundet, både av lokala invånare och av många turister som besöker staden. Dessutom har denna byggnad en sorglig härlighet. Självmord bestämmer sig oftast för att ta sitt sista steg på den här bron.
Bygg en bro
En ny teknik för att bygga en flodkorsning innebar sammanfogning av betongblock med bustilatlim. Varje komponent vägde minst trettio ton. Armerade betongblock vilade på U-formade strukturer och förde stålkablar genom dem. Längden på strukturen är minst 450 meter, och dess höjd når 35 m. Voroshilovbron är den första erfarenheten i Sovjetunionen av att använda dennakonstruktionstekniker. Ingenjörerna i den unga sovjetstaten gjorde sitt bästa.
Kontrollera och stänga korsningen
Schemalagda inspektioner av strukturen utfördes regelbundet för att bedöma hur Voroshilovsky-bron fungerar, vars foto finns i den här artikeln och hur tillförlitlig den är. Under 2007, under en sådan händelse, identifierades betydande defekter. Skarven mellan andra och tredje spannet öppnade sig femtio millimeter. Den nedre delen av plattan var mest skadad och sprickorna nådde dess övre plåt. Huvudorsaken till defekten var ett brott i förstärkningen som spände hela strukturen.
Trafiken på Voroshilovsky-bron blockerades av stadens myndigheters beslut. Det fanns en stor risk för strukturell kollaps under all belastning. Den 21 oktober 2007 stoppades driften av övergången till andra sidan helt. Bron var blockerad på båda sidor fram till slutet av reparationsarbetet. Under deras uppträdande upptäcktes imponerande tomma rum. De låg under vägbanan, och de kan endast kommas in genom luckor som ligger på dess yta. Då fick både lokala och utländska fotografer och kameramän för första gången tillstånd av myndigheterna att åka ner dit för att fotografera.
Rekonstruktion av Voroshilovbron
Det var möjligt att återställa trafiken på strukturen ganska snabbt, men myndigheterna beslutade att göra om strukturen helt. Antalet körfält kommer att öka från två till sex, vilket kommer att tillåta dagligenpassera mer än 65 tusen bilar. Arbetet började med att bygga samma bro lite högre upp i älven. Efter slutförandet av detta steg kommer själva Voroshilovsky-bron att demonteras för att ersätta alla tak. Sammanfattningsvis kommer båda strukturerna att kopplas samman, och de kommer att bilda en bred korsning över Don. Renoveringen beräknas vara klar 2018. Bygget är dock i full gång och det finns en möjlighet att trafiken på bron börjar tidigare.
Sedan 2015 kan Voroshilovsky-bron endast färdas i en riktning - lämnar Rostov-on-Don. Efter 2 år var det planerat att öppna trafiken, tillåta inträde i staden, och sedan blir det tre körfält i varje riktning. Från den ursprungliga strukturen kommer endast väsentligt förstärkta stöd att finnas kvar. En annan teknik, mer tillförlitlig, kommer att väljas för att ansluta betongplattor.
Ny utsikt över Voroshilovsky-bron
Längden på den färdiga strukturen kommer att vara cirka 625 meter. Designen ger möjlighet till övergångsställen. De kommer att byggas med bullerband, både mark och under jord. Belysning och anordningar för effektiv avloppsvattenrening kommer att installeras under hela korsningen. Det finns fyra hissar på varje sida om bron för lyft och nedstigning. Återuppbyggnaden av Voroshilovsky-bron kommer att kosta stadens myndigheter omkring sex miljarder rubel.
Mostootryad-10 bygger en ny byggnad. Arbetet fortskrider före schemat, vilket förutspår att den renoverade bron kommer att öppna ett år tidigare än planerat av arkitekterna och de lokalaadministration.
