Kolomna är en av de äldsta städerna i Moskva-regionen. Det första omnämnandet av det går tillbaka till 1177. Idag är det en vacker grön stad som ligger på motorvägen Moskva-Ryazan. Från Moskva till centrum 100 km. I Kolomna-området ansluter sig Moskvafloden till Oka, som i sin tur är en av bifloderna till Volga.
Tack vare ett så bekvämt läge i mitten av 1800-talet dök Kolomnapiren upp. Efter nästan 100 år döpte Sovjetunionens regering om den till en hamn som behöll sitt ursprungliga namn. Ett skeppsbygge, passagerarutrymme, en lastbrygga och till och med containerterminaler byggs. Och även om staden under Sovjetunionen var stängd för utlänningar (den ansågs vara en militär), gav hamnen i Kolomna en betydande impuls till utvecklingen av både hela flodflottan och sjöfarten i Moskvaregionen.
Port History
En av milstolparna i utvecklingen av hamnen kan kallas utseendet på lätta passagerarfartyg. 1958 gjorde det första motorfartyget "Moskva" ett passagerarflyg från Moskva till Kolomna. 17 maj - dagen för denna övergång - blev hamnens födelsedatum. År 1975, på grund av den snabba tillväxten av trafikenhamnen får status som hamn. I januari 1994 fattades ett beslut om omorganisation, vilket ledde till att OJSC "Port Kolomna" dök upp. Det finns flera versioner om skapandet av samhället. Enligt vissa källor är detta hamnarbetskollektivets beslut, enligt andra - borgmästarens beslut. Hur som helst, idag är Kolomna staden, vars hamn är erkänd som den största i den sydöstra regionen av Moskva-regionen. Det inkluderar lastsektioner på båda floderna (Oka och Moskvafloden), en passagerartransportavdelning, ett varv och många andra faciliteter både i kustområdena och i själva staden.
Kolomna är en stark hamn
Om vi pratar om fartyg, trots att den ryska flodflottan går igenom svåra tider, finns det mer än 100 fartyg för olika ändamål i Kolomna. Det är bogserbåtar, flytande kranar, hydrauliska lastare och självgående fartyg, samt flodbussar av Moskva-typ.
Hamnen moderniserar ständigt sin egen besättning och tar i bruk ytterligare områden för fartygsreparation och skeppsbyggnad. En stor del av passagerartrafiken i Ryska federationens centrala bassäng tillhör också OJSC.
Förutom själva transporten är hamnen i Kolomna engagerad i utvecklingen av icke-metalliska byggmaterial, som sand eller grus. Staden har en torrblandningsanläggning, som också ägs av hamnen.
Skeppsbyggnad
En av hamnens viktiga strukturella indelningar är dess eget designkontor. Baserat på varvssektionens kapacitetfartyg utvecklas som redan har lyckats intressera inhemska kunder. Bland dem finns fisketrålare. Företagets kapacitet är tillräcklig för att producera 10 sådana båtar per år. Den inhemska trålaren kommer att kunna göra skillnad inom fiskesektorn, som främst driver fartyg tillverkade i Kina, och samtidigt bli en bra finansieringskälla för hamnen.
Ej glömd och utveckling för sina egna behov. Efter långa förhandlingar med tyskarna, Liebherr-företaget (Tyskland), fick hamnen i Kolomna en kraftfull flytande kran med en lyftkapacitet på över 30 ton. Driftsättning skedde i slutet av hösten 2014. Kranupphängningen levererades av tyskarna, den nedre, flytande delen är av vår egen tillverkning.
Det finns planer för byrån och utvecklingen av riktiga fartyg. En av dem, redan till 95 % redo, kommer att behöva gå från Kerchsundet till St. Petersburg. Enligt designernas försäkringar kommer fartyget att kunna gå till sjöss med vågor som överstiger en och en halv meter. Om denna utveckling motsvarar förväntningarna är massproduktion möjlig, eftersom kollegor från andra städer är seriöst intresserade av projektet.
Slutsats
Trots den svåra situationen med flodtransporter i Ryssland arbetar Port Kolomna OJSC med full kapacitet. Utan att enbart uppehålla sig vid de funktioner som finns i en vanlig älvhamn arbetar man här även i andra områden. Kanske är det här sättet att ta sig ur krisen?
