Alla som har använt flygtransport minst en gång har säkert undrat varför passagerarna på planet inte får fallskärmar. Håller med, det är ganska konstigt att flygvärdinnan innan flygets början med nödvändighet genomför en briefing om säkerhetsreglerna under flygning, pratar om hur man använder syrgasmasken, var den är och hur man får den. Dessutom får du veta var flytvästen finns och hur du tar på dig den. Men ingen kommer att nämna hur man korrekt sätter på en fallskärm och var nödutgången är belägen. Hur så? Varför har inte passagerarplan fallskärmar? Det finns flytvästar, men ingen fallskärm!
Finns det en extra fallskärm på planet?
För det första är det allmänt accepterat att ett passagerarflygplan är en tung och extremt pålitlig maskin. Enligt statistik inträffar flygolyckor endast i 1 fall av 20 miljoner flygningar, medan bilolyckor står för1 till 9200. Detta är ett av huvudsvaren på frågan varför det inte finns några fallskärmar för passagerare på flygplan. Dessutom finns ett tillräckligt antal mer specifika och välmotiverade invändningar. Det finns flera anledningar till detta, och de är säkert tydliga för dem som någonsin har hoppat i fallskärm eller är rent teoretiskt bekanta med mekaniken i processen.
Den första anledningen till att flygplan inte har fallskärmar för passagerare
Enligt statistik inträffar mer än 60 % av flygkrascher under landning, start eller klättring – det vill säga på extremt låga höjder, när fallskärmen i allmänhet är oanvändbar – den hinner helt enkelt inte öppna sig, och du kommer att "floppa" på marken tillsammans med en räddande ryggsäck. "Men de andra 40% är i flygolyckor", säger du. – Så varför ger de inte fallskärmar på flygplan? Det kunde ha räddat åtminstone några liv." Det är här andra argument kommer in i bilden.
Anledning två
Säg mig ärligt, hur många gånger i ditt liv har du satt på en fallskärm? Med största sannolikhet kommer majoriteten att svara – aldrig. Detta är ytterligare en anledning - varför det inte finns några fallskärmar i flygplan. Faktum är att den genomsnittliga passageraren helt enkelt inte kan sätta på och säkra en fallskärm korrekt första eller till och med andra gången, särskilt under tillstånd av panik och nervositet. Dessutom, om detta påstående är sant för friska människor, starka fysiskt och moraliskt, vad kan vi då säga om barn, pensionärer, funktionshindrade eller bara om passagerare som lätt ger efter för panik? De kan inte bemästra ett sådant "trick"a priori.
Tredje argument: varför det inte finns några fallskärmar på flygplan
Även om vi antar att planet inte kommer att lyfta förrän varje passagerare lär sig hur man använder en fallskärm på rätt sätt, till exempel är det bara de som genomgått specialkurser som kommer att sälja biljetter, många flygplan skulle behöva göras om i grunden.
Faktum är att du bara kan hoppa ut ur planet från dess bakre svanssektion. Annars riskerar du att "slamma" på vingen eller komma in i motorerna, där en person omedelbart kommer att vridas till små "nudlar". Utformningen av de allra flesta flygplan ger ganska smala passager och ett otillräckligt antal dörrar för omedelbar evakuering av ett stort antal passagerare. Detta är ytterligare en anledning till att flygplan inte har fallskärmar. Det är lätt att föreställa sig vilken typ av krossning som kommer att börja i kabinen på ett fallande flygplan. Dessutom faller planet väldigt snabbt, och de allra flesta passagerare kommer helt enkelt inte att hinna ta sig till grindarna.
fjärde argument
Låt oss ändå anta att du vet hur man sätter på en fallskärm och att du var den första vid nödutgången. Nu kommer du definitivt att bli frälst, eller hur? Nej, allt är inte så enkelt, och här kommer vi till huvudargumentet i frågan om varför fallskärmar inte ges ut på flygplan. Faktum är att flygplanets "marschhastighet" på flygnivå, det vill säga på den höjd där det flyger i norm alt läge, är 800-900 km / h, och den maximala hastighet som en fallskärmshoppare kan motstå utan en speciell kostymeller stolar, är lika med 400-500 km/h. Enkelt uttryckt blir du helt enkelt "smetad" med en luftström, men det är inte allt …
femte argument
En av huvudorsakerna till att passagerarplan inte har fallskärmar är flyghöjden.
Den maximala höjden vid vilken en person kan andas lugnt utan användning av specialutrustning i form av till exempel syrgasflaskor är 4 tusen km, medan flyghöjden vid echelon är 8-10 tusen kilometer. Det betyder att även om du på ett säkert sätt lyckas hoppa ut ur ett fallande plan, så kommer det naturligtvis inte att finnas praktiskt taget något att andas, om du försiktigt inte tog med dig en syrgastank.
En annan anledning till att flygplan inte har fallskärmar är temperaturen utanför. På den höjd där passagerarplan vanligtvis flyger är lufttemperaturen när som helst på året minus 50-60 ° C, och detta tyder på att en person som befinner sig där utan speciell skyddsutrustning kommer att frysa allt som är möjligt i en fråga om sekunder, och den fryser ihjäl.
Sjätte anledningen
En annan anledning till att flygplan inte ger fallskärmar är att kabinen är notoriskt lufttät under flygning. På den höjd där passagerarfartyg flyger, på grund av skillnaden i tryck inuti och utanför, är det nästan omöjligt att öppna flygplansdörren. Antag dock att en tryckminskning inträffade till följd av en olycka - om detta inträffade på en höjd10 tusen km, då kommer alla passagerare att förlora medvetandet eller till och med dö inom 30 sekunder. Det är osannolikt att någon under denna försumbara tid hinner ta på sig en syrgasmask, en fallskärm och ta sig till utgången.
Men även om du antar att du har en orealistiskt stark skyddsängel och att alla ovanstående skäl inte har påverkat dig, föreställ dig vad som väntar dig nedan: taiga, öken, isigt gränslöst hav eller bara en bakgård till någon traktorfabrik. Enkelt uttryckt är chansen att du landar utan att gå sönder något, och på den plats där personer som kan ge första hjälpen hittar dig så snabbt som möjligt, försumbar. Så användningen av fallskärmar i passagerarflygplan är helt enkelt opraktisk.
Hur mycket kommer denna lilla chans att kosta
Ändå slutar inte särskilt envisa aerofober att fråga: "Varför ger de inte ut fallskärmar i passagerarplan?".
Vi har redan sorterat ut den tekniska sidan av processen lite, låt oss nu prata om den ekonomiska komponenten. Anta att hela världen fick för vana att förlita sig på "kanske", och alla flygplan började utrustas med fallskärmar. Räknar:
- Varje fallskärm väger cirka 5 till 15 kg, beroende på modell och vikten den kan lyfta. Det innebär att flygplanet kommer att kunna ta ombord 15–20 % färre passagerare – istället för dem kommer fallskärmar att flyga. Kontantekvivalenten för samma procentsatser kommer att omfördelas till priset på de återstående biljetterna, eftersom företaget inte kan medgedina vinster.
- Dessutom kommer biljetterna att inkludera kostnaden för själva fallskärmarna, eller snarare, deras hyra. Detta beror på att de först och främst måste köpas och bytas med jämna mellanrum (fallskärmar har också ett utgångsdatum).
- Nästa kostnadslinje är inspektion och styling. Före varje flygning skulle det vara nödvändigt att kontrollera lämpligheten och användbarheten av varje fallskärm, dessutom kräver många modeller ompackning även när de inte används (en gång i månaden eller sex månader). För att göra detta måste flygbolagen ha en hel personal med skötare, vars löner också kommer att inkluderas i biljettpriset.
Därmed skjuter priset på en biljett för en vanlig flygning i höjden så mycket att det med största sannolikhet är få som vill köpa den. Ja, du förstår, vem vill flyga från till exempel Moskva till Simferopol för 100-150 tusen rubel?
Vad sägs om utkastningssystemet?
Så varför de inte ger ut fallskärmar i passagerarplan verkar vi ha listat ut, men du kan också utrusta varje säte med ett utkastningssystem, som i jaktplan. Eller inte? Låt oss ta reda på det.
Räddningssystem installerade i jaktplan representerar ett helt räddningskomplex, bestående av ett säte, syrgas och fallskärmssystem och en speciell mekanism för att skydda piloten från det mötande luftflödet. Hela komplexet tillsammans väger cirka 500 kg. Således, om TU-154 vanligtvis kan ta ombord 180 passagerare, med användning av utkastningssystemet, kommer deras antal att minskaupp till cirka 15. Föreställ dig hur mycket biljetten kommer att kosta, eftersom mängden fotogen som planet "äter upp". beror inte på kvaliteten på lasten - med andra ord, planet bryr sig inte om det transporterar katapulter eller människor.
Förutom att använda utkastningssystemet, skulle passagerare behöva vara i speciella dräkter hela tiden under flygningen, hjälmar hårt fastsatta i sätet - en obehaglig utsikt. Och sedan bör varje stol vara en separat förseglad kapsel, annars, när en stol "skjuts", skulle alla andra skadas av explosionen av squib. Kort sagt, det skulle vara nödvändigt att designa ett helt nytt fordon som kan uppfylla alla ovanstående villkor.
