Kievs tunnelbanas historia kan spåras tillbaka till slutet av artonhundratalet, när de första försöken gjordes att designa den. Men de planerna var avsedda att bara finnas kvar på papper. De första Kievs tunnelbanestationer öppnade för passagerare först 1960. Den radikala återuppbyggnaden av stadens transportinfrastruktur var en integrerad del av stadens restaureringsprojekt, som skadades svårt under det stora fosterländska kriget och den tyska ockupationen. Stationerna i Kievs tunnelbana byggdes, huvudsakligen på bekostnad av unionens budget, med involvering av specialister och ingenjörsteknik från Moskvas skola för design och konstruktion av tunnelbanan. Kievs tunnelbana var den tredje i landet efter Moskva och Leningrad.
Huvudupplägg för Kiev Metro
Mer än ett halvt sekel har gått sedan den första tunnelbanelinjen öppnades. Det är redan omöjligt att föreställa sig det moderna Kiev utan denna typ av transport. Kartan, där tunnelbanestationerna är ganska jämnt fördelade både i stadens centrum och i dess utkanter, gör det möjligt att verifiera riktigheten av de beslut som fattades under efterkrigstiden om konceptet med Kievs tunnelbana. Staden har tio administrativa distrikt och tunnelbanan kan nås invilken som helst. Projektet innebar till en början sin ytterligare anpassning då staden utvecklades längs Dneprs båda stränder. Stationer i Kievs tunnelbana, enligt det ursprungliga schemat, var endast belägna på tre linjer. Ytterligare utveckling av Kievs tunnelbana genomförs både genom att fortsätta dessa tre linjer och genom att skapa nya. För närvarande har Kievs tunnelbana fem linjer, varav en är under aktiv konstruktion och den andra är på designstadiet.
Arkitektoniska och tekniska funktioner i Kievs tunnelbana
Epoken då de designades och byggdes hade ett avgörande inflytande på hur Kievs tunnelbanestationer ser ut. Man kan lätt hitta likheter med de arkitektoniska lösningarna för tunnelbanestationerna i Moskva och Leningrad i dem. Det finns dock ett antal funktioner, varav en är den nästan fullständiga frånvaron i Kiev av marklobbyer för tunnelbanestationer. Oftast kombineras utgången till staden från tunnelbanan med en underjordisk passage tvärs över gatan.
Linjerna har sektioner av både mycket djupa och löpande längs jordens yta. Alla strömningar och trender i den sovjetiska arkitekturens historia kan tydligt spåras i den dekorativa finishen av stationernas interiörer. För att observera allt detta behöver en uppmärksam tittare en karta över Kiev med tunnelbanestationer. Det räcker att ta reda på under vilka år vissa stationer byggdes. Och du kan, som på ett museum, observera efterkrigstidens klumpiga prakt med inslag av den ukrainska nationalitetenfolklore, och den efterföljande "kampen mot arkitektoniska överdrifter", och en mer organisk och genomtänkt stil från de senaste decennierna. Men tunnelbanan i Ukrainas huvudstad fortsätter att byggas och designas. Vad som kommer att bli det arkitektoniska utseendet på stationerna på de två nya linjerna i Kievs tunnelbana kan vi se inom en snar framtid.
