Ropeways… Jo, naturligtvis, nästan varje modern människa var tvungen att höra talas om ett sådant ganska sällsynt transportsätt minst en gång i livet. Varför efterfrågas linbanor? Är det bara på grund av dess unika? Enligt experter beror detta främst på att de löser huvudproblemet, att leverera passagerare till sin destination där andra fordon är helt värdelösa. Dessutom sker allt detta på ganska kort tid utan att förorena miljön och skapa trafikstockningar.
Avsnitt 1. Världens linbanor: allmän information
Teoretiskt sett är deras enhet ganska enkel. Med hjälp av en viss mekanism är det möjligt att utföra rörelser i rymden, samtidigt som man använder ett drag- eller bärardragrep eller en kabel som dras mellan stöden. Under driften av linbanan, vagnarnavagnar, hytter eller stolar kan röra sig över marken.
Få människor inser förresten att moderna linbanor är ganska funktionella. De kan bära upp till 2 tusen personer per timme. Och linbanor för last ger transporter på upp till 1 000 ton per timme.
Den längsta linbanan i världen (96 km) anses vara vars konstruktion en gång utfördes i Sverige. Till en början fungerade det bara som ett lastfartyg och det byggdes speciellt för att göra det lättare för lokalbefolkningen att flytta den utvunna järnmalmen till Bottenvikens kust från Lappland. Nu används en del av den (drygt 13 km) för att transportera många turister och lokalbefolkningen.
Den näst längsta linbanan idag går i Gabon (dess längd är 76 km). Genom den levereras manganmalm. Det här är en mycket imponerande ingenjörsstruktur:
- dess stållina är 155 km lång;
- mer än 850 torn;
- 2800 hinkar;
- repoperation utförs med hjälp av 6 tusen styrrullar.
Och på tredje plats kom linbanan i Armenien, som togs i bruk 2010 på order av landets regering - Tatev (längd - 5,7 km).
Moderne resenärer noterar förekomsten av denna typ av transport i Nizhny Novgorod (Ryssland), New York (USA), Portland (USA), London (Kungariket Storbritannien) och Hong Kong (Kina). De byggdes speciellt för att transportera passagerare och förbättratransportutbyte av de största administrativa centra i världen.
Avsnitt 2. Populära linbanor i Ukraina
Denna delstat kan lätt klassas som en mästare i antalet strukturer av detta slag. Det finns 12 av dem tot alt, och de flesta av dem anses vara passagerare.
Kanske en av de mest eftertraktade kan anses vara en av Krim. J alta … Linbanan som ligger här är säkerligen känd för alla resenärer som har besökt halvön. Bygget påbörjades 1967. Men bara 20 år senare var allt arbete äntligen klart, och medlemmarna i tillträdeskommittén hade turen att bli dess första passagerare.
Konstruktionen av den här delen av vägen är unik – det är den längsta ostödda delen av sitt slag i Europa. Höjdvinkeln är 46º.
På mellanstationen går passagerarna igenom biljettkontrollen och går över till vagnarna på övre plan, vilket gör att de kan befinna sig på en höjd av 1153 m. Det bör noteras att en sådan resa är värd att ägna lite tid åt att det och spendera den begärda summan pengar. Ovanifrån öppnar sig ett vackert panorama: sträckan av Krim från Gurzuf till Foros är synlig härifrån med en blick.
Avsnitt 3. Berömda linbanor i Ryssland
Rysska federationen kan, på grund av de karakteristiska egenskaperna hos dess relief och dess vidsträckta territorium, skryta med att ha cirka 40 vägar av detta slag.
Ibland, förresten, linbanan (Gelendzhik -obestridlig bekräftelse på detta) förvandlas från ett fordon till en underhållningsattraktion. Varför? Föreställ dig bara, från observationsdäcket (600 m över havet) öppnar sig en vacker utsikt över det ändlösa havet och majestätiska bergstoppar. Men i molnigt och dåligt väder är det fortfarande bättre att avstå från en sådan resa. Intrycken kommer fortfarande inte att vara så ljusa, och vindbyar kan till och med skrämma.
I dag är längden på vägen i Gelendzhik tusen meter. Resan tar cirka 15 minuter. Förresten, efter att ha köpt en biljett kan du inte bara använda linbanan själv, utan också, efter att ha stigit upp, ta en promenad i parken och åka pariserhjul.
