De första planerna på att bygga en tunnelbana i det ryska imperiets huvudstad fanns i slutet av artonhundratalet. De var inte abstrakta. Ledande ryska ingenjörer arbetade med utvecklingen av landets första urbana tunnelbana. Så småningom skymtade det framtida tunnelbanesystemet i S:t Petersburg. Men första världskriget och allt som följde på det hindrade det från att bli verklighet.
Leningrad Metro
1918 förlorade staden vid Neva sin huvudstadsstatus. Följaktligen kunde tunnelbanan dyka upp i den först efter att den byggdes i Moskva. Ändå? dess skapelse började i slutet av trettiotalet och avbröts av det stora fosterländska kriget.
Det skulle inte vara en överdrift att säga att det nuvarande tunnelbanesystemet i S:t Petersburg verkligen kom till 1955. Naturligtvis var detta bara den allra första relativt lilla biten av den. Men det var hösten 1955 som de första passagerarna körde längs startplatsen för linjen Kirovsko-Vyborg.
Byggandet av Leningrads tunnelbana var mycket svårt. Det territorium som staden ligger på har en mycket komplex geologisk struktur. Byggare var tvungna att övervinna områden med svår terräng ochmånga vattenbarriärer. Men samtidigt är det omöjligt att inte notera nivån på tekniska lösningar - tunnelbanesystemet i St Petersburg är ganska rationellt. Den lyckades undvika några betydande misstag som gjordes i utformningen av Moskvas tunnelbana.
S:t Petersburgs distrikt med tunnelbana
Den grundläggande skillnaden mellan Leningrads tunnelbana och Moskvas tunnelbana var förkastandet av det radiella ringsystemet. Detta viktiga beslut togs på designstadiet. S:t Petersburgs tunnelbana är utformad på ett sådant sätt att alla dess linjer förbinder de tätbefolkade områdena i utkanten med stadens historiska centrum. Var och en av dem har korsningar och växlingsstationer med resten. Och detta ger en möjlighet att ta sig från ett distrikt i St. Petersburg till ett annat med en enda överföring eller utan det alls.
Kinjerna för S:t Petersburgs tunnelbana är ganska långa och förbinder distrikt som ligger i motsatta ändar av staden genom centrum. Således förbinder den ena vägen Kirovsky- och Vyborgsky-distrikten i St. Petersburg och den andra - de historiska Moskva- och Petrogradsidorna.
Utvecklingsutsikter
S:t Petersburgs tunnelbanesystem, som redan har bildats och fortsätter att utvecklas, ger på ett tillförlitligt sätt kommunikation med alla distrikt i staden. Hon har redan gått utanför dess administrativa gränser i riktning mot Leningrad-regionen. Idag finns det 67 tunnelbanestationer i S:t Petersburg, belägna på fem linjer. Det finns 7 växlingsnoder.
Befintliga utvecklingsplanertunnelbanesystemet ger upphov till fler än trettio nya stationer i staden för perioden fram till 2025. De kommer att placeras både på förlängningarna av befintliga linjer och på den nya linjen Krasnoselsko-Kalinskaya. Men det fortsatta bygget av S:t Petersburgs tunnelbana kompliceras mycket av omständigheter av finansiell och ekonomisk karaktär.
Från station till station
S:t Petersburgs tunnelbanesystem med stationer är av intresse främst för dem som följer järnvägen med en transfer. Alla fem järnvägsstationer i staden är kopplade till tunnelbanan. Moskovsky järnvägsstation ligger nära Ploshad Vosstaniya och Mayakovskaya stationer, B altiysky - vid B altiyskaya station, Finlyandsky - nära Ploshchad Lenina station, Vitebsky - nära Pushkinskaya och Zvenigorodskaya. Och den nyligen byggda Ladozhsky-järnvägsstationen ligger vid Ladozhskaya-stationen.
