Staraya Ladoga-kanalen igår och idag

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

En av de storslagna strukturerna som Ryssland är skyldig tsar Peter den store är Staraya Ladoga-kanalen. En gång spelade han en enorm roll i utvecklingen av staten, och säkerställde oavbruten handel med Europa och utanför. I tvåhundra år seglade lastfartyg längs kanalen. Idag är det en plats där invånarna i Leningrad-regionen gillar att koppla av och fiska. Många av dem har dachas i SNT "19 km av Staraya Ladoga Canal".

Geografisk referens

Vilken ryss känner inte till den legendariska Ladogasjön? Det blev trots allt en räddningsbro för tusentals leningradare under blockaden. Det är längs kusten av denna sjö som Staraya Ladoga-kanalen sträcker sig. Shlisselburg och Novaya Ladoga är städerna där dess sista portar finns. Kanalen förbinder två floder - Neva och Volkhov. Dess längd är 117 kilometer. Parallellt med Staraya Ladoga-kanalen löper Novoladozhsky-kanalen.

Byggbakgrund

Som ni vet var kejsar Peter av Ryssland 1703 den förste som började bygga en stad i Nevas delta, som i framtiden tilldelades rollen som huvudstad. Idén var jättebra, men utförandetdet hämmades allvarligt av särdragen i det område som v alts ut för utveckling. Det var omgivet av många träsk och grunda floder, så tillförseln av material kunde endast utföras på vintern, när reservoarerna var täckta med tjock is. När det gäller Ladogasjön kännetecknades den av sitt våldsamma "temperament" och förstörde mer än hundra fartyg tillsammans med människor och värdefull last. Dessutom var de fartyg som seglade längs Vyshnevolotsk-vattenvägen från Volga till Östersjön helt enkelt inte konstruerade för att resa på sjön på grund av deras låga djupgående. Stormarna som rasade på Ladoga skilde sig inte mycket från havets och gjorde sådana skepp som flis.

Och den framtida huvudstaden måste byggas. Och för detta var det bland annat nödvändigt att etablera handelsförbindelser med Europa. Peter den store ansåg skapandet av en kanal som skulle kringgå sjön och förbinda Östersjön med de nordeuropeiska länderna som den optimala lösningen. Från början kallades den för kejsar Peter den stores kanal, sedan Petrovskij, Ladoga, och idag är den känd som Staraya Ladoga-kanalen. Dess historia började 1718 med Peter I:s dekret om byggstart.

Byggande av kanalen under Petra

Sex månader efter det tidigare nämnda dekretet påbörjade Ryssland det tredje största byggprojektet under Peter den stores era (det första och andra är St. Petersburg och Kronstadt).

Enligt projektet skulle Staraya Ladoga-kanalen vara 25 kilometer bred och 111 kilometer lång, med sitt ursprung i närheten av Novaya Ladoga och "slutande" i Shlisselburg. Dess portar var ursprungligen planeradeutrusta inte.

Byggandet lovade att bli svårt och mycket kostsamt. Suveränen införde till och med en speciell "kanalskatt" i hela Ryssland, som uppgick till 70 kopek från varje bondehushåll och 5 kopek från varje rubel som köpmän tjänade in.

Peter Jag deltog personligen i förverkligandet av hans idé. Han äger de första sketcherna av kanalen. Dessutom transporterade kungen personligen jord på skottkärror till den framtida dammen den första dagen av byggandet.

Från 1719 till 1723 leddes arbetet av generalmajor Skornyakov-Pisarev, som lockade ett stort antal människor till bygget: livegna, civila och soldater (tot alt 60 tusen människor). Många av dem dog, oförmögna att stå emot det hårda klimatet och de svåra arbetsförhållandena. Detta, liksom norra kriget, bromsade det arbete som Peter planerade att slutföra på två år.

År 1773, efter att ha kommit till platsen och bedömt situationen, var suveränen extremt missnöjd med arbetstakten. Skornyakov-Pisarev och hans assistenter - tyska hantverkare - arresterades och Peter utsåg en annan generallöjtnant, Burkhart-Christopher von Minich, till övervakare av bygget.

Saker och ting gick snabbare - Staraya Ladoga-kanalen växte med stormsteg. Minich involverade militären i jordarbeten, vilket påskyndade processen; och föreslog också att man skulle lägga till slussar till projektet, som var tänkta att skydda kanalen från vattenfluktuationer i Ladogasjön.

Perserkriget gjorde sina egna justeringar av Peters planer, dit de flesta militärer som deltog i bygget överfördes, men detta förändrade inte situationen i grunden.

KOktober 1724 var klar en del av kanalen som förbinder Novaya Ladoga med byn Dubno. Peter den store lyckades till och med åka längs den här sträckan, och detta besök i kanalen var hans sista.

Konstruktion under Catherine the First

Den avlidne Peter på tronen ersattes av Katarina den första. Under hennes styre var konstruktionen fryst under en tid, men Minich, som inte mindre än den bortgångne suveränen, såg till att arbetet återupptogs. Sedan 1728 har byggandet av Staraya Ladoga-kanalen fortsatt i snabbare takt.

Det var det sista avsnittet, men det visade sig vara det svåraste på grund av den steniga marken. Det tog två år att slutföra en kort sektion som förbinder floderna Kobona och Neva.

Kanalen färdigställdes i oktober 1730.

Öppning av Staraya Ladoga-kanalen

Det råkade bara vara så att det inte var hans efterträdare och hustru Katarina den stora som öppnade Peter den stores idé, utan deras systerdotter Anna Ioannovna, som ersatte Katarina vid "posten".

Den högtidliga invigningsceremonin ägde rum den 19 mars 1730. Under loppet förstörde kejsarinnan Anna personligen den sista muren (överliggaren) på staden Shlisselburgs territorium med en spade.

Fartyg började segla längs kanalen, som blev den största hydrauliska strukturen i den gamla världen.

Första verksamhetsår

Först utfördes vattentransporter av gods med hästdragning. Vägen längs Staraya Ladoga-kanalen var ständigt fylld av hästar (eller, mer sällan, pråmhalare), som drog fartyg med hjälp av garn.

Underhållprocessen utfördes av militären, såväl som civila frivilliga.

Lanseringen av den nya anläggningen förändrade mycket snabbt de omgivande områdena. En kraftfull impuls till utveckling gavs till handel, fiske, jordbruk och hantverk. Befolkningen växte stadigt, städer, byar och städer byggdes.

Staroladoga-kanalen (då fortfarande Petrovskij)-kanalens transportbetydelse kunde knappast överskattas. Dessutom fick han status som en militär strategisk anläggning.

Förstörelse och återfödelse

I tio år fungerade Peter den stores byggnad utan avbrott. Men bristen på korrekt kontroll, skötsel och underhåll spelade en negativ roll. Kanalen började kollapsa. Lås förfallnade, sluttningar kollapsade, det fanns inte tillräckligt med vatten, det var kraftigt nedskräpat.

Minich fick skulden för detta bedrövliga tillstånd. Genom domstolsbeslut sändes generallöjtnanten i exil i Sibirien.

För att rätta till situationen 1759-1762 försökte A. P. Hannibal (han är Peter den stores svarte man), men utan resultat. Och först efter att ha återvänt från exil genom dekret av Katarina den andra, lyckades Minich rädda kanalen från fullständig förstörelse. Han uppnådde tilldelningen av medel från statskassan för att rensa kanalen och se över de strukturer som hade förfallit.

Ekaterina, intresserad av att operationen lyckades, inspekterade personligen kanalen och på hennes initiativ fick han en ny ingång. Något senare dök ytterligare en entré upp i Shlisselburg. Allt detta ökade vattenartärens kapacitet, och fartyg började navigera ännu mer aktivt. Förutomlast, här började också utföra passagerartransporter på specialbåtar - treshkot. Navigeringen varade från hundra till tvåhundra dagar om året.

Utseendet på "efterträdaren"

Den ryska staten utvecklades, handelns omfattning växte och det blev svårt för Staraya Ladoga-kanalen att uppfylla sina "åtaganden". Därför beslöt man i början av 1800-talet att bygga ytterligare en kanal.

Konstruktionen av den senare började 1861 och slutade 1865. Inledningsvis var kanalen uppkallad efter Alexander II, som initierade detta projekt, och blev sedan känd som Novoladozhsky.

Det var denna struktur, med kraftfullare och modernare lås, som hade en bredd på 50-60 meter, som tog det största "slaget". Och Staroladoga (alias Petrovsky)-kanalen, genom vilken navigeringen stoppades efter torkan 1826, visade sig vara vid sidan av. Flottar, pråmar med hö, såväl som tomma fartyg som återvände från St. Petersburg "guidades" genom den.

När man i början av 1900-talet lade en järnväg parallellt med kanalerna sjönk efterfrågan på båda vattenartärerna kraftigt.

Staraya Ladoga-kanalen idag

Vad är Staraya Ladoga-kanalen idag? Hans bilder är deprimerande … Det är nästan torrt och bevuxet med vass och gräs. Peter den stores storslagna projekt har ett ganska patetiskt utseende - i de flesta områden överstiger dess bredd inte en meter. Den del av kanalen som går genom Shlisselburgs territorium ser bäst ut - det finns inte särskilt många snår där, och till och med på vissa ställendu kan segla på en liten båt. Reservoarens botten är täckt med ett tjockt lager av silt, och det finns praktiskt taget ingen ström.

Ändå fortsätter vattenbyggnaden att vara ett modeord i regionen. Så, till exempel, i media kan du ofta hitta information om en olycka på Staraya Ladoga-kanalen, när olyckliga förare flyger av motorvägen och faller direkt i vattnet. Många av dessa incidenter slutar tyvärr med döden.

Men inte bara vid sådana bedrövliga tillfällen, lokalbefolkningen minns kanalen. För det första, vid dess kust finns ett partnerskap för trädgårdsodling utan vinstsyfte, som kallas "19 km från Staraya Ladoga-kanalen"; och för det andra kan du fiska här!

Garden Association

För många år sedan valde amatörträdgårdsmästare landet i närheten av kanalen. Staten anvisade tomter till människor här, och de bosatte dem med nöje, byggde hus och odlade frukt och grönsaker. Ett av sådana föremål är SNT "19 km från Staraya Ladoga Canal". Det ligger i ett pittoreskt område, omgivet på alla sidor av skogar, där det på sommaren är fullt av svampar och på vintern kan du åka skidor. Björkar, tallar och granar växer också i trädgårdsmästare.

En tomt i SNT "19 km från Staraya Ladoga-kanalen", som recensionerna är mestadels positiva, är drömmen för många stadsbor som vill få möjligheten att periodvis koppla av från rörelsen i staden metropol i naturens sköte.

En asf alterad väg leder till partnerskapet, det finns en pumpstation vid själva anläggningen, bevattningsvatten kan tas från brunnar.

Staraya Ladoga Canal: fiske och dess egenskaper

I dag, när navigeringen på Staraya Ladoga-kanalen är helt stoppad, har den inte förlorat sitt värde när det gäller fiske. Naturligtvis är det långt ifrån möjligt i alla områden (en del är väldigt torra och andra kan man inte komma nära på grund av trädgårdssamarbete eller vasssnår), men på vissa ställen är det ganska "bröd".

Det bästa sättet att fiska på kanalen är från en motorbåt. Men i närheten av Novaya Ladoga finns det många områden där det är bekvämt att kasta ett flytspö eller spinnspö från stranden. Karp, abborre, sutare, silverbraxen, mört, ruff, ide, braxen, rotan, gös, gädda och några andra typer av fisk finns i Staraya Ladoga. Det finns sådana krossade platser här som låter dig gå in i vattnet och "jaga" byten med nästan bara händer. Fiskare kommer att vara nöjda med fångsten av mynningen av kanalens olegerbara bifloder.

Fiske är möjligt när som helst på året. Genom att välja rätt tackling och bete kan du räkna med framgång.

Staraya Ladoga är en UNESCO-skyddad plats

Inte alla vet att Staraya Ladoga-kanalen, som firade 285-årsjubileum förra året, står under UNESCO:s beskydd. Organisationen har tagit med denna plats på världsarvslistan på grund av dess historiska värde.

Tyvärr har detta inte påverkat kanalens öde ännu. Som nämnts ovan dör han långsamt. Varje år blir det mindre och mindre vatten och mer och mer sopor på stränderna. Och även i statens planer finns det ingen storskalig rekonstruktion av Staraya Ladoga. Om de återställer och kommer, då bara detomter belägna på territoriet Shlisselburg och Novaya Ladoga.

Människogjort mirakel

Det finns inte så många skapelser av mänskliga händer i världen som förbluffar fantasin. Petrovsky Canal (aka Staroladoga) är en av dem. Det är oerhört svårt för våra samtida, bortskämda av tekniska framsteg, att föreställa sig hur människor i början av 1700-talet, utan speciella maskiner och annan utrustning, kunde bygga en sådan koloss. Idag verkar det som en riktig fantasi. Men i verkligheten fanns det ingen magi. Det är bara det att tusentals byggare offrade sina liv i namnet av att förverkliga drömmen om Peter den store och gjorde det nästan omöjliga.

Kanalen själv har att tacka dessa offer för sin existens, och staden för vilken allting startade och som var avsett att bli det ryska imperiets lysande huvudstad.