Roksky-tunneln är en vägkonstruktion som förbinder Syd- och Nordossetien. Den ligger på en del av den transkaukasiska motorvägen, som går under berget Sokhs. Dess längd överstiger tre och en halv kilometer. Passagens norra port ligger på en höjd av 2 040 meter över havet, den södras märke har passerat linjen 2 110 m.
Konstruktionen av passagen började på trettiotalet av XX-talet. Den präglades av en kraftig explosion, som gjordes några kilometer från bosättningen Upper Ruk. Huvudmålet som skaparna av Roki-tunnelprojektet eftersträvade var att lossa järnvägslinjerna i riktning mot Kaspiska havet och Svarta havet.
För närvarande betjänar anläggningen motorvägen som leder från Ryssland till städerna i Sydossetien. För tio år sedan var det den kortaste vägen till gränsområdena till Iran och Turkiet.
Historisk bakgrund
Efter en lång period av inaktivitet, som uppgick till nästan fyrtio år, beslutades att fortsätta bygga Roki-tunneln. N. Nagaevsky agerade som utvecklare av översiktsplanen. Han använde teckningarna av Ruten Glagolev. Detta faktum var detaljeratrecenserad i tidskriften "Planned economy", publicerad i omlopp 1976.
Den totala kostnaden för det planerade arbetet uppgick till nästan 100 miljoner rubel. Man bör komma ihåg att den ursprungliga vägen har förkortats avsevärt. Enligt R. Glagolev ska Roki-tunneln ha sitt ursprung på en plats som heter Ruk. Den största skillnaden i detta område är det minimala hotet om laviner. Men besparingarna var så uppenbara att hans rekommendationer ignorerades.
Organisatoriska ögonblick
I framtiden krävde det tekniska skicket för passagen global modernisering. Detta underlättades också av otillräckligt grundlig forskning. Anställda i Giprotranss Leningrad- och kaukasiska grenar klagade över komplexiteten i regionens lättnadsegenskaper. Vägen genom Rokitunneln gick på stora djup, vilket också hindrade ingenjörernas storskaliga forskningsarbete.
För att eliminera risken för kollaps av huvudkorridoren byggde arbetarna en extra. Den användes endast för spaningsändamål och blev senare en del av byggnadens ventilationssystem. Den huvudsakliga bergarten som klippan lades i var stenig jord.
Geologiskt arbete
Tunneln genomborrade den kaukasiska huvudryggen från två sidor samtidigt. Explosiv aktivitet utfördes vid södra och norra portalen. För dessa ändamål användes den nya österrikiska metoden. Den senaste och mest produktiva utrustningen användes vid den tiden. Bygget genomfördesnästan dygnet runt.
Exporten av gruvdrift utfördes på sovjettillverkade lastbilar. Frostbeständig betong M 300 valdes för efterbehandling. På en kalendermånad klarade sänkorna upp till 45 meter jord.
Modernisering
Återuppbyggnaden av tunneln började för sju år sedan. 2010 startade den första etappen, under vilken den tekniska annonsen uppdaterades. Den gamla täckningen av korridorerna togs bort helt och byttes ut, moderna kommunikationslinjer installerades.
För att övervinna 600 meters produktion tog det exakt trettio dagars kontinuerligt arbete av två team samtidigt. Under 2012 slutfördes alla planerade aktiviteter och vägtrafiken öppnades tillfälligt under Roki Pass, men endast i testläge.
Nästa steg var att byta vattentätningsskiktet, utöka passagens tvärsnitt och avsluta strukturens inre. Den 5 november 2014 ägde den officiella invigningen av passagen under berget Sokhs rum.
