Moskvas tunnelbana, som är huvudstadens huvudcentrum för kollektivtrafik, har flera andra funktioner. Förutom ett kraftfullt medel för att skydda befolkningen och utföra operationer för det allmänna civila försvaret av staden, är Moskvas tunnelbana också ett mycket värdefullt kulturminne i vårt land, som tydligt visar utvecklingshistorien och stadierna av bildandet av samhället.
Sovjetunionens huvudutställning
Utställningen av USSR:s nationella ekonomis prestationer (VDNKh of the USSR) fick sitt namn 1959. Till en början lät dess namn som "All-Union Agricultural Exhibition". Komplexet öppnades i Moskva 1939 på ett stort territorium mellan den stora botaniska trädgården och Ostankino rekreationspark och fungerade till 1941. Efter kriget öppnades utställningen först 1954, och 1992 döptes den om till All-Russian Exhibition Centre (VVC). Under förkrigsåren hölls en liknande utställning på Sparrow Hills och kallades sedan 1923"Allrysk jordbruks- och hantverksindustriutställning".
Ett år innan namnbytet till VDNKh öppnade tunnelbanan sina dörrar för komplexets besökare, vilket gjorde det mycket närmare människorna i ordets rätta bemärkelse. VDNH:s territorium inkluderar också monumentet "Worker and Collective Farm Girl", skulptören Vera Mukhina, fontänerna "Friendship of the Peoples of the USSR" och "Stone Flower", 14 fontäner i den centrala gränden, tre eleganta valv av Central, Huvud- och södra entréer, samt ett nittiotal paviljonger byggda på utställningskomplexområdet.
Vad ska jag heta?
T-tunnelbanestationen "VDNKh" lanserades den 1 maj 1958 som terminalstationen i Riga-radien "Prospect Mira" - "VSHV". Inför tilldelningen av ett nytt namn på utställningen kallades stationen under året på samma sätt som utställningskomplexet ovanför - "VSHV". 1992, efter att VDNKh omdöpts till All-Russian Exhibition Center, föreslogs det också att byta namn på stationen, men detta projekt övergavs. Andra projekt för att tilldela nya namn till stationen har inte heller publicerats: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - dessa namn har för alltid funnits kvar på papper.
Orange filial
Rizhsky-radien, som lanserades 1958, bestod av endast fyra stationer: Botaniska trädgården (nuvarande Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (alias Shcherbakovskaya och Alekseevskaya) och VSHV (nu VDNKh). Hur man tar sig med tunnelbana till centrum eller till en utställning av facklig skala, från den tiden har det upphört att vara ett problem. Tidigare var det möjligtgör endast på landtransport av huvudstaden.
Fyra år senare, 1962, togs grenlinjen Kaluga i drift. Den förband den centrala delen av Moskva med nya byggnader i sydväst och sträckte sig till Novye Cheryomushki-stationen. Det är anmärkningsvärt att Shabolovskaya-stationen togs i drift först 1980, även om den beaktades i projektet från början. Stationen "Kaluzhskaya" var först belägen i depån (Traction del nummer fem "Kaluzhskoye"). 1974 stängdes den, och en ny plattform med samma namn togs i drift.
Linjeutveckling
De två riktningarna kombinerades 1972, namnet på den nybildade fullfjädrade grenen fick namnet "Kaluga-Rizhskaya Line" med namnet på var och en av de tidigare radierna. 1978 förlängdes linjen till Medvedkovo station, den fjärde stationen norr om VDNKh. Metron i Moskva utvecklas varje år och lindar in sitt nät av underjordiska transporter i fler och fler nya områden i huvudstaden. På 1980-talet drogs linjen åt sydväst, och 1990 öppnades terminalstationen Bitsevsky Park (nuvarande Novoyasenevskaya) med återvändsgränder. 2014 gjordes det till en transferstation, vilket gav passagerare möjlighet att byta till den lätta tunnelbanelinjen L1.
Pride of the Nation
Trots sitt sovjetiska ursprung är namnet på stationen fortfarande synonymt med det stolta ordet Moskva. VDNKh, tunnelbanan bredvid den, en enorm utställningsplats för Sovjetunionen, Cosmos Hotel, såväl som det ökända monumentet "Worker and Collective Farm Girl" - kommer för alltid att förbli en symbol för utvecklad socialism i huvudstadenvår stat. Idag är denna station inte längre bara en stopppunkt för en av Moskvas tunnelbanelinjer. Det är också ett historiskt monument som visar den tidens arkitektoniska och tekniska kraft.
Stationsdekoration
"VNDH" - en djupläggningsstation. Den underjordiska nivån på minus femtiotre och en halv meter gör det till en av de djupaste stationerna i Moskvas tunnelbana. Den trevalvda designen av stationen har en längd av nio pyloner (tot alt arton). Plattformen kan inte skryta med en speciell dekorativ dekoration, eftersom den byggdes under åren av allvarliga besparingar. Från början var det planerat att dekorera toppen av pylonerna med en grön prydnad inramad med förgyllning på temat florentinska mosaikmotiv. Konstnären Vladimir Andreyevich Favorsky var till och med speciellt inbjuden för detta arbete.
Efter en tid skapade han en specialritning för VDNKh-stationen. Femtiotalets tunnelbana kännetecknades av olikheten i utformningen av varje station. Och det blev få stopp på den tiden. Alldeles nyligen, kriget slutade, kastades det arbetande folkets huvudkrafter in i återupprättandet av landets ekonomi. Men de närmade sig skapandet av det inre av storstadstunnelbanan i detalj. Ej förbigått och "VDNKh". Sammanflätningen av eklöv och band dekorerade organiskt den första pylonen på stationen under uppbyggnad. Brist och besparingar tog dock ut sin rätt. Mosaiken putsades och målades över med grön färg, inte bara den första av de bärande strukturerna, utan också var och en av stöden.
Till regionen och bortom
Det här för närvarandetunnelbanestationen är en av de mest trafikerade knutpunkterna för transfer i Moskva-regionen. En betydande roll i detta spelas av det faktum att det ligger intill territoriet för det enorma utställningskomplexet "VDNKh" tunnelbana.
Kartan över stadens snabba transportsystem i Moskva återspeglar inte och förmedlar inte fylligheten och omfattningen av de dagliga passagerarflöden som passerar genom stationen. Närvaron av ett förortstransportnav lägger till en betydande del av de människor som använder VDNH för att kliva på tunnelbanan på morgonen och lämna den efter arbetsdagens slut för att komma hem. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye polyany - det här är inte en komplett lista över städer nära Moskva, till och från vilka kan nås med buss från TPU till VDNKh. Samtidigt fungerar tunnelbanan i Moskva som en logisk fortsättning på transportartären både till huvudstadens centrum och i motsatt riktning.
Glöm inte invånarna i närliggande områden, där Moskvas tunnelbana ännu inte har lyckats kasta sina grennät. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Yaroslavl-distriktet - de flesta människor som bor här använder VDNKh-stationen för att ta sig till jobbet eller till huvudstadens centrum. Gratisbussar till stora köpcentrum som Golden Babylon i Rostokino eller XL i Mytishchi nära Moskva bidrar också till att öka belastningen på stationen. Potentiella besökare till shopping- och nöjesgallerier från alla distrikt i Moskva lockas av möjligheten till gratis resor med landtransport till shoppingstället.
Avsluta från stationen
Fram till mitten av 1997 fungerade den enda norra lobbyn ovan jord i form av en rotunda, som öppnades redan 1958. Men dess kapacitet var uppenbarligen inte tillräcklig för att klara den dagliga ökande belastningen på VDNKh tunnelbanestation. Utgångarna på båda sidor om Prospekt Mira öppnades den 25 augusti 1997. Den södra vestibulen tar passagerare till den underjordiska passagen under motorvägen och erbjuder sig att klättra upp till ytan från sidan av kosmonauternas gränd, eller från sidan av templet för Tikhvin-ikonen för Guds moder i Alekseevsky.
I juni 2013 var Norra Lobbyn stängd i nästan ett år för att reparera de rulltrappor som hade tjänat sin tid och som redan var ganska slitna. De nya lyftmekanismerna togs i drift den 1 juni 2014. Moderna enheter har inte bara ökad bandbredd utan uppfyller också alla ISO9001-2011 säkerhetsstandarder.
Avslutningsvis
VDNKh tunnelbanestation har varit och förblir en symbol för utveckling och ett historiskt monument i ryssarnas hjärtan. Turistutflykter på Moskvas tunnelbana för utländska resenärer passerar dagligen genom dess underjordiska valv. Mer än 150 000 människor kliver in på den kalla graniten på hennes domän varje dag. Stationen har förevigats i många litterära verk, till exempel i Dmitrij Glukhovskys roman "Metro 2033" som "kulturens sista fäste och civilisationens norra utpost på linjen Kaluga-Riga."
