Circum-Baikal Railway anses med rätta vara en unik plats i Ryssland (bilden kommer att presenteras nedan). Ett så ovanligt namn bildades med tanke på att när man tittar på kartan är intrycket att vägen verkligen gör en cirkel.
Några fakta om Circum-Baikal Railway
Ovanstående namn användes på järnvägssektionen av Transbaikal-vägen från Baikal Station till Mysovaya-plattformen. Dess längd var 260 kilometer. Det bör noteras att denna sektion för närvarande är en integrerad del av den östsibiriska järnvägen. Dessutom används för närvarande en sådan term (Circum-Baikal Railway) vanligtvis endast i samband med återvändsgränder från Slyudyanka ΙΙ-stoppet till Baikal-punkten. Fram till 1949 gick huvudvägen för den transsibiriska järnvägen genom Circum-Baikal-järnvägens territorium. Förresten, ovanstående sektion (upp till Mysovaya-plattformen) är fortfarande en del av den sibiriska riktningen. Och ett segment av Olkhinsky-platån (dess södra del), som passerar från bosättningenSlyudyanka till Baikal station, erkänt som ett monument av ingenjörskonst.
Men efter att det duplicerade järnvägssegmentet togs i drift försvann behovet av att använda segmentet från Irkutsk till Slyudyanka. Och 1956 demonterades den. Och i slutet av 50-talet, under byggandet av Irkutsks vattenkraftverk, drunknade den helt (som ett resultat av översvämningen av reservoaren). Det var därför en återvändsgränd bildades. För din information, officiellt har Circum-Baikal Railway aldrig existerat (det var en integrerad del av Trans-Baikal-sektionen). Endast ledningen för byggandet av järnvägsspåret verkade. Idag är detta avstånd en del av den östsibiriska kommunikationen.
Forskningsarbete på territoriet
De första undersökningarna utfördes mellan 1836 och 1840. Dessa arbeten utfördes av A. I. Stukenberg. De sista stegen för att avslöja planen, enligt vilken Circum-Baikal Railway skulle byggas, slutfördes 1894. Den första rutten gick från Irkutsk till den djupaste sjön på planeten. Inledningsvis beslutades det att genomföra järnvägskommunikation längs Angaras högra strand. För detta ändamål planerades att bygga en pontonbro. Men senare avvisades denna idé, eftersom vattennivån i floden var föremål för frekventa fluktuationer. Och under perioden med isdrift var användningen av denna plats inte alls möjlig. Därför beslutades att Kurgo-Baikal-järnvägen skulle gå längs den vänstra stranden,även om det ansågs för komplicerat att utveckla. Samtidigt med dessa undersökningar genomfördes ett forskningsarbete för att studera möjligheten att lägga en järnvägsförbindelse för att förbinda "gapet" på Sibiriska järnvägen. Och det var inga problem med den östra delen. Här gick en del av vägen genom den platta terrängen och Bajkalsjöns södra strand, som kännetecknas av en sluttande sluttning. Men klyftan mellan Irkutsk och Kultuk orsakade betydande svårigheter.
Skapa ett järnvägsspår
Som ett resultat av det utförda arbetet (som utfördes under överinseende av professor I. V. Mushketov) utvecklades fyra möjliga alternativ för att sträcka ut denna järnvägsfil. Nämligen:
- 1. Från Irkutsk till bosättningen Kultuk över flodens vänstra strand genom Zyrkuzun-området.
- Längs dalarna i floderna Krutaya Guba och Bolshaya Olkha med ytterligare vägläggning längs Bajkalsjöns strand.
- Från byn Belektuy till Kultuk genom Tunkinsky Range.
- Från Baikal-plattformen till ändpunkten längs sjöns strand.
Slutligt beslut
Som ett resultat av studierna (som utfördes av gruvingenjörer) valdes endast två av de föreslagna versionerna ut. Och 1899 godkände kommittén för byggandet av den sibiriska järnvägskommunikationen de första och tredje alternativen för att ansluta "gapet" på huvudlinjen. Under hela året, under kontroll av B. U. Samrimovich på de utvalda rutterna var den sista detaljerade undersökningen. Detta gjorde det möjligtge oåterkalleligt företräde åt kommunikation längs Bajkalsjöns strand. Tvivel om lämpligheten att använda detta alternativ berodde på det faktum att kusten var ett stenigt område med branta sluttningar. Enligt beräkningarna visade det sig dock att just denna plan har ekonomisk effektivitet. Det slutliga godkännandet av den valda rutten togs 1901. B. U fick i uppdrag att sköta byggnadsarbetet. Savrimovich, som vid den tiden hade positionen som järnvägsingenjör. För din information var uppskattningen av denna järnvägskonstruktion mer än 52 miljoner rubel.
Circum-Baikal Railway. Historik
När man designade bestod den sibiriska sektionen (som som ett resultat blev känd som den transsibiriska järnvägen) av 7 segment. Bland dem var Korugobaykalskaya-järnvägen, vars konstruktion utfördes längs den östra stranden av sjön från Irkutsk till staden Babushkino (tidigare Mysovaya-piren). Under perioden 1896 till 1900 utfördes byggandet av järnvägsspåret från startpunkten till Kap Ustjanskij (som hade det ursprungliga namnet Maly Baranchik). År 1900 slutfördes dessutom byggarbetet på Circum-Baikal-järnvägen på den östra stranden, och till en början inriktades alla ansträngningar på att bygga en scen mellan Mysovaya-stationen och Tankhoya. I efterföljande arbeten (fram till Slyudyanka-plattformen) användes huvudsakligen fångars och fångars arbete.
Slutverk
Att lägga den svåraste delen (till Baikal-hållplatsen)började först på våren 1902. Dessutom är det värt att notera att tidsfristen sattes till slutet av sommaren 1905. Stranden av sjön vid den tiden var en stenig klippa med en höjd av upp till 400 m. Inledningsvis antogs att denna del skulle omfatta 33 tunnlar. Dessutom, på grund av den negativa påverkan av vattnet i Bajkalsjön, måste höjden på järnvägsbasen vara minst 533 cm. Under byggandet av sidospår togs också hänsyn till genomströmningsögonblicket. Det var minst 14 tågpar under dagen.
Circum-Baikal Railway. Schema och pris
På 80-talet började de utarbeta turistsektorn lite i taget. Det bör noteras att även från idrifttagningsögonblicket har Circum-Baikal Road redan använts som ett rekreationsområde, om än i ett extremt begränsat område. Vad är Circum-Baikal Railway idag? 2014 är rikt på olika utflykter. Resor genomförs varje vecka. I juni - på lördag och söndag, i juli - från onsdag till söndag. "Circum-Baikal Express" lanserades i hela sektionen. Tåget avgår på morgonen. Kostnaden för utflykter är lite mer än 2000 rubel. Turnéns längd är en dag.
Attraktioner
Idag finns det flera rekreationscenter, och en ovanlig typ av turism - "vild" efterfrågas också. Det ryska järnvägsföretaget är för närvarande intensivt engagerat i utvecklingen av turismmöjligheter som Circum-BaikalJärnväg. Recensioner av turister som redan har besökt dessa platser är mycket positiva. Först och främst åker många dit för att titta på de "ingenjörsmässiga" sevärdheterna. Utöver dem, längs sträckan för Circum-Baikal Railway, finns det många naturmonument som inte är mindre intressanta. Dessa är klipphällar, ett antal träkonstruktioner gjorda i jugendstil (byggda i början av nittonhundratalet), stenrester och så vidare.
