Det finns en uppfattning om att förfallna, föråldrade, men stora flygplan serveras för charterflyg. Är det så? Låt oss försöka överväga problemet på exemplet med flygbolaget "Katekavia". Flygplansflottan, tillverkningsår, service på flygplatsen och ombord, förhållandena i kabinen - allt detta kommer att vara ämnet för vår artikel.
Vad är Katekavia och vad heter transportören nu
För tillfället har flygbolaget ett mer välljudande namn - Azur Air. Så det har blivit känt sedan december 2014. Men du bör inte betrakta Azur Air som en ny, oprövad transportör. Tidigare utfördes flygningar av företaget Katekavia, vars flygplansflotta var liten och långt ifrån ny. Men flygningarna för detta företag genomfördes korta. I princip täckte de bara Volga och Sibiriens federala distrikt.
Baserad "Katekavia" på huvudstadens flygplats "Domodedovo". 2012 köpte det stora flygbolaget UTair en fjärdedel av alla aktier i ett litet region alt bolag. Efter 12 månader i hennes händer var redan75 procent av det totala auktoriserade kapitalet är koncentrerat. 2014 blev det tidigare Katekavia känt som Azur Air och agerade som ett dotterbolag till UTair. Men ett år senare blev företaget självständigt. I februari 2016 klarade hon proverna från Federal Air Transport Agency och fick lov att bedriva internationella reguljärflyg.
Katekavia Airlines: flygplansflotta
Naturligtvis borde alla dessa upp- och nedgångar med att köpa och sälja aktier, byta namn på en juridisk person och erhålla en licens inte oroa den genomsnittliga passageraren. Han är intresserad av annat. Till exempel, vilken typ av flygflotta har företaget? Hur förfallna är hennes plan? Vilka bekvämligheter finns ombord? Och, naturligtvis, är det här företagets flyg ofta försenade? Hur är det med incidenter? Har det inträffat några olyckor i Katekavias historia? Flygplansflottan för företaget med detta namn, efter dess omregistrering som Azur Air, överfördes helt till Turukhan-fartyget. Till minne av "Katekavia" inträffade olyckor och tvångslandningar på grund av ett fel på maskinerna. Men sedan Azur Air utförde sin första flygning i december 2014 från Moskva till Sharm el-Sheikh (Egypten) har inget liknande hänt igen. Denna flygning genomfördes på företagets första Boeing 757-200.
Flygbeskrivning
På mindre än tre år har Azur Air vuxit från ett litet region alt företag till ett stort flygbolag. Om Katekavia, vars flotta var liten, 2011 bara tjänade hundra och femton och en halvtusen passagerare, 2015 var deras antal mer än två miljoner. Tidigare hade företaget ett basnav - Domodedovo. Nu har Azur Air flera inhemska flygplatser: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (S:t Petersburg), Khrabrovo (Kaliningrad) och Rostov-on-Don.
Företagets flygkarta har utökats avsevärt. Azur Air levererar passagerare till Marocko (Agadir), Thailand (Bangkok och Phuket), Spanien (till Barcelona, Mallorca och Teneriffa), Bulgarien (Burgas och Varna), Tunisien (Djerba och Enfidha), Grekland (Heraklion och Rhodos), Vietnam (Nha Trang), Cypern (Larnaca), Dominikanska republiken (Punta Cana), Kuba (Varadero) och Kina (Sanya). Dessutom flyger flygbolaget från Moskva, St. Petersburg, Chelyabinsk och Kazan till Sotji.
Anex Tour och dess roll i utvecklingen av flygbolaget
Från flygriktningen kan man se att Azur Air är specialiserat på att transportera passagerare till kända semesterorter i världen. Många flygbolag tillhandahåller sina flygplan till researrangörer för charterflyg. Inträdet i det stora turkiska innehavet Anex Tourism Group gjorde det möjligt att förnya flygplansflottan hos Azur Air (tidigare Katekavia). Charter har en funktion. De måste vara rymliga för att kunna ta med så många passagerare som möjligt och därigenom minska kostnaderna för flyget. Å andra sidan ska de vara så bekväma som möjligt. Folk åker ju på semester och vill att semestern ska börja med att gå ombord på linern. Därför ser Azur Air till att dess flygflotta uppfyller kraven från Anex Tour-researrangören. Således turism specialiseringföretagen mest direkt påverkade kvaliteten på linersna. De är inte bara rymliga, utan också bekväma och relativt nya.
Flygplansmärken och deras ålder
Du kommer inte längre att möta de gamla An-24 och Tu-134, som låg i "Katekavias hangarer". Planflottan, som nu i genomsnitt (enligt april 2017) är nitton och ett halvt år gammal, har förändrats till oigenkännlighet. Förvandlingen av "Katekavia" till "Azur Air" var incidenten som inträffade i november 2014. Sedan frös en gammal Tu-134 till landningsbanan på Igarkas flygplats. Och passagerarna tvingades knuffa honom att vika. Den filmade videon har länge varit föremål för skämt över hela den ryska flygflottan av illvilliga. Därför är flygparken en "big callus" av ledningen för Azur Air. Det ser till att alla flygplan är av hög kvalitet och bekväma för passagerarna. Boeings har blivit ett favoritmärke sedan flygbolagets första flygning till Sharm El Sheikh.
Karakteristika för Katekavia liners
Flygplansflotta har nitton bilar. Alla tillhör, som redan nämnts, Boeing-familjen. Om vi pratar om typer så föredrar Azur Air (tidigare Katekavia) märkena 767-300 E R. Flygbolaget har åtta av dem. Dessa är enorma liners som kan ta emot upp till 336 personer. Flygbolagets flotta inkluderar även åtta Boeing 757-200. De är mindre - 238säten - men lika bekväma och pålitliga.
Flygbolaget köpte nyligen tre Boeing 737-800. De är ännu mindre. Deras kapacitet är 189 personer. Färgerna på Azur Air-flygplan är diskreta, men minnesvärda. Den vita linern har en blå svans med ett rött band. Det äldsta flygplanet i flottan är bara tjugosex år gamm alt. Detta är en Boeing 767-300 med svansnummer VP-BUX. Och det yngsta flygplanet - "Boeing 757-200" (baknummer VQ-BEY) - är bara fjorton år gamm alt.
Resens recensioner av Azur Air liners
Flygbolagets turistspecialisering (charter) gjorde det till ett av de ledande i Ryssland. Företaget servar mer än två miljoner passagerare per år. Därför lämnar många turister recensioner om de bekvämligheter som tillhandahålls ombord på sina fartyg av flygbolaget "Katekavia". Den moderna Azur Airs flygplansflotta består av bekväma Boeing-familjens flygplan. 767-300-märket används för medel- och långdistansflygningar. Trots att trehundra passagerare får plats i kabinen när de är fullastad, finns det ingen känsla av trängsel. Gången mellan sätena och avståndet mellan stolsraderna är tillräckligt för att varje resenär ska känna sig bekväm under flygningen. "Boeings" har bra ljudisolering, så att dånet från motorerna är nästan ohörbart. Kabinen på linersen har fack för resande affärs- och komfortklasser. Några ord bör sägas om flygsäkerhet. Enligt det tyska revisionsföretaget Jacdec, AzurAir" ingår i listan över de bästa flygbolagen i denna parameter.
