Även Peter I drömde om att förvandla den norra huvudstaden i hans imperium till ett "ryskt Venedig", eftersom det fanns tillräckligt många floder och bäckar här. Idag kan S:t Petersburg med rätta vara stolt över ett av de mest omfattande systemen av kanaler, floder och broar i världen.
Som bekant från historien började byggandet av broar i St. Petersburg samtidigt med grundandet av staden, för utan dessa strukturer var kommunikationen mellan dess enskilda distrikt helt enkelt omöjlig. Den första bron var förstås av trä. Den förband Peter och Paul-fästningen, som blev en slags utgångspunkt, med Hare Island.
Sedan dess har broar blivit en av symbolerna för norra Palmyra. De allra flesta av dem är verkliga mästerverk av ingenjörskonst, historiska monument och en triumf av arkitektonisk stil. Genom att studera S:t Petersburgs broar kan man följa utvecklingen av inhemsk konstruktionsvetenskap, eftersom de nästan alltid använde den mest avancerade tekniken vid ett eller annat tillfälle.
En av de mest kända och intressanta när det gäller ingenjörskonst är Blagoveshchensky-bron, som för sinbytt namn flera gånger under ett och ett halvt sekels historia, och kallas antingen Nikolajevskij eller löjtnant Schmidts bro.
Han gick in i stadens historia som den första permanenta pontonen. Blagoveshchensky-bron förbinder Vasilevskyön med St. Petersburgs historiska centrum och markerar dessutom den villkorliga gränsen mellan Neva och Finska viken.
Dess konstruktion började 1843 och varade i ungefär sju år. Konstruktionen leddes av den berömda arkitekten S. Kerberidze, och A. P. Bryullov tog den mest aktiva delen i utsmyckningen av strukturen. Det var han som designade det berömda genombrutna räcket, som, föreställande Neptunus treudd, symboliserar vattenelementets våld och kraft.
När den öppnades 1850 ansågs Bebådelsebron, med sin längd på trehundra meter, vara den längsta i Europa. Ett av dess åtta spann var rörligt, medan - för första gången i historien - ett svängsystem användes för att driva lyftmekanismen. Bebådelsebron har fått sitt namn för att hedra torget med samma namn som kommer nära den.
Ett annat namn - Nikolaevsky - gavs till bron efter kejsar Nicholas I:s död 1855. Förresten kom också kapellet som byggdes lite tidigare vid vindbryggan, invigt till ära av S:t Nikolaus underverkaren.
I sovjettiden kallades denna ingenjörsbyggnad stolt "Löjtnant Schmidt-bron" - för att hedra den berömda ledaren för upproret på kryssaren "Ochakov".
Under dess existens, pontonenhar genomgått två stora renoveringar. Den första av dessa, som genomfördes på 1930-talet, orsakades av en kraftig ökning av antalet landfordon som passerade den och en ökning av bärförmågan för fartyg som passerade under den.
Det senaste nöd- och restaureringsarbetet hittills går tillbaka till 2006-2007, då strukturen återställdes till sitt ursprungliga utseende. Ännu tidigare ströks löjtnant Schmidt från stadens historia, och bron fick tillbaka sitt namn - Blagoveshchensky.
