Varje år väljer miljontals turister från hela världen den österrikiska huvudstaden. Och detta är inte alls förvånande, eftersom det är den äldsta staden i Europa. Här kan du se spåren av de romerska legionerna, de stora härskarnas palatskomplex, ansluta sig till kulturarvet. Det är mycket bekvämt att använda Wiens tunnelbana som det huvudsakliga transportsättet. Planen korsar buss-, spårvagns- och förortsförbindelser, vilket gör det enkelt att ta sig till alla delar av staden och det omgivande området.
Historia
När det gäller kommunikationer från andra megastäder anses Wiens tunnelbana vara den yngsta. Systemet i sin nuvarande version öppnades först 1976. De första planerna dök dock upp redan på 1800-talet och vissa vägavsnitt som byggdes samtidigt är en del av det moderna nätet.
Inledningsvis tjänade ångbaserade tåg kungafamiljens behov. Vidare började komplexet utvecklas och betjäna stadsbefolkningen. Den hade namnet Stadtbahn, bestod av tre huvudsegment och lika många hjälpsegment. Detta transportsätt var dock inte särskilt mycketpopulär. På grund av sin korta längd kunde den inte konkurrera med spårvagnssystemet.
Händelser under första hälften av 1900-talet
Så i början av 1900-talet var det tänkt att bygga tunnlar under marken. Men första världskriget och efterföljande problem i ekonomin stoppade utvecklingen av kommunikation under lång tid. Efter Anschluss och landets anslutning till Tyskland diskuterades frågan om att bygga Wiens tunnelbana upprepade gånger. Upplägget var mycket komplext och ambitiöst. Men inte ens dessa planer var avsedda att gå i uppfyllelse.
Under efterkrigstiden väcktes upprepade gånger frågan om behovet av att Österrikes huvudstad skulle ha en modern tunnelbana. Men till förmån för bostäder och andra projekt för återuppbyggnaden av landet avvisades idéerna om att skapa Wiens tunnelbana. Systemet ersattes av ökad biltrafik.
Det har gjorts försök att skapa ett alternativ till underjordiska vägar i form av busslinjer. Men den snabba ökningen av antalet bilister överbelastade vägarna och landtransporterna klarade inte av uppgifterna.
Establishment
I början av 1968 beslutade stadsfullmäktige att bygga en tunnelbana. Detta orsakades av objektiva indikatorer på befolkningstillväxt och den aktiva utvecklingen av alla sfärer av människors liv. Sex år senare började provdriften av U4:an. Sedan sjösattes andra riktningar och tunnelbanestationer. Wien har blivit en av de mest bekväma platserna att bo och koppla av på.
I allmänhet kan byggandet av underjordiska verktyg delas in i treskede. Den första omfattar tidsperioden 1969 till 1982. Då byggdes U1, U2 och U4. En del av de gamla spårvagnsspåren har gjorts om till tågtrafik. Nästa punkt är att lägga grunden för två nya riktningar - U4 och U6. Detta arbete pågick från 1982 till 2000. Under det nya millenniet började utbyggnaden av befintliga linjer. Så till VM byggdes nya U2-stationer, och sedan U1.
Planer
Wiens U-Bahn har för närvarande 104 stationer på fem linjer som sträcker sig över 78,5 km. Till 2019 kommer stadens myndigheter att bygga ytterligare 12 passagerarplatser. Ytterligare 11,5 km av järnvägsspåret kommer att ha ett tunnelbanesystem. Wien på ryska, liksom många europeiska länder, har nästan inga skyltar, inklusive i tunnelbanan. Därför är det bättre för turister från Ryssland att få ett anpassat kort med en överföring.
Funktioner
På grund av att byggandet av Wiens tunnelbana började ganska sent, finns det nästan inga framträdande drag synliga för passagerare. Alla indikatorer uppfyller globala standarder. Frånvaron av rad nr 5 kan dock noteras. Hennes projekt diskuterades upprepade gånger, men inga beslut fattades. Även i strömförsörjningssystemet för elektriska tåg finns det små skillnader från de vanliga alternativen. Men detta påverkar inte transporten av passagerare.
Wien tunnelbanekarta med sevärdheter är tydlig och enkel. Alla riktningarär markerade i en separat färg och ofta är även spårvagnar, bussar och pendeltåg angivna på kartan. Detta gör att du enkelt kan planera rörelser och enkelt navigera på okända platser.
470 miljoner passagerare använder Wiens tunnelbana varje år. Sådan efterfrågan dök upp på grund av bekvämligheten med vägbeskrivningar och kvaliteten på transporten. Således har utvecklingen av tunnelbanan avsevärt förändrat utrymmet: trafikstockningarna har minskat, gågator har dykt upp, det har blivit lättare för medborgare och turister att röra sig i olika riktningar.
Schema och priser
U-Bahn i Österrikes huvudstad är öppen från 5:00 till 01:00. På dagtid är rörelseintervallet 2-5 minuter, på kvällen - 5-8 minuter. Sedan hösten 2010 införs tågtrafik dygnet runt med en frekvens på en kvart på fredag och lördag samt på helgdagar. Natttrafiken i stadstrafiken kompletteras också med arbetet med vissa busslinjer. För turister har man tänkt ut en väg för att besöka huvudstaden: Wien-flygplats-metro. Med dess hjälp kan du snabbt och bekvämt ta dig av planets stege till vilken plats du behöver.
Det finns enkelbiljetter till all kollektivtrafik. Det finns ett annat system för bildandet av resor. Beroende på syftet kan passageraren välja rätt passande version av resedokumentet. Så du kan köpa ett specialkort för 72 timmars resa, vilket inkluderar förmånliga besök på museer.
Det finns också engångs-, tim-, vecko- och månadsbetalnings alternativ. Deras pris varierar från två till fem euro per resa. För barn under sex år är resan gratis. Vuxna studenter kan inte heller betala på söndagar, helgdagar och under helgdagar i huvudstaden.
