Kan altunneln är utan tvekan, även om den är inofficiell, ett av världens underverk. Eurotunnel (dess andra namn) är den längsta i världen. Ombord på tåget i Folkestone (Storbritannien) befinner sig passagerarna efter 20 minuter i staden Calais (Frankrike). Därmed blev England en landmakt genom att ansluta sig till Europas fastland.
Historien för byggandet av denna tunnel har mer än 200 år. Redan 1802 överlämnades projektet till Napoleon för övervägande. Sedan dess har många lösningar föreslagits för att koppla samman de två stormakterna över Engelska kanalen. Tunneln visade sig ändå vara att föredra. Jag var tvungen att överge tanken på att bygga konstgjorda öar och förbinda dem med broar, från att bygga en enorm struktur bestående av spännvidder 5 kilometer långa, sammankopplade med kraftiga kablar, etc.
Under byggtiden sköts projektet upp och frystes flera gånger. En het debatt utspelade sig mellan anhängare av århundradets konstruktion och dess motståndare. Det fanns många anledningar, och ändå, 1994, den 6 maj, öppnades kan altunneln officiellt. Mer än 15 tusen arbetare deltog i konstruktionen, tretton och en halv miljard spenderadesdollar, unika maskiner med roterande skärhuvuden är inblandade.
Kan altunneln består av två parallella järnvägslinjer åtta meter breda, och mellan dem finns en annan tunnel, mindre i storlek. Dess huvudsakliga funktion är underhållet av två större vägar. Det är intressant att fransmännen urholkade jorden som drogs ut under byggandet i havet, men de praktiska britterna tog hand om avfallet annorlunda. En konstgjord halvö skapades, på vilken en park på 36 hektar anlades. De döpte den efter den berömda engelske poeten och dramatikern William Shakespeare.
Speci altåg "Eurostar" trafikerar tunneln under Engelska kanalen. Bilar för passagerare ser ut som vanliga, med en skillnad endast i pris. Priset beror på komfort och klass, men ett fack tillhandahålls inte. Särskilda hangarvagnar har designats för bilar, de så kallade "skyttlarna" sysslar med transport. Ofta, för att spara pengar, köper förare inte en biljett till en vanlig bil, utan stannar inne i kabinen, så de korsar Eurotunneln. Bilarna är upplysta och varma. Pendeln är utformad för att transportera både bilar och bussar och lastbilar.
En sådan teknisk struktur som kan altunneln kräver användning av de mest stränga säkerhetsåtgärderna. Den övervakas och kontrolleras ständigt av datorer. För att bekämpa terrorister tillhandahålls en noggrann inspektion av både passagerare och fordon. Eurotunneln350 elektriska lok passerar dagligen, mer än 200 tusen ton last transporteras med en hastighet av 160 till 350 kilometer i timmen. Inte mer än ett tåg är i tunneln åt gången.
Detta projekt har blivit ännu ett bidrag från mänskligheten för vänskap och samarbete mellan de två länderna.
