Borodinsky-bron: Moskva och Kamysjinskij

2024 Författare: Harold Hamphrey | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:22

Om det här ämnet kan du göra en gåta för en tematisk frågesport: "En bro ligger i huvudstaden i vårt fosterland, Moskva. Den andra är i Rysslands vattenmelonhuvudstad, Kamyshin, Volgograd-regionen. Men de har samma namn. Som?". Borodinsky! Och även om den första är en ljus storstadsgrej, och den andra är en blygsam provins i Nedre Volga, har namnen mycket gemensamt. Till exempel dekorerar båda mitten av städerna där de är byggda. Nåväl, låt oss gå igenom, skynda oss igenom var och en, leta efter likheter och skillnader. Moskva Borodino-bron (foto nedan) slår fantasin med sin majestät. Kamyshinsky "bror" är lättare. Men båda objekten kan säkert kallas extremt viktiga.

Borodinsky-bron i Moskva

Järnbron över Moskvafloden byggdes 1912, året för hundraårsminnet av det ryska folkets seger över fransmännen i det fosterländska kriget 1812. Kom ihåg att i det avgörande slaget nära byn Borodino (125 km väster om huvudstaden) led Napoleon I Bonaparte ett förkrossande nederlag. Förresten, i Frankrike kallas det historiska slaget "slaget nära Moskvafloden."

Den äldsta och vackraste Borodinsky-bron i Moskva förbinder gator som Smolenskaya och Dorogomilovskaya. Från överfarten till Kreml allttvå kilometer. Inte långt borta ligger den ständigt upptagna järnvägsstationen i Kiev. Därför är den vackra stålbalken med tre spann (före 1999 - välvd) struktur inte att "tråka". Trafikflödet stannar inte ens för en minut.

Stöd, pelargångar (och samtidigt kuststrukturer) "klädda" i granit, obelisker och portiker som har överlevt till denna dag, byggda enligt arkitekten R. Kleins projekt, ger byggnaden en speciell smak. Det är värt att säga att Borodino-bron har genomgått många förändringar under den långa perioden som den funnits.

Bättre och starkare

År 1788, istället för den nuvarande tjocka snyggingen, svajade ett trädäck på vågorna - en "levande bro" som heter Dorogomilovsky. Det är svårt för en modern person att föreställa sig hur ryska och franska trupper passerade genom en så flexibel och farlig korsning i september 1812, men detta är ett historiskt faktum.

År 1865 fanns det ett akut behov av att bygga en huvudstadsbro - korsningen led av översvämningar. Under detta tilldelade staden medel till ett belopp av 300 tusen rubel. När tsar Alexander II godkände industriingenjören A. Struves projekt (de säger att det gjordes av I. Rerberg i verkligheten) döpte han föremålet till Borodino (till minne av 25-årsdagen av den ryska segern vid Borodino).

Bygget påbörjades den 2 maj 1867, avslutades ett år senare den 15 maj 1868. Borodinobron var gjord av järn och stod på stenhögar (tjurar). Längden var 138,8 m, bredd - 14,9 m. År 1912, i samband med byggandet av Kiev (dåvarande Bryansk) stationentrafiksituationen har förändrats.

Lös problemet med ökad "motorisk aktivitet" bro 250 meter lång, med två gångvägar (bredd på varje - 3,5 m). Senare genomgick vägen över vattnet ytterligare två restaureringar: 1952 och 1999-2011.

Borodinsky-bron i Kamyshin

I Kamyshin började allt från gatan. På grund av det faktum att många medborgare, inklusive den mest kända personligheten, generallöjtnant K. Kazachkovsky, deltog i kriget med Napoleon, 1912, för att hedra hundraårsminnet av slaget vid Borodino i det fosterländska kriget 1812, var det beslutade att döpa om huvudgatan Bazarnaya till Borodino (nu proletär).

Fortsättningen av gatan - en träfärja över Kamyshinkafloden - kallades i folkmun Borodinsky-bron. De började prata om konstruktionen av en ny armerad betong, första kategori, i Kamyshin i mitten av 30-talet av XX-talet. Men det fanns inte tillräckligt med pengar för att genomföra idén, och snart bröt det stora fosterländska kriget 1941-1945 ut, vilket sköt upp sovjetmedborgarnas fredsplaner till senare.

Kort efter den stora segern (1945) började staden snabbt förvandlas till en industriell. I mitten av 50-talet stod det klart att det inte längre var möjligt att skjuta upp bygget av en modern armerad betongbro.

Projektdokumentation utvecklades av arkitekter från Moskva (Giprokommundortrans). Bygget utfördes av organisationen "Mostpoezd No. 404" (som leds av S. A. Kamrukov), som redan hade rik erfarenhet av att bygga broar.

Rörelse öppen

Det antogs att den armerade betongkonstruktionen på betongpelare med pålfundament kommer att installeras på platsen för den befintliga Borodino-bron i trä (i själva verket var objektet något förskjutet). Den nya Borodino-bron kännetecknades av följande parametrar: längd - 250 meter, höjd - 40 meter, bredd - 10 meter.

Vid den tiden i Stalingrad-regionen (sedan 1961 - Volgograd) pågick en intensiv förberedelse för lanseringen av Volga-vattenkraftverket. Storskaligt arbete utfördes i Kamyshin för att stärka floden Kamyshinka-flodens stränder, fördjupa dess kanal (att fylla skålen med Volgograd-reservoaren, på vars stränder staden har stått i mer än ett halvt sekel, innebar trots allt en ökning av vattennivån). Samtidigt pågick förberedelser för byggandet av en bro över denna sista stora biflod till Volga.

Arbetare för byggandet av Kamyshin-bron rekryterades i Astrakhan. Man började gjuta fundamenten till maststöden hösten 1957. Våren 1958 fylldes dammen och byggandet av stöd fortsatte. I juni 1959 lade brobyggarna den första kubikmetern betong i spännen. De jobbade hårt, tävlade i lag. Den 15 oktober genomfördes det första testet av bron.

Kamyshinsky Borodinsky fick ett pass

Snart demonterades luftvägen, cirkeln fraktades med järnväg (träformer som stödjer formen under byggandet av armerade betongvalv), förmannen demonterades. De flesta av arbetarna på "Bridge Train No. 404" återvände till Astrakhan.

I mars 1960 avslutade en annan organisation sitt arbete - en deltagare i byggandet av Borodino-bron i Kamyshin - Volgodonstroy. Resterande brobyggare och nyanställda arbetare färdigställdainstallation av lampor. Sommaren 1960 togs en ny armerad betongbro över Kamyshinka-floden i drift (man tror att det statliga godkännandet skedde 1961).

På 200-årsdagen av det fosterländska kriget 1812, på initiativ av allmänheten och lokala historiker i staden, installerades minnestavlor på Borodinsky-bron, i höger och vänster ände, för att meddela att bron är kallas Borodino.

Därmed fick Kamyshin-attraktionen ett officiellt "pass". I en tid då det finns "lika många bilar på jorden som det finns människor", möter provinsen Kamyshin, Borodino-bron vid rusningstid trafikstockningar (vem hade trott!).

"Gubben" klarar uppgiften med svårighet. Det har länge stått klart att ytterligare en korsning behövs. Om det är avsett att dyka upp under förhållanden när små och medelstora städer i Ryssland går igenom en svår period, kommer bara tiden att utvisa. Idag fortsätter Borodinobron att utföra sin svåra tjänst ensam. Kamyshans är stolta över en blygsam men robust byggnad från ett turbulent sovjetiskt förflutet.