I dagens värld har alla större städer med en anständig befolkning sina egna flygstationer. Som långtidsstatistik och flygresornas växande popularitet har visat, är det mycket mer benäget att använda flygtransporter om de inte behöver åka till en annan stad bara till en station. Av denna anledning försöker de över hela världen bygga den nödvändiga infrastrukturen även i små städer. Ukrainska flygplatser är av intresse för historiker och arkitekter med chefer. Detta är ett helt lager av ett tydligt exempel på spridning mellan den sovjetiska och suveräna perioden.
Stilskillnad
I Sovjetunionen användes konstruktionskonceptet flitigt, exklusive den estetiska faktorn till förmån för det praktiska. Det är faktiskt ganska bekvämt att bygga praktiska byggnader. Dessutom finns det inga "extra" arkitektoniska manifestationer. För vissa kommer detta tillvägagångssätt att verkaextremt intressant. När allt kommer omkring, om du bara tittar på det från ena sidan, har det inga brister. I praktiken har nästan alla flygplatser i Ukraina, byggda under Sovjetunionen, ett fullständigt vidrigt utseende.
Stilen från den eran är helt enkelt omöjlig att inte känna igen. Standard grå eller vit standard projektbyggnad. Väntrum som liknar varandra inte bara inom stationen, utan i hela landet. Du vill inte vistas i sådana lufthamnar under lång tid. När ögat inte har något att fånga och dekorationen påminner om administrativa byggnader i fabriker, skapas en unik psykologisk effekt som orsakar djup depression.
Samtidigt, med förvärvet av suveränitet, började ukrainska flygplatser att förändras. Detta gäller särskilt för den västra delen av Ukraina. Det är hon som står Europa närmast. Efter att ha observerat grannarnas erfarenhet började de bygga flygterminaler inte enligt standardprojekt, utan enligt individuella. Det utbredda antagandet av progressiv designteknik har gjort flygplatser till mer än bara en tågstation. Det är väldigt trevligt att vara i de modernaste av dem och man vill till och med gå runt, besöka alla våningar, titta länge ut genom de stora panoramafönstren.
Tre typer av terminaler
Flygstationer är, till skillnad från järnvägs- och busstationer, av flera typer. De bestäms av vilka flygningar som utförs från dem. I fattiga länder öppnar sig en eller två arter. Oftast - en, men kombinerar alla negativa manifestationer. Inget kan göras åt det, besparingar och utbredd enande är alltidledde till en kränkning av de estetiska och till och med praktiska komponenterna. Flygplatser i Ukraina välkomnar inte längre enande. Man kan säga att konstruktionen av terminaler för olika ändamål löser många problem.
Stora och dyra terminaler är kombinerade strukturer. De kännetecknas av ett stort antal passagerarterminaler. Vissa är avsedda för inrikesflyg, andra för internationella flygningar, samt för flyg till länderna i fd Sovjetunionen.
Inrikesflygplatser fungerar endast på lokala flyg. Detta återspeglas även i flygplansflottan. I grund och botten är kortdistans- och medeldistanslinjer baserade där. Ja, och fartygstyperna skiljer sig också åt i turbojet och turboprop. I små städer kan du ofta hitta en turbopropflygplansflotta.
Exklusivt internationella flygplatser byggs inte längre, de har ersatts av specialiserade passagerarterminaler. De kan dock fortfarande hittas i den östra delen av landet.
Ukrainas internationella flygplatser
Många stationer som kallas internationella tillhör faktiskt den kombinerade typen och är extremt mångsidiga. Dessutom ökar deras antal gradvis på grund av byggandet av internationella terminaler i alla städer.
Idag finns följande internationella flygplatsterminaler i Ukraina:
- Lvivs internationella flygplats. Detta flygplatskomplex ären av de modernaste och mest bekväma i landet. När det gäller dess utrustning och komfortnivå är den inte sämre än vare sig Kiev eller många europeiska flygplatser. Om man tror på de många recensionerna av resenärer, när det gäller estetik, gick han förbi till och med Storbritanniens huvudflygplats, Heathrow.
- Odessas internationella flygplats. Ett av de fall då resenärer antingen är missnöjda eller betraktar byggnaden som ett arkitektoniskt monument. Hans problem är att den internationella terminalen ligger i en typisk sovjetisk byggnad. Men mittemot den är terminalen för inhemska flygbolag, och den är tvärtom modern och mycket bekväm. Odessans själva är särskilt missnöjda med detta tillstånd.
- Dnepropetrovsks internationella flygplats är ett sant arv från sovjettiden. Det är svårt att säga något bra eller dåligt om honom. Enligt turister sticker den inte ut alls och väcker inga känslor.
- Kharkov internationella flygplats. Utåt sett ser det anspråkslöst ut. Inuti är det väldigt mysigt. I allmänhet är flygterminalkomplexet mycket kompakt och sämre än alla storstadsflygterminaler.
- Internationella flygplatsen Ivano-Frankivsk. En helt ovanlig byggnad. Huvudterminalen byggdes varken i sovjetisk eller europeisk stil. Fasaddesignen är verkligen unik. Den har en extremt kompakt storlek.
- Zaporozhye internationella flygplats. Inget speciellt kan sägas om utseendet. Inte minnesvärt, få människor gillar det och ser generellt dåligt ut. Resenärer noterar i recensioner att själva flygplatskomplexet är litet.
- Boryspil International Airport är Ukrainas största lufthamn. Beläget i Kiev. Detta är ett modernt och bekvämt flygplatskomplex. För många resenärer påminner den om Los Angeles flygplats. Detta gäller särskilt materialet som en del av banan är gjord av. I allmänhet är detta ett modernt komplex som inte är sämre än europeiska huvudstadsflygplatser.
Denna lilla lista över flygplatser i Ukraina är inte stängd och kommer bara att utökas med åren.
Till Ryssland
Krim är ett omtvistat territorium. Dess statstillhörighet orsakar idag många internationella tvister som kan utvecklas till verkliga väpnade konflikter. Eftersom Krim är en del av Ukraina, var den viktigaste flygterminalen på Krim den ukrainska flygplatsen Simferopol, som ligger i staden med samma namn.
Enligt passagerare var det ett outvecklat flygplatskomplex. Det skulle kunna kallas modern med en väldigt stor sträcka. Den gamla sovjetiska byggnaden av passagerarterminalen, den gamla landningsbanan och andra attribut för den logistiska nedgången. Ukraina brydde sig inte om Krims välbefinnande och försökte inte göra flygplatsen mer bekväm och attraktiv.
Nu är det Ryssland
År 2014, som ett resultat av en folkomröstning, inkluderades Krim i Ryska federationen. Det var folkets vilja. Kanske till och med den mest ärliga i hela den postsovjetiska historien. Närvaron på halvön av ett stort antal väpnade formationer, utan identifieringsmärken, militär utrustning påverkade inteenligt Krimarnas mening. Lokala invånare såg hur Krim långsamt förstördes och anklagade de ukrainska myndigheterna för detta. Med Rysslands tillkomst började storskalig konstruktion över hela halvön. I ett försök att inte göra lokalbefolkningen besviken har Ryssland avsatt otroliga pengar till halvön, och det beslutades också att rekonstruera den ukrainska flygplatsen i Simferopol.
Även om det här knappast kan kallas en rekonstruktion. Passagerarterminalen byggdes om. Nu är det en vacker och modern byggnad värd att betraktas som en internationell passagerarterminal. Nästan hela flygplatskomplexets infrastruktur, inklusive landningsbanan, uppdaterades också. Passagerare från Ryssland och andra OSS-länder har redan lämnat mycket positiv feedback om den nya terminalen.
Donetsk
I dag finns det regioner i Ukraina som är fångat av ett långt inbördeskrig. Under åren av fientligheter skadades hela den strategiska infrastrukturen allvarligt. Detta gäller särskilt den ukrainska flygplatsen Donetsk. Det fungerar för närvarande inte. Man kan säga att den inte finns längre. Flygplatsen var länge en strategisk punkt för vilken hårda strider utkämpades. Det besköts av båda sidor av konflikten. Efter massiv beskjutning av haubitsar och raketartilleri återstod bara ruiner av flygterminalkomplexet som inte kan återställas.
Öppettider
Tidschemat för flygplatser i Ukraina kommer direkt att bero på flyg. Terminalerna fungerar dygnet runt, utan raster och helger. Flygningar går dock vid olika tidpunkter. Detta gäller särskilt för charterbolag, eftersom de inte har ett permanent schema alls.
